原創(chuàng)  奧迪A5 全世界最清潔的柴油發(fā)動機汽車

　　憑借最新一代TDI技術(shù)，奧迪再次了展示這一高科技動力系統(tǒng)的未來兼容性和無限潛能。經(jīng)過優(yōu)化的燃燒過程和ULES超低排放系統(tǒng)使這些汽車能夠達到現(xiàn)行的美國LEV II BIN 5排放標準和將于2014年實施的最嚴格的歐洲排放標準。

　　奧迪將于2008年開始實施其系統(tǒng)的TDI戰(zhàn)略，最初將應用于奧迪Q7的3升V6發(fā)動機。奧迪Q7可以輸出176千瓦（240制動馬力）的功率和550�！っ椎某錾�扭矩，顯示出奧迪所特有的卓越動力性能和低油耗低排放。其他車型也將很快應用這一技術(shù)。到2010年，奧迪計劃在其他車型種類和級別中采用這些新技術(shù)。

圖為配備ULES超低排放系統(tǒng)的奧迪A5 3.0 TDI quattro

　　奧迪A5 3.0 TDI quattro (配備ULES超低排放系統(tǒng))

　　技術(shù)數(shù)據(jù)：
　　發(fā)動機：配備ULES超低排放系統(tǒng)的V6 TDI
　　變速箱：6擋手動/自動一體式
　　排量：2,967毫升
　　輸出功率：177千瓦（240馬力）
　　最大扭矩：1,500-3,000轉(zhuǎn)/分轉(zhuǎn)速時輸出500�！っ�
　　靜止至百公里加速時間：5.9秒
　　最高速度：250公里/小時
　　油耗：7.2升/百公里

　　既節(jié)能又極其清潔

　　配備ULES超低排放系統(tǒng)的3.0 TDI不僅是一個非常高效的動力傳動系統(tǒng)，而且是世界上最清潔的發(fā)動機，它可以滿足最為嚴格的排放標準，甚至能滿足美國加利福尼亞等州實施的LEV-II和BIN-5排放標準。這一點得益于對發(fā)動機所進行的一系列改進以及排放通道內(nèi)的ULES超低排放系統(tǒng)，系統(tǒng)通過一種催化反用，進一步使氮氧化物的排放量降低90%。

　　配備ULES超低排放系統(tǒng)的3.0 TDI平均油耗僅為7.2升/百公里。動力強勁的V6發(fā)動機可以在2,000轉(zhuǎn)/分的轉(zhuǎn)速下輸出177千瓦（240馬力）的功率和500牛·米的扭矩，因而使A5具備跑車的性能——這款轎跑車僅用5.9秒即可從靜止加速至100公里/小時，具有獨特動態(tài)性能的quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)能夠?qū)⒕珳实膭恿χ苯觽魉偷铰访妗?/P>

　　奧迪A3 1.9 TDI e

　　技術(shù)數(shù)據(jù)：
　　發(fā)動機：四缸TDI
　　變速箱：5擋手動
　　排量：1,896 毫升
　　最大功率：77千瓦（105匹馬力）
　　最大扭矩：1,900轉(zhuǎn)/分轉(zhuǎn)速時輸出250�！っ�
　　靜止至百公里加速時間：11.4秒
　　最高車速：194公里/小時
　　油耗：4.5升/百公里

　　更低的油耗、更高的駕乘樂趣

　　奧迪在去年春季推出的A3 1.9 TDI e車型名稱中包含一個小寫e，它代表高效，其百公里油耗僅4.5升。這款高檔緊湊車型說明：現(xiàn)在可以通過應用智能技術(shù)來降低油耗。

　　A3 1.9 TDI e的四缸TDI可以輸出77千瓦（105馬力）的功率和250�！っ椎呐ぞ亍Ｔ谧兯傧浞矫�，三擋到五擋的傳動比比基本款稍長。發(fā)動機配備了相應的電子裝置，以最大程度降低油耗，如擋位指示功能可以幫助駕駛者選擇最佳擋位。運動型205/55 R16輪胎已針對滾動摩擦進行了優(yōu)化，而眾多創(chuàng)新技術(shù)也對車重和空氣動力學阻力進行了完善。

