馬自達一汽投產(chǎn)達共識 馬6兩代同堂成定局原創(chuàng)

　　你很難相信，在新車持續(xù)更迭的今天，中高級車市場上，有一款車型，仍然以常青樹的姿態(tài)迎來新一代車型的投產(chǎn)，而且，據(jù)說馬自達和一汽已經(jīng)就新一代馬自達6的投產(chǎn)達成一致，兩代馬自達6可能將共存于市場上。

　　馬自達6兩代同堂的可能性

　　老一代馬自達6可以以全勝的姿態(tài)昂首離開，因為新一代馬自達6即將國產(chǎn)了。據(jù)說，到現(xiàn)在為止，馬自達方面仍然在猶豫，是不要要停產(chǎn)當(dāng)下的馬自達6，垂直換代新款！不過，從內(nèi)部的消息顯示：兩代馬自達6同堂的概率大增，不過，新馬自達6估計要改名了！

　　一個更大的懸念是新馬6的整體定位。北京車展的亮相已經(jīng)表明：新一代馬6將肯定是一款主攻20萬元以上的中高級車，和現(xiàn)有的馬6相比，新馬6從功能到尺寸都是全新的，問題是，現(xiàn)在老款馬6的價格探底將肯定會影響到一年后新馬6上市的整體品牌形象，這一點從蒙迪歐致勝的市場表現(xiàn)已經(jīng)看出。正因為在推致勝前，老款蒙迪歐價格過于探底，從而直接影響到致勝在今年初市場上的表現(xiàn)。

　　不過，從當(dāng)下的情況來看，無論是馬自達方面還是一汽馬自達方面，都沒有必要停產(chǎn)老一代馬自達6而實施垂直換代，首先：從產(chǎn)品上來說，新一代馬自達6的車型風(fēng)格和產(chǎn)品定位，和老一代相比差異化非常明顯，新一代馬自達6保留了老一代馬自達6極強的操控性能，但是在造型上，新馬自達6走的是更加中庸和大氣的路線，這點和老一代馬自達6外型超前和大膽形成對比。此外，在車型尺寸上，新馬自達6已經(jīng)可以比肩新雅閣和新天籟，這就為兩代車型同堂提供了可能。

　　而且，從銷售數(shù)據(jù)來說，兩代馬自達6同時存在固然會可能互相吃訂單，但是更多的時候，是拉開了馬自達6產(chǎn)品的產(chǎn)品線，使得跌下20萬以下的馬自達6提高到25萬左右，繼續(xù)保持對新雅閣和凱美瑞的壓力。

　　可以認為，在未能確定新馬6和老馬6是否垂直換代前，現(xiàn)有馬6高舉的價格“屠刀”實際上成為一柄達摩克利斯之劍。因為，只有不采取垂直換代的市場策略，也就是當(dāng)新馬6上市后，老款馬6繼續(xù)存在，新馬6才可能具備在20萬以上級別與雅閣、凱美瑞放手一搏的可能。否則，新一代馬自達6一投產(chǎn)，就容易被認為是老馬自達6一樣20萬元以下的定位才符合心理價位，那樣馬自達就慘了。

　　在馬自達6還在為是否共存兩代車型來切入中國的中高級車市場的時候，即使強悍的大眾汽車也在悄然選擇兩代車型同堂對抗日系車的進攻。上海大眾帕薩特領(lǐng)馭從2005年上市到現(xiàn)在已經(jīng)成為中高級車一個傳奇，無論是雅閣還是凱美瑞如何突飛猛進，也無法動搖帕薩特B5成功改型為領(lǐng)馭的年均超過12萬輛穩(wěn)定銷量，這個老天籟以及君越在雅閣和凱美瑞的重壓之下丟盔棄甲形成鮮明的對照，去年上市的一汽大眾邁騰是帕薩特B6的中國版，雖然邁騰以個性化風(fēng)格切入中高級車市場目前尚未成為主流，但是至少達到了B6不會對B5形成沖擊的基本條件。新老同臺是中國特有的現(xiàn)象，這是中國市場和汽車產(chǎn)業(yè)的特殊性造成的。對于類似于一汽馬自達這樣的企業(yè)而言，他們需要爭取更多的產(chǎn)品來拓展生存空間。

