大勢所趨 CVT技術(shù)漸成車市主流原創(chuàng)
油價飛升，交通擁堵，排放標(biāo)準(zhǔn)日趨嚴(yán)格等一系列因素正在不斷困擾著汽車消費者，但從另一個方面看，這也成為了汽車技術(shù)發(fā)展的原動力，它促使汽車廠商不斷加大投入，研發(fā)更新更好的技術(shù)以滿足消費者的需求。CVT無級變速器就是在這種大背景下誕生的一項革命性技術(shù)，它的出現(xiàn)完美地解決了動力、油耗、舒適性等看似無法調(diào)和的用車矛盾。
百年歷史，老樹新花
在傳統(tǒng)自動變速器(AT)大行其道的今天，許多人并不知道其實早在汽車誕生之初的1886年，德國奔馳公司就已經(jīng)開始生產(chǎn)裝備CVT變速箱的車型了，比之后20年才出現(xiàn)的傳統(tǒng)自動變速器，它巧妙地省去了復(fù)雜而又笨重的齒輪組合，只用了兩組帶輪進(jìn)行變速傳動，從而得到傳動系與發(fā)動機工況的最佳匹配，提高整車的燃油經(jīng)濟性和動力性，改善駕駛員的操縱方便性和乘員的乘坐舒適性。可以說，它是最理想的汽車傳動裝置。
但是，限于高昂的成本壓力，CVT技術(shù)一直未得到大面積的普及，直到上世紀(jì)八十年代，隨著材料工程學(xué)的突破，CVT也迎來了發(fā)展的黃金時期。奔馳、奧迪、豐田和本田等業(yè)界領(lǐng)袖紛紛推出一系列CVT車型。在國內(nèi)，尤以1999投產(chǎn)的奧迪A6為代表， 它第一次將這一高端技術(shù)帶入了人們的視線。
先天優(yōu)勢，鑄就成功
CVT獨特的機械結(jié)構(gòu)使得它兼具了手動變速器和傳統(tǒng)自動變速器的優(yōu)點，市場份額不斷擴大，已經(jīng)成為消費者購車時不可忽視的一個新選擇。
與手動變速器相比，CVT通過省去離合器自動選擇擋位使駕車難度大為降低，尤其在目前交通擁堵不斷加劇的城市中這一優(yōu)點尤受消費者青睞。與傳統(tǒng)自動變速器相比，CVT擋位設(shè)定更為靈活，變速敏銳更順暢，傳動結(jié)構(gòu)的差異使CVT完全避免了傳統(tǒng)自動變速器與生俱來的換擋頓挫，極大地提升了行車的平順度。
對于目前消費者最為關(guān)心的油耗問題，CVT的解決方式也堪稱完美。由于理論上擁有無窮多檔位，CVT可以實現(xiàn)傳動比的連續(xù)改變，動力銜接也更加緊湊與連貫，進(jìn)而實現(xiàn)了傳動系統(tǒng)與發(fā)動機工作狀況的最佳匹配，同時還減少了傳輸中的不必要波動，從實質(zhì)上提高了整車的燃油經(jīng)濟性。根據(jù)大量測試數(shù)據(jù)表明，就同一款車型而言，CVT可以使油耗較AT降低10-15%，幾乎接近由專業(yè)人員駕駛MT車型的油耗。
全面適用，前程似錦
目前市場上裝備CVT的車型已經(jīng)數(shù)不勝數(shù)，下面我們就介紹三款典型車型，它們的出現(xiàn)表明CVT現(xiàn)在已經(jīng)完全可以勝任各個領(lǐng)域的使用，未來在家用轎車市場取代傳統(tǒng)自動變速器的地位也許只是時間問題了。
MG 3SW
MG 3SW是一款主打城市越野市場的跨界小車，獨特的定位要求其匹配的變速器要擁有良好的多路況適應(yīng)性。MG3 SW裝配的歐洲原裝進(jìn)口CVT變速箱是由世界頂級的專業(yè)變速器制造公司ZFST所生產(chǎn)，它在城市工況下，油耗更低， 幾乎與普通手動變速箱車型油耗相當(dāng);此外，這臺CVT變速器還具有手動模式和運動模式，適合高速公路和山坡路行駛(高速公路行駛時油耗更低;山坡路行駛時，通過手動換低檔獲得更強勁的爬坡力，并可利用發(fā)動機制動在下山坡時有效控制車速);當(dāng)它在運動模式則可以通過延遲換擋，獲得更大的扭矩，以滿足輕度越野與急加速的需求。
軒逸是目前日產(chǎn)中級車市場上的主力產(chǎn)品，安靜、舒適是其最主要的賣點，而這些可以說全拜搭載的X-Tronic無級變速器所賜。這臺變速器的性能特點在于無級換檔和無縫加速，通過這一性能的改善，顯著提高了換檔響應(yīng)特性，通過提供更密切的加速踏板輸入效果反饋，實現(xiàn)了快速和有效的加速。采用高抗拉強度的鋼帶結(jié)構(gòu)令耐久性更長，X-Tronic變速箱油可以終生免更換，大大降低了消費者的使用成本。XTRONIC-CVT無級變速系統(tǒng)具有三大優(yōu)點：平穩(wěn)比率轉(zhuǎn)化帶來更大的駕駛愉悅感、卓越的變速效率帶來更大的燃油經(jīng)濟性、有效且令人滿意的加速感覺。
跑車一直是檢驗汽車技術(shù)先進(jìn)與成熟與否的試金石。奧迪A5作為奧迪旗下最完美的轎跑車，它的3.2 Coupe車款所配備的是一臺8速CVT手自一體變速箱。奧迪3.2L的引擎輸出的動力已達(dá)到了195KW，輸出扭矩為330牛·米。在CVT的幫助下，A5百公里加速時間僅為6.4秒，大眾旗下同動力配置，裝備DSG的邁騰3.2這一成績?yōu)?.9秒。盡管兩車存在調(diào)校差異，但奧迪的這一舉措已向世人完美證明了CVT的運動潛質(zhì)。
根據(jù)目前市場與技術(shù)的發(fā)展趨勢來看，傳統(tǒng)自動變速器不可避免地進(jìn)入了生命的暮年，未來的變速器必將朝著更節(jié)油、更舒適和更運動的方向發(fā)展。在這個過程中CVT也將迎來一個全新的發(fā)展契機，必將成為未來汽車市場中一股不可忽視的力量。
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