　　A3 1.9 TDI e平均4.5升的百公里油耗意味著，二氧化碳排量僅為119克/公里，此外，它還意味著超過1,200公里的滿油行駛里程。A3 1.9 TDI e的靜止到百公里時速加速時間與其基本車型相同，但194公里的最高時速比其基本車型高出了7公里，這也是奧迪成功、高效地將低油耗與駕乘樂趣相結(jié)合的一個例子。

　　奧迪A4 Avant 2.0 TFSI e

　　技術(shù)數(shù)據(jù)：
　　發(fā)動機：四缸TFSI
　　變速箱：6擋手動
　　排量：1,984毫升
　　輸出功率：125千瓦（170馬力）
　　最大扭矩：1,800-4,200轉(zhuǎn)/分轉(zhuǎn)速時輸出280�！っ�
　　靜止至百公里加速時間：8.6秒
　　最高速度：225公里/小時
　　油耗：7.2升/百公里

　　最效增強動感

　　在B級車市場，奧迪的高效戰(zhàn)略仍是在保持運動性同時降低油耗與排放。奧迪A4 Avant 2.0 TFSI e擁有125千瓦（170馬力）的功率和250牛·米的扭矩，具備極富動感的駕駛特性，然而其平均油耗僅為7.2升/百公里。

　　奧迪還在A4車型系列中實施了一系列智能技術(shù)——附加的第六擋以及三擋至五擋之間更長的傳動比、節(jié)能換擋提示系統(tǒng)、針對滾動摩擦阻力優(yōu)化的輪胎以及汽車空氣動力學和整體重量等方面的改進。降低油耗的另一個關(guān)鍵因素是其最先進的2.0L渦輪增壓汽油直噴發(fā)動機。一個由記者組成的國際評審團已經(jīng)連續(xù)三年將該發(fā)動機評為“年度發(fā)動機”。在125千瓦（170馬力）輸出功率的循環(huán)測試中，這款四缸發(fā)動機已經(jīng)證明了其顯著的高效性。

　　奧迪A6 Avant 2.7 TDI（配備IEM創(chuàng)新能量管理系統(tǒng)）

　　技術(shù)數(shù)據(jù)：
　　發(fā)動機：配備啟動/停車（start/stop）系統(tǒng)和能量回收系統(tǒng)的V6 TDI
　　變速箱：6擋手動
　　排量：2,698毫升
　　輸出功率：132千瓦（180馬力）
　　最大扭矩：1,400-3,300轉(zhuǎn)/分轉(zhuǎn)速時輸出380�！っ�
　　靜止至百公里加速時間：8.3秒
　　最高速度：225公里/小時
　　油耗：5.9升/百公里

　　高效利用能源

　　3.0升的小兄弟2.7升V6 TDI提供了所有奧迪TDI領(lǐng)先科技的特色優(yōu)點。它行使異常平穩(wěn)，動力出眾，姿態(tài)優(yōu)雅。不僅如此，它一啟動便能產(chǎn)生令人難易置信的巨大牽引力——在1,400轉(zhuǎn)/分的轉(zhuǎn)速下，即可產(chǎn)生380�！っ椎呐ぞ亍Ｓ捎谟辛薎EM創(chuàng)新能量管理的兩項創(chuàng)新技術(shù)，由六缸發(fā)動機帶來的原本已經(jīng)很低的油耗在該車型上又進一步降低。

　　其中一項創(chuàng)新是啟動/停車（start/stop）系統(tǒng)，汽車停車等待時，該系統(tǒng)會關(guān)閉發(fā)動機，踩下油門踏板即可重新啟動發(fā)動機。另一項創(chuàng)新是能量回收系統(tǒng)，它可以將制動能轉(zhuǎn)化為電能，并將其儲存在超級電容內(nèi)。這種被儲存的能源用來減輕在加速過程中交流發(fā)電機的負荷。有了這些創(chuàng)新，再加上其他一些減少摩擦的技術(shù)創(chuàng)新，A6 2.7 TDI IEM就實現(xiàn)了令人羨慕的5.9升/百公里的低油耗。

