雅閣換代10年磨一劍 詳解車型演變歷史

　　經(jīng)過雅閣第六代、第七代近乎十年的培養(yǎng)，在國人的眼里，雅閣已經(jīng)不單純是一款商務(wù)或行政級別的車，而是一個國內(nèi)車市里面身著10球衣的足球運動員，他的一舉一動總是備受行業(yè)內(nèi)外所關(guān)注。2007年年底，這款本田車系里最耀眼的車型終于到了換代的時間。

圖為第八代新雅閣

　　有的人喜歡年輕的也喜歡第七代雅閣，因為中庸基調(diào)以及和諧的線條給人一氣呵成的感覺。從2003年上市開始，連續(xù)19個月同級車銷量冠軍的第七代雅閣，成為了車市中的佳話，第七代雅閣在這五年來有70萬臺的保有量，即見證著5年以來中國車市的迅猛發(fā)展，也為同級車樹立了一個標桿。

圖為第七代雅閣

　　還記得2003年1月15日，廣本新雅閣2.4L以25.98萬元的價格推出以后，7天后的君威2.5L被迫定價26.38萬和24.38萬(自動擋和手動擋)，1月21日下線的馬自達M6以觀望的姿態(tài)遲遲沒有對外宣布價格。第七代雅閣打破了中國中高級車的價格空間，使得中高檔汽車市場競爭更充分化。讓國人第一次真正嘗到競爭給帶來的好處。這點國人還是感謝廣州本田當時定價的魄力的。

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　　第八代雅閣的幸福時代

　　為了應(yīng)對國際車壇的風云變化，也更好地面對競爭日趨白熱化的國內(nèi)車市，雅閣已經(jīng)變換了自己的定位理念，心存高遠、目光遠大地在B++的定位里重新證明的地位。

圖為第八代新雅閣

　　第八代雅閣提升了自己的定位理念，在中國市場采用了超越C級車的概念――――B++級別；本田的i-VTEC技術(shù)，如今已發(fā)展到第三代，表現(xiàn)在第八代雅閣上是更平順的動力性和更低的油耗指標；懸掛則采用了新型輪內(nèi)式多連桿懸架系統(tǒng)，配合全新的低重心平臺，降低了路噪和車身的晃動。

　　VCM系統(tǒng)綜合實現(xiàn)了最高的性能和最高的燃油經(jīng)濟性的完美結(jié)合；VGR(可變速比轉(zhuǎn)向)的技術(shù)，在駕駛時，操控更加精準，低速時操控更加靈活輕便。種種這些，都讓第八代雅閣能從容完成自己的產(chǎn)品定位，應(yīng)對未來市場諸如燃油稅等不確定因素的影響。

圖為第八代新雅閣

　　第八代雅閣被國內(nèi)媒體稱為"史上最強的雅閣"，400家經(jīng)銷商的網(wǎng)絡(luò)配置，第二工廠的投產(chǎn)年36萬的產(chǎn)能提供，20個億打造的研發(fā)基地。國產(chǎn)的第八代雅閣將會是廣本歷史上"史上最強的生產(chǎn)力"

　　從1999年到2007年，在這8年里，中國汽車市場更加開放、理性、有序。中國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)從簡單的產(chǎn)品競爭到品牌和資本競爭。像上汽、廣汽那樣的強大資本，正在占據(jù)越來越重要的位置。廠家的決策者們不再抱殘守缺、謹小慎微，他們變得更加開朗、高瞻遠矚、以人為本，整個汽車市場正在迎來一個更讓人期待的發(fā)展期。

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