吉普牧馬人的歷史原創(chuàng)

　　早在1940年6月，第二次世界大戰(zhàn)愈演愈烈，美國軍方向全國135家汽車制造商發(fā)出了競標(biāo)，尋求一種能夠滿足各項軍方指標(biāo)的1/4噸級4輪驅(qū)動“輕型偵察車”。該新車應(yīng)該是一種輕型、容易駕駛、堅固、具有可靠安全性以及操作靈敏的特點。只有三家公司對此做出反應(yīng)： 威利斯（Willys）、福特（Ford）、班塔姆（Bantam），是他們共同生產(chǎn)了現(xiàn)在被稱為Jeep的一款汽車。

　　與坊間的流行說法不太一樣，“Jeep”一詞并非來自general purpose（通用功能）這兩個英文單詞（這種說法認為：“吉普”的發(fā)音，是源于一種四分之一噸重美國軍隊偵察車的名字——“通用功能” （ General Purpose） 的兩個英文單詞詞首字母“ GP”連續(xù)讀音的效果。 ），因為那時候這類字眼從未用來描述Jeep或任何一款軍用車輛。這個名字基本上包含兩個重要元素：第一種是連環(huán)漫畫《Popeye》（其實就是我們熟悉的大力水手）中名為“尤金尼吉普”的人物形象。另一個是源于軍隊的俚語。在第一次世界大戰(zhàn)期間，“Jeep”是某種無法考證的軍事用品，可能是人，也可能是機械設(shè)備。在上世紀(jì)30年代的通俗用語中，“Jeep”表示某種非凡的、可以應(yīng)付各種情況的東西，正如尤金尼那樣。當(dāng)民間工程師聽到軍方討論這款0。75噸級原型車時，便不由自主地想起了機智勇敢的尤金尼。

Willys MA（右一）

　　威利斯公司和福特公司按照軍方提供給他們的班塔姆公司的設(shè)計方案生產(chǎn)出了樣車。在班塔姆公司設(shè)計方案的基礎(chǔ)上，威利斯生產(chǎn)的“Quad”和福特的“Pygmy”樣車分別做了改動和改進。威利斯的樣車因為發(fā)動機的塊頭太大，整車重量大大超出了軍方規(guī)定的車身重量。孰料威利斯'因禍得福'，后來軍方提高了對車身重量的限量，配備強勁發(fā)動機“Go Devil（無畏）”（60馬力）的威利斯反倒成了唯一滿足軍方對馬力規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)的車輛。經(jīng)過細微的修改，“Quad”最終變成了我們熟悉的Willys MA，全新的車身減少了360磅重量，而來自Quad的基本的機械設(shè)計也促成了Willys MA的基礎(chǔ)。后來，它沒有成為MB那樣的大批量景點產(chǎn)品，在1941年中，該公司供給位軍方生產(chǎn)了1500多輛車。到目前為止，全世界只有大約30輛MA依然“健在”。

Willys MA（累計產(chǎn)量1555輛）

　　相比雛形的Willys MA，真正讓我們所熟悉的還是Willys MB�！八鼘γ绹�的現(xiàn)代戰(zhàn)爭做出了杰出的貢獻”，喬治·馬歇爾將軍曾經(jīng)激動地表示。戰(zhàn)場通訊記者Ernie Pyle也總結(jié)到：“它像狗一樣忠實，像騾子一樣強壯，像山羊一樣敏捷�！焙翢o疑問，Willys MB是二戰(zhàn)中真正的英雄，而我們在影視劇中，也會非常普遍地看到它的身影。第一款大規(guī)模生產(chǎn)的Jeep在MA的基礎(chǔ)上改良而來，并吸取了許多來自Bantam和福特原型車的重要設(shè)計，能夠適應(yīng)盟軍的各種軍事需求。