　　奧迪R10 TDI

　　技術(shù)數(shù)據(jù)：
　　發(fā)動機：V12 TDI
　　變速箱：連續(xù)5擋手動
　　排量：5,500毫升
　　輸出功率：超過480千瓦（超過650馬力）
　　最大扭矩：超過1,100�！っ�
　　最高速度：352公里/小時

　　賽車運動的革命

　　跑車原形R10 TDI是賽車運動的一場革命。2006年，它是全世界第一款贏得勒芒24小時耐力賽的柴油動力賽車，這也是其卓越技術(shù)的超高效率的結(jié)晶。2007年，它又成功衛(wèi)冕，并在美國的勒芒系列賽中贏得又一個勝利。這款跑車是集奧迪TDI技術(shù)精華于一身的典范。

　　5.5升V12發(fā)動機是其強大的動力源泉，可以輸出超過480千瓦（650馬力）的功率和超過1,100�！っ椎呐ぞ�，然而在行使過程中，它卻異常安靜。此外，其油耗也比汽油動力的競爭對手低得多——這是它在勒芒賽車中兩次奪冠的一個決定性因素。

　　在賽車運動中，最高的效率和絕對的可靠性與質(zhì)量是取勝的關(guān)鍵。這就是為什么奧迪將這一領(lǐng)域視為其系列車型開發(fā)——特別是對效率技術(shù)開發(fā)——的最理想試驗基地的原因所在。

　　配備ULES超低排放系統(tǒng)的TDI

　　世界最清潔的柴油發(fā)動機

　　奧迪的ULES超低排放系統(tǒng)是未來發(fā)展方向。世界上最清潔的柴油發(fā)動機將裝配在A4上在歐洲推出，并將于2008年裝配在奧迪Q7上在美國推出。帶ULES超低排放系統(tǒng)的TDI是一整套創(chuàng)新技術(shù)的結(jié)晶，包括一個壓力為2,000巴的改良的共軌系統(tǒng)，而其高效尾氣再循環(huán)系統(tǒng)和優(yōu)化了的渦輪增壓系統(tǒng)則有助于降低排放。

　　燃燒室內(nèi)的壓力傳感器——這是全球范圍的一項創(chuàng)新——可以對燃燒過程進行更加精確的控制。排氣后處理系統(tǒng)進一步將氮氧化物的排放量降低達90%。它采用了AdBlue——一種水狀液體溶液，含32%的尿素，無毒并可生物降解。這種溶液逆向噴入去除氮氧化物，然后被廢氣的熱量轉(zhuǎn)化為氨，這些氨再將氮氧化物尾氣轉(zhuǎn)化為氮氣和水。

　　AdBlue以標準的噴射間隔通過在油箱蓋旁邊的一個附加的添加口加入，在極度寒冷的條件下，系統(tǒng)將被加熱，防止溶液冰凍。系統(tǒng)的功能在汽車的使用壽命范圍內(nèi)提供保修。

　　憑借ULES超低排放系統(tǒng)，奧迪就可以在全世界范圍內(nèi)銷售其TDI動力汽車——甚至在實行最嚴格排放標準的美國加利福尼亞、馬薩諸塞、緬因、紐約和佛蒙特等州。裝配ULES超低排放系統(tǒng)的奧迪TDI還可以達到將于2014年實施的歐洲6號排放標準。

　　混合動力系統(tǒng)

　　兩個動力單元帶來的運動性能

　　混合動力系統(tǒng)可能會適合某些市場，滿足某些需求——奧迪在這方面做了充分準備，并根據(jù)技術(shù)上卓越的并聯(lián)混合動力原則，推出創(chuàng)新性解決方案。

　　奧迪的這項技術(shù)在發(fā)動機和變速箱之間的動力傳動系統(tǒng)中加進了一個電動-發(fā)電機。在非城市路面行駛時，該系統(tǒng)主要依靠內(nèi)燃機，而在城市交通中，可能會部分地使用電動機。在急速加速情況下，兩個動力單元都會啟動。在停車和制動過程中，回收的能量儲存在電瓶中，在必要的時候這些能量將轉(zhuǎn)化為驅(qū)動力。

