技術(shù)革命 試駕比亞迪F3DM雙模電動(dòng)車原創(chuàng)

　　在熟悉了F3DM的操作后，我們將車開出了廠區(qū)。比亞迪F3DM有兩種驅(qū)動(dòng)模式：EV（純電動(dòng)）和HEV（混合動(dòng)力）。這也是比亞迪F3DM名稱的由來。我先將驅(qū)動(dòng)模式調(diào)到HEV（混合動(dòng)力），車子慢慢提速，為了試一試這套全新的動(dòng)力系統(tǒng)性能如何，我特意深踩了下油門踏板，加速性能出乎意料的好。車子的反應(yīng)非�？�，車速幾乎是隨著油門踏板的踩下同步提高，推背感十分明顯。并且可能是電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的緣故，車輛反饋非常及時(shí)，沒有普通汽油發(fā)動(dòng)機(jī)車型的響應(yīng)滯后。

　　不過掃了一眼儀表盤后，我可是被嚇了一跳：機(jī)油燈一直亮著。這可不是小問題，馬上向陪駕人員反映，他查看了電量表（SOC）后告訴我沒有問題，因?yàn)殡姵仉娏看笥?0％，并且我沒有狠踩油門，因此汽油發(fā)動(dòng)機(jī)并沒有運(yùn)轉(zhuǎn)，當(dāng)然也不需要機(jī)油潤(rùn)滑，此時(shí)是沒有機(jī)油壓力的。

　　原來我已經(jīng)很滿意的動(dòng)力性能竟然還是在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)沒有運(yùn)轉(zhuǎn)下的表現(xiàn)，DM系統(tǒng)的表現(xiàn)確實(shí)不錯(cuò)。不過由于此次試駕F3DM的還算是試驗(yàn)車，因此也沒有敢將車速提的太高，110km/h的車速算是很遵守交通法規(guī)了，應(yīng)該說比亞迪F3DM在此車速范圍內(nèi)的性能表現(xiàn)還是令人比較滿意的，而且感覺DM系統(tǒng)還有相當(dāng)?shù)臐摿�沒有發(fā)揮出來。

　　動(dòng)力性能算是合格了，那么電池壽命如何呢？從單次續(xù)駛里程來看，試駕過程中電量由80％降到50％車輛汽油發(fā)動(dòng)機(jī)開始運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)大約行駛了20多公里，折算下來和廠家給的純電動(dòng)模式行駛100km的數(shù)據(jù)基本吻合。電池可充放次數(shù)方面經(jīng)過試驗(yàn)顯示，比亞迪擁有專利的鐵電池經(jīng)過2 000次完全充放電仍能保持80％的容量。而日常使用中不會(huì)每次都把電量耗盡，因此實(shí)際電池壽命還會(huì)有所延長(zhǎng)，根據(jù)比亞迪技術(shù)人員實(shí)車路試的結(jié)果，鐵電池能夠保證車輛行駛60萬公里無需更換。

　　目前，比亞迪DM雙模電動(dòng)系統(tǒng)的成本是5萬元，當(dāng)年產(chǎn)量到達(dá)20萬量后成本可進(jìn)一步降低到3萬元。平心而論，這套系統(tǒng)的造價(jià)不算高，而且使用純電力驅(qū)動(dòng)每百公里的費(fèi)用只有不到10元，如果有完善的充電配套設(shè)施的話，還是很不錯(cuò)的選擇。

　　比亞迪F3DM雙模電動(dòng)車技術(shù)解析：

　　DM系統(tǒng)核心技術(shù)鐵電池是比亞迪汽車新能源領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新。目前國(guó)內(nèi)外研究的鐵電池有高鐵和鋰鐵兩種，比亞迪鐵電池為前者，高鐵電池是以合成穩(wěn)定的高鐵酸鹽（K2FeO4、BaFeO4等）作為其正極材料，來制作能量密度大、體積小、重量輕、壽命長(zhǎng)、無污染的新型化學(xué)電池。

　　在充電技術(shù)上，比亞迪DM系統(tǒng)突破了反復(fù)充電、家用插座充電兩大技術(shù)難關(guān)，使電動(dòng)汽車在使用上更為方便。F3DM雙模電動(dòng)車在專業(yè)的充電站上快充10分鐘可充滿50%，即使是在家用電源上慢充，也只需要9個(gè)小時(shí)就可以充滿。

　　F3DM雙模電動(dòng)車運(yùn)行模式有兩種，一種是EV（純電動(dòng)），一種是HEV（混合動(dòng)力模式）。在EV模式下，比亞迪DM雙模電動(dòng)車車排放為零，而在HEV模式下，排放也遠(yuǎn)優(yōu)于歐Ⅳ。目前，比亞迪新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入資質(zhì)通過了專家組的現(xiàn)場(chǎng)評(píng)審，F(xiàn)3DM將在11月取得國(guó)家產(chǎn)品公告，比亞迪F3DM進(jìn)入市場(chǎng)指日可待。而低成本要求將是比亞迪DM雙模電動(dòng)車是否能推向市場(chǎng)的關(guān)鍵。