1945的Willys MB（MB總產(chǎn)量368714輛）

　　“MB”重新安裝了為“MA”達到重量要求而去除的一些裝備，“MB”的最終重量比規(guī)定重量超出了400磅左右。最初的25808輛Willys MB采用了鋼板焊接而成的散熱格柵，但不久后即被一體成型的格柵所取代，這也在今后數(shù)十年中成為Jeep產(chǎn)品的標(biāo)志性特征。此外，一些早期型號的尾部面板上鑲嵌了“Willys”的名牌，但軍方對這種免費廣告持否定態(tài)度，很快就制止了類似行為。根據(jù)軍方提出的要求，Willys在MA進化為MB的過程中進行了一系列改進，例如售沙被置于靠近中間的位置，使得駕駛員和乘客都可以進行操作；頂蓬從單弓支撐改為雙弓支撐，零頭部空間改善，以及將油箱改在駕駛員座椅下方等等。

1942年福特生產(chǎn)的GPW（累計生產(chǎn)277896輛）

　　由于戰(zhàn)爭期間的需求量極高，福特也被授權(quán)使用MB的設(shè)計圖紙，制造軍用型Jeep產(chǎn)品，福特的產(chǎn)品叫做GPW（W表示W(wǎng)illys），與Willys MB的差別很小，共生產(chǎn)了277896輛。盡管Willys MB不是歷史上第一款四輪驅(qū)動的汽車，卻對日后的發(fā)展產(chǎn)生了相當(dāng)大的影響。

　　M38又名Willys MC，是CJ-3A的戰(zhàn)斗版本，也是二戰(zhàn)結(jié)束后的第一款Jeep軍用產(chǎn)品。它根據(jù)GI（美國軍事法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)）標(biāo)準(zhǔn)及行了改進。它大范圍的出現(xiàn)在了我們熟悉的朝鮮戰(zhàn)爭中，但累計產(chǎn)量相對較低。

Willys M38(累計生產(chǎn)61423輛)

　　Willys MD的累計產(chǎn)量足有MC的兩倍之多，在軍中的服役時間也長達19年。由于軍方之前已將Willys MC命名為M38，作為升級版本的MD也順利成長的擁有了第二個名字——M38A1。這也是Jeep歷史上首次采用“圓弧形擋泥板”設(shè)計，并最終在此基礎(chǔ)上發(fā)展出了CJ-5。此外，M38A1德馨牽連造型不是憑空而來的，軍方需要一種動力更強的Jeep，因此Willys對車體進行了改進，以便容納下更大的F型發(fā)動機。

Willys M38A1（累計產(chǎn)量101488輛）

　　M38A1是最經(jīng)久不衰的軍用Jeep車型之一。盡管這款車最終被高科技的福特M-151所取代，身披迷彩裝的M38A1仍然在美國軍隊中活躍到70年代。有人說，它是最有一款“純粹”的軍用Jeep車型。

日后取代M38A1的福特M151

　　在1944年，威利斯·奧夫蘭多汽車公司開始研制CJ-1A（CJ代表民用吉普）。第一款民用Jeep®車型CJ-2A產(chǎn)于1945年。威利斯的廣告將Jeep®推廣為農(nóng)場主和建筑行業(yè)的作業(yè)車。CJ-2A采用了背門、側(cè)置備胎、更大的大燈、外部燃油箱蓋以及其軍用車前身不具備的眾多裝備，價格為1090美元。該車型具有豪華的特性，如尾門及自動風(fēng)擋雨刷。這是世界公認的吉普系列產(chǎn)品——堅固耐用的民用車。

Jeep® CJ-2A

　　3A是第二款也是最后一款采用低發(fā)動機蓋設(shè)計得CJ，CJ-3A與上一款車型極為相似，但采用了整體式單片前風(fēng)擋，并保留了最初的氣門側(cè)置式L型四缸發(fā)動機。CJ3A的車橋也從Spicer41-2型升級為更強的Spicer44-2型。

CJ3A（累計產(chǎn)量131843輛）

　　1951年至1953年期間，CJ-3A提供了一個農(nóng)場Jeep版本，引入了很多農(nóng)場主夢寐以求的新裝備，例如液壓舉升器、發(fā)動機限制器、牽引掛鉤、驅(qū)動軸保護板和載重式彈簧，并可選裝一種后橋取力裝置。