　　并聯(lián)混合動力理念已經(jīng)被證實比目前市場上的系統(tǒng)更加高效。作為一個整體系統(tǒng)，它重量更輕、結(jié)構(gòu)更緊湊，可以在沒有驅(qū)動力的情況下進行滑行。其響應能夠精確傳達奧迪客戶所期待的所有運動元素。一致的模塊化系統(tǒng)開發(fā)意味著該技術(shù)適用于眾多車型。

　　在這款原型混合動力傳動系統(tǒng)中，渦輪增壓2.0 TFSI發(fā)動機可以輸出155千瓦（210馬力）的功率和超過300�！っ椎淖畲笈ぞ�，其油耗也非常低。其電力驅(qū)動也同樣高效。其電動機是一款永磁同步電動機，可以從靜止狀態(tài)瞬間輸出32千瓦/44制動馬力的功率和230�！っ椎淖畲笈ぞ�。奧迪正在為其幾個車型開發(fā)混合動力系統(tǒng)，其性價比達到客戶預期后立即投入批量生產(chǎn)。

　　在混合動力傳動系統(tǒng)的效率方面，奧迪品牌自然也設定了非常高的標準——它們必須能夠與TDI相匹配。

　　TFSI技術(shù)

　　緊湊的高效發(fā)動機

　　幾乎所有的奧迪汽油發(fā)動機都是FSI汽油直噴發(fā)動機。有些四缸汽油發(fā)動機還具備另外一項技術(shù)——渦輪增壓，即TFSI。這兩項技術(shù)高度兼容。缸內(nèi)燃油的蒸發(fā)會吸收燃燒室內(nèi)的熱量，這樣就解決了渦輪增壓技術(shù)面臨的一個限制——由于溫度過高容易產(chǎn)生爆震而限制了壓縮比的提高。奧迪的工程師們成功地創(chuàng)造出高效的燃燒。

　　該系列中的最新成員是1.8 TFSI。這款四缸發(fā)動機憑借1,781毫升的排量可以輸出118千瓦（160馬力）的功率和250�！っ椎呐ぞ�，在1,500-4,500轉(zhuǎn)/分的轉(zhuǎn)數(shù)就可以達到這一水平。其噴射壓力提高到了150巴，每個噴嘴都有6個噴射孔，以便在燃燒室內(nèi)更加準確地分配燃油。進氣系統(tǒng)增加了翼片，便于產(chǎn)生進氣渦流，從而提供均勻的燃油/空氣混合。水冷式渦輪增壓器使用新的渦輪，在較低的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，其響應得到提高。

　　動力強勁的1.8 TFSI非常緊湊、輕質(zhì)——這是奧迪發(fā)動機輕量化理念的一個最好體現(xiàn)，即通過降低重量來降低油耗。2001年6月，一臺渦輪增壓直噴發(fā)動機驅(qū)動奧迪R8跑車在勒芒24小時耐力賽上一舉奪冠，首次驗證了TFSI技術(shù)的巨大潛能。在接下來的幾年里，奧迪R8又奪得了4屆勒芒車賽和一系列其他比賽的冠軍。

　　未來燃料——一個充滿天然動力的油箱

　　未來替代燃料在降低二氧化碳排放上將發(fā)揮重要作用，奧迪堅定地站在第二代替代燃料一邊。我們已經(jīng)看到，第一代替代燃料——例如生物乙醇和生物柴油——在很多國家應用廣泛，這些生物燃料來自小麥、玉米和油菜等農(nóng)作物。它們的確提高了二氧化碳的平衡，因為在燃燒過程中釋放出來的二氧化碳與這些植物在生長過程中所吸收的二氧化碳量是相同的。然而，它們與糧食作物種植形成了直接的競爭關(guān)系，在其生產(chǎn)過程中，產(chǎn)量也較低，因此，它們在降低二氧化碳排放上的優(yōu)勢大打折扣。