　　解密老一代馬自達6

　　來自乘用車聯(lián)席會的消息顯示，6月份，馬6銷量5542輛，比5月略有增長。而6月相比5月，B級車市場整體依然呈下滑趨勢。

　　從上半年來看，2008年1-6月，馬自達銷量34635輛，與去年同期相比，增長了45%，在B級車市場所有車型里，馬6增長幅度最大（見表1）。按銷量排名，上半年馬6躋身四強，次于凱美瑞、雅閣、帕薩特領(lǐng)馭。

　　上半年，馬自達6的業(yè)績表現(xiàn)良好，作為一款上市超過5年的車型，依然保持強勢增長勢頭，與市場上許多曇花一現(xiàn)的車型形成了鮮明對照。

圖為一汽馬自達馬6轎跑車

　　實事求是地說，馬自達6的賣點不多，但是“不落伍的外型＋優(yōu)良的操控性能”是馬自達6這5年以來持續(xù)不衰的武器。據(jù)說，馬6在設(shè)計的時候，設(shè)計師曾經(jīng)有一個野心，聲稱要讓馬6的外型設(shè)計10年不過時，時尚動感魅力要保持10年。在中國，這個野心至少已實現(xiàn)了一半。從2003年引入中國，一直到2008年，馬6的外型一直被認為是時尚動感的代表車型�，F(xiàn)在的車市，亂花迷人眼，各種新車紛紛登場，但馬6的造型依然被公認為時尚代表。

　　除了造型以外，馬6擁有B級車里不錯的性價比和非常優(yōu)良的操控性能。馬6在一汽已經(jīng)生產(chǎn)5年，成本自然攤低了許多。更重要的原因是，馬6和奔騰公用生產(chǎn)線，而現(xiàn)在馬6和奔騰每個月銷量加起來接近甚至超過1萬輛，規(guī)模不斷擴張，自然有了成本優(yōu)勢。也因此，馬6能夠在保證裝備高級和過硬質(zhì)量的同時，還能夠在價格上取得優(yōu)勢，從而成就了性價比最高的B級車。

　　當(dāng)然，馬自達6在2003年上市之初豪言“3年不降價”的大話很快就被市場抽了一巴掌，但是實事也證明，馬自達6在價格上的及時讓步，使得馬自達6從上市到現(xiàn)在，仍然保持著市場份額的穩(wěn)定，這對于目前在苦苦掙扎的長安馬自達來說，的確值得反思一下。

圖為一汽馬自達馬6轎跑車內(nèi)飾

　　從以前20萬元以上的價格，馬自達6全系列的主力車型已經(jīng)落到20萬元以內(nèi)，馬自達6 2.3L旗艦型的售價為19.98萬元，這一價格和第八代雅閣2.0 EX的價格完全一樣，可以看到，一汽轎車希望通過更高排量同類別車來對抗雅閣2.0攻勢造成的影響。中高級所有的車型，都會把兩款車作為最主要的參照物和競爭對手：廣本的新雅閣和廣豐凱美瑞，在凱美瑞去年橫掃整個中高級車市后，今年第八代雅閣剛一上市就終結(jié)了凱美瑞的連勝勢頭。業(yè)內(nèi)普遍認為20萬元以上中高級車市將為這兩款車所統(tǒng)治。

　　對于主要車型都集中在20萬以下的馬6而言，自然將最主要的精力放在15萬～20萬元的市場上，也就是用B級車的產(chǎn)品去沖擊高端A級車的市場，和另一款集中在20萬以下的B級車領(lǐng)馭平分秋色。但雅閣2.0的出世似乎打破了這一平衡，為了保住自己原有的市場份額，馬6就必須采取更為激進的價格策略。