　　在1953年進行升級之后，CJ車型變成了CJ-3B。為了裝配新款Hurricane F形氣缸蓋四缸發(fā)動機，CJ-3B具有比其軍用車前身更高的前格柵和發(fā)動機罩。CJ-3B的生產(chǎn)一直持續(xù)到1968年，在美國總共生產(chǎn)了155494輛。1953年，亨利·凱瑟以6000萬美元，收購了威利斯-奧夫蘭多汽車公司。凱瑟公司開始了廣泛的研發(fā)項目以擴展Jeep®產(chǎn)品系列。

 CJ3B（累計產(chǎn)量：155494輛）

　　1955年，也就是兩年之后，凱瑟公司以圓潤的前翼子板設(shè)計，在1951年朝鮮戰(zhàn)爭M-38A1的基礎(chǔ)上推出了CJ-5。CJ-5比CJ-3B略大一些，因為軸距和總高度均有所增大。發(fā)動機、車橋、變速箱和座椅舒適性方面的改進使CJ-5成為了非常投合人們對越野車越來越高的興趣。

CJ5（累計產(chǎn)量603303輛）

　　雖然在以后幾年里不斷地對該車型加以改造，但是這種車型基本特性和造型卻一直保持到1983年。其實作為民用吉普的CJ-5從1948年開始是首先裝備在美軍部隊里的，此后，出于對它經(jīng)典車型的認可，同時又受到大眾的廣泛推崇，CJ-5迅速成為了吉普發(fā)燒友們的最愛，我國上海也曾仿制過CJ-5吉普車，牌號為“長江牌”。

　　1965年，CJ-5引入了一款全新的“Dauntless”型V6發(fā)動機。這是Jeep CJ首次嘗試搭載V6發(fā)動機，其155馬里的最大功率幾乎比標(biāo)準(zhǔn)版4型發(fā)動機高出一倍。

　　對于早期的CJ用戶而言，局促的車內(nèi)空間已經(jīng)是老生常談了。Willys Motors用CJ-6給出了滿意的答案。它與CJ-5幾乎一模一樣，但軸距加長了20英寸（現(xiàn)為101英寸），因為裝載空間幾乎可與小貨車媲美，但卻保持了Jeep特有的高機動性。不過盡管車內(nèi)空間寬敞，加長版CJ的銷量狀況卻不盡如人意，因此產(chǎn)量相對不高。

CJ6（累計產(chǎn)量50172輛）

　　Jeep品牌在最近二十年來飛速成長，產(chǎn)品逐漸多樣化，而且開始向世界范圍擴張。于是在1970年，親眼目的這一切的美國汽車公司（American Motors Corporation）將Kaiser Jeep全盤買下。AMC取得擁有權(quán)后的第一個驚人決策便是將民用產(chǎn)品和軍用產(chǎn)品區(qū)分開來，以便將更多的凌厲轉(zhuǎn)移至蓄勢待發(fā)的SUV狂潮。

CJ7（累計產(chǎn)量379299輛）

　　1976年，AMC推出了CJ7，這是二十年來CJ經(jīng)歷的第一次大改款。CJ7的尺寸介于較短的CJ5和較長的CJ6之間，稍長于CJ5的軸距（93.4英寸）可以容納下自動變速箱，也帶來了更好的舒適性。當(dāng)時的選裝件有玻璃鋼頂蓬、金屬車門和空調(diào)系統(tǒng)，另外還有自動變速器和Quadra-Trac全時4輪驅(qū)動系統(tǒng)。這款車十年內(nèi)便制造了379299輛，是Jeep CJ歷史上最成功的型號。

裝有金屬車門的CJ7

　　在CJ-8出現(xiàn)之前，我們還有兩款車型要介紹——那就是JEEP CJ5 LAREDO和CJ7 RENEGADE。

　　CJ在1980年至1986年期間供應(yīng)過Laredo版本，但由于CJ-5在1983年后停產(chǎn)，該版本的產(chǎn)量非常稀少。Laredo版本的典型特征有：鍍鉻的散熱格柵、保險杠、輪轂蓋和內(nèi)飾板，發(fā)動機蓋則視不同的車身主體顏色而漆成銀色或豆蔻色。Laredo這個字眼開始出現(xiàn)在多款Jeep車型上，現(xiàn)在則特制一種中高檔次的配置級別。