　　未來的第二代替代燃料將解決這一問題。它們將不再需要使用農(nóng)作物，而是它們的廢棄材料，并能減少約90%的二氧化碳排放量。它們的特點還可以進行準確配比，以滿足發(fā)動機的具體需求，因而使燃燒過程非常高效，產(chǎn)生非常低的排放。一個特別引人注目例子是取自生物質(zhì)能的陽光柴油，它可以很好地替代取自礦物油的柴油。以陽光柴油為燃料的奧迪A3 1.9 TDI每公里可以降低20克二氧化碳的排放。

　　第一個生產(chǎn)這種燃料的設施目前正在建設之中。奧迪支持這一舉動，但是，奧迪認為，該計劃的成功實施取決于當?shù)卣�府的政策支持。無論如何，能源和生產(chǎn)方式將起到?jīng)Q定性作用。因此奧迪認為，目前還需要大量能源才能生產(chǎn)出來的氫燃料只有與可循環(huán)利用的能源相結(jié)合才有意義，例如生物質(zhì)能。而要用于產(chǎn)生動力，則需要與燃料電池結(jié)合使用。

　　綠色高效模塊戰(zhàn)略

　　低油耗的新概念

　　為了進一步降低油耗，奧迪提出了綠色高效模塊戰(zhàn)略，包括一整套面向未來的領(lǐng)先技術(shù)解決方案。很多奧迪TDI和TFSI發(fā)動機都將采用能量回收系統(tǒng)，該系統(tǒng)利用停車和制動階段回收和儲存電能。與此同時，設計人員還在開發(fā)一個啟動/停車系統(tǒng)，它可以在汽車停車等待時關(guān)閉發(fā)動機，并在踩下油門踏板后重新啟動發(fā)動機。綠色高效模塊戰(zhàn)略中的其他元素包括一些高效附件，包括一個新的高效空調(diào)系統(tǒng)和變速器預熱系統(tǒng)，這些附件都有助于提高效率。

　　奧迪將繼續(xù)擴大其變速器范圍——從tiptronic手動/自動一體式變速箱，到multitronic無級/手動一體式變速箱，再到S tronic直接換擋雙離合變速箱。在發(fā)動機方面，也有創(chuàng)新解決方案，例如奧迪AVS可變氣門升程系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以根據(jù)負荷改變V6 FSI的氣門升程，還有其他一些用于減少內(nèi)部摩擦的領(lǐng)先技術(shù)。

　　不僅如此，綠色駕駛輔助系統(tǒng)還將為駕駛員提供輔助提示，它們將有助于優(yōu)化駕駛風格。奧迪正在研究新的導航系統(tǒng)，在路線規(guī)劃時該系統(tǒng)將把油耗納入考慮范圍。奧迪還在研發(fā)一個車載綠色駕駛輔助系統(tǒng)。對一系列元素的完善將進一步降低油耗。

　　憑借最新一代TDI技術(shù)，奧迪再次了展示這一高科技動力系統(tǒng)的未來兼容性和無限潛能。經(jīng)過優(yōu)化的燃燒過程和ULES超低排放系統(tǒng)使這些汽車能夠達到現(xiàn)行的美國LEV II BIN 5排放標準和將于2014年實施的最嚴格的歐洲排放標準。

　　奧迪將于2008年開始實施其系統(tǒng)的TDI戰(zhàn)略，最初將應用于奧迪Q7的3升V6發(fā)動機。奧迪Q7可以輸出176千瓦（240制動馬力）的功率和550�！っ椎某錾�扭矩，顯示出奧迪所特有的卓越動力性能和低油耗低排放。其他車型也將很快應用這一技術(shù)。到2010年，奧迪計劃在其他車型種類和級別中采用這些新技術(shù)。

　　在奧迪展品中，除試駕的5輛車之外，還將有3輛車用于技術(shù)展示，以及勒芒冠軍奧迪R10 TDI。進行技術(shù)展示的有配備ULES超低排放系統(tǒng)的TDI發(fā)動機、一個1.8 TFSI發(fā)動機分離出來的機型，又稱為“全球性發(fā)動機”，以及一款采用新奧迪混合動力解決方案的發(fā)動機——它將裝配在奧迪即將推出的所有采用發(fā)動機縱置車型上。