JEEP CJ5 LAREDO

　　CJ7 RENEGADE源于1969年的CJ-5“462”版本，這是一個性能強大的功能化車型，裝備了超大尺寸輪胎、翻滾保護梁、低速比齒輪和限速差速器。1970年問世的Renegade I型以及后來的Renegade II型仍然基于搭載Kaiser V6發(fā)動機的短鼻式CJ-5。1972年，改用AMC動力系統(tǒng)的長鼻式CJ上市，名字也簡化為“Renegade”。

JEEP CL7 RENEGADE

　　1976年CJ-6停產(chǎn)后，客戶開始在此抱怨車內(nèi)空間問題，于是，AMC拿出了CJ-8Scramblers。從1981年開始，CJ-8 Scramblers替代CJ-5開始量產(chǎn)，由于其外形設(shè)計給人以短小精悍的感覺，所以很多人也稱它作“Short Jeeps”。CJ-8是美國民用吉普CJ系列中最有特色的一款，其實多數(shù)時候，人們倒是更希望把它當(dāng)作一種小型的皮卡車來使用，其實它在某種程度上就是CJ-7的皮卡版本。這款車的外形在當(dāng)時受到了頗多非議，但是不管人們對它是褒是貶，在八十年代，CJ-8的銷售業(yè)績都是屬于前列的。

JEEP CJ-8 Scramblers（累計產(chǎn)量27792輛）

　　1986年，牧馬人（Wrangler）這一稱呼正是出現(xiàn)了，而就歷史背景而言，它的誕生很大程度上是由于80年代的消費者開始渴望得到轎車般的人性化設(shè)計。就像現(xiàn)在的SUV越來越城市化一樣，盡管CJ系列仍然被視為實用主義的典范，但它不得不順應(yīng)時代和市場發(fā)展的需求，于是在1986年，AMC停止了CJ的生產(chǎn)，帶來了全新的Jeep Wrangler（YJ）。

Jeep Wrangler YJ的誕生標(biāo)志著這一系列進入了其歷史上的第二個階段

　　跟以前的CJ系列相比，Wrangler YJ的重心更低，擁有更好的操控性和更舒適的內(nèi)部設(shè)計。盡管它是CJ-7的接班人，但與切諾基卻有著很多共同點，于是一些Jeep的純化論者也將其稱為“雅皮Jeep”。方形頭燈也受到了輿論的攻擊。他們認為真正的Jeep用的可都是圓形頭燈。不過，它還是漸漸贏得了CJ頑固份子的好感，而且用事實證明了該設(shè)計的成功。

Jeep Wrangler YJ（累計產(chǎn)量632231輛）

　　當(dāng)時YJ裝備有2.5升和4.2升兩種發(fā)動機，分別是直四和直六發(fā)動機。后者在1991年被最大功率180匹的燃油噴射發(fā)動機所取代。1992年，為了安裝后排安全帶，廠方將翻滾保險杠向后延伸了一些，此年ABS進入選裝配置表。就在Wrangler上市一年后，還發(fā)生一件大事，那就是克萊斯勒在1987年8月5日收購了美國汽車公司（AMC），于是Jeep也融入了克萊斯勒集團旗下的Jeep/Eagle部門，這為吉普歷史的新紀(jì)元開創(chuàng)了一個新舞臺。 

Wrangler YJ誕生后改裝配件層出不窮

　　與CJ-7一樣，在經(jīng)歷了十年的巨大成功后，廠方對Wrangler YJ進行了一次大改款。1997問世的Wrangler TJ不但使牧馬人的頭燈重新回歸了圓燈，而且也標(biāo)志著這一系列車型在經(jīng)過了CJ時代和YJ時代后進入了第三個時期，而且在機械方面也幾乎已經(jīng)煥然一新了。全車大約有80%的部件經(jīng)過了重新設(shè)計。不過它還是保留著Jeep的經(jīng)典特征，例如可以翻倒的前風(fēng)擋、可拆卸的車門等等。TJ共享了來自切諾基和達切諾基的4.0升直列6缸AMC發(fā)動機。工程方面最大的變化來自全新的Quadra-Coil懸架，它取代了老舊的葉式彈簧，能帶來更為出色的公路舒適性。由于離地間隙更高，它的接近角和離去角更大，其越野性能也有所強化。

JEEP Wrangler TJ（累計產(chǎn)量823649輛）

相對于之前的CJ和YJ，TJ這些照片對我們來說熟悉而又經(jīng)典

　　在離我們不遠的2003年，廠方推出了有史以來裝備最完善的民用型Jeep。這款特別的Wrangler車型被命名為Rubicon，這個名字來源于一條傳奇般的越野路段。TJ Rubicon是為越野狂野愛好者特別打造的，全后周都選用了可以通過按鍵鎖止差速器的Dana 44車橋，傳動比為4：1的Rock-Trac分動箱，以及后輪盤式剎車、底盤防護板和Jeep車型上從未采用過的大量選裝件。為了配合推廣這部描寫女探險家Lara Croft離奇經(jīng)歷的電影《古墓麗影：生命之匙》，廠方在2003年推出了一千輛“古墓麗影”版本。

Wrangler TJ Rubicon

“古墓麗影”版本Rubicon

　　2004年，Jeep推出了長軸距版的牧馬人，它在TJ基礎(chǔ)上加長了10英寸，Unlimited與長車身的軍用型TJ略有不同，后者的后懸加長了5英寸，車身中部空間卻有所減少。該車搭載了4.0升直列6缸發(fā)動機，自動變速箱和Command-Trac 4輪驅(qū)動系統(tǒng)。2005年，Jeep品牌又推出了一款Rubicon Unlimited，其軸距與Jeep牧馬人一樣，越野能力卻等同于Rubicon版本。直到2007年，該車被我們今天的主角，全新四門般Jeep牧馬人所取代。

Unlimited（累計產(chǎn)量50186輛，圖為Rubicon版本）

Unlimited與普通版在軸距上的差別

　　傳奇在延續(xù)。在成功的Jeep®原創(chuàng)理念的基礎(chǔ)上，全新2007 Jeep Wrangler和Wrangler Unlimited以全新的車架、內(nèi)部和外部設(shè)計、發(fā)動機、安全和便利特性，提供了更加出色的性能、精湛性、內(nèi)部空間和舒適性、敞篷樂趣、動力、燃油經(jīng)濟性和安全性。

　　2007 Jeep Wrangler Unlimited以獨特的四門敞篷設(shè)計，進一步擴展了Jeep®體驗。Jeep Wrangler Unlimited融合了在同級別中領(lǐng)先的越野性能和日常實用性，不僅在Wrangler系列中率先為五名成年乘客提供了乘坐空間，而且具有Wrangler系列中前所未有的載貨空間。

　　全新2007 Jeep Wrangler和Wrangler Unlimited提供三種車型(X、Sahara和Rubicon)，體現(xiàn)了粗獷和簡樸的風(fēng)格，不僅具有同級別中最佳的越野性能，而且提供真正的敞篷駕駛體驗。所有的Wrangler車型都采用實心軸、可拆式車門、外露式鉸鏈、可翻倒式前窗以及創(chuàng)新性可拆式和折疊式車頂，從而保留了令人渴望的品牌核心價值：征服的實力、純正的品質(zhì)、追求自由和勇于冒險。

　　從威利斯于1950年獲得Jeep®名稱的第一次美國商標(biāo)注冊以來，Jeep®商標(biāo)的所有者先后包括威利斯-奧夫蘭多汽車公司、凱瑟公司、美國汽車公司和克萊斯勒公司。如今，Jeep®商標(biāo)屬于戴姆勒-克萊斯勒。