不止強一點 夏利N5對比試駕

　　1986年，第一輛夏利下線，23年的光陰使夏利品牌累計生產(chǎn)超過180萬輛，它是新中國汽車進入家庭的先驅(qū)，也是大多數(shù)中國人汽車夢的圓結(jié)。在夏利度過的23年時間中，它的模樣堪稱經(jīng)典，因為在夏利歷次的推陳出新中，無論從A+到N3其固有的經(jīng)典模樣一直沒有被廠商拋棄，即使人們站得很遠，也能依稀從輪廓辨別出這個小型車的代表，更為夸張的是，眾多自主品牌也受到了夏利經(jīng)典的外形影響，以至于他們的第一款小型車都或多或少的帶有夏利風(fēng)格。經(jīng)典需要傳承，老邁需要拋棄，如果沒有人告訴你，那么當(dāng)我們今天的試駕主角出現(xiàn)在你面前時你一定不會猜到它的品牌，更不會把它和“夏利”二字相關(guān)聯(lián)，但事實上，它就是N5，一個不像“夏利”，超越“夏利”的全新夏利。

歐式造型，更時尚、更討人喜歡
 
　　所謂逆水行舟不進則退，當(dāng)中國車市大吹歐風(fēng)之時，有著23年市場運作經(jīng)驗的夏利品牌也不敢落后，敏銳的把握住這一流行風(fēng)向，將夏利傳統(tǒng)的日式造型徹底拋棄，取而代之的是融入了中國元素的全新歐式風(fēng)格：“雕欄式”的前格柵、晶鉆一體式單鳳眼前大燈和富有張力的鼻翼線讓車頭極具親和力，采用了大包圍式設(shè)計的吸能保險杠不僅能最大限度的保護乘員安全，在外觀上給人厚實、可信的感覺；車身側(cè)面的楔形腰線有力的將車頭車尾相連接，尾部棱角分明的燕尾造型讓夏利不在輕飄，總體而言，全新的風(fēng)格一改夏利給人的單薄印象，簡介、大方又富有硬朗成熟的氣質(zhì)，僅從外型上夏利便成功的將自己提升了一個檔次。

　　夏利N5長4155 mm，寬1645mm，高1435mm，軸矩2405mm，在今天對比的三款車中屬于中間水平，軸距比吉利自由艦略小，比羚羊大出不少。

　　夏利N5采用中級車常用的方形電動后視鏡，視角大，視野寬，死角少，而在三款車中獨有的后視鏡轉(zhuǎn)向燈設(shè)計比較人性化，顯示了廠商在安全和人性化設(shè)計上的進步。三款車都使用了同色門把手，不同的是夏利采用了大多數(shù)車采用的外拉式設(shè)計，而羚羊和自由艦還是傳統(tǒng)的日式上抬式。

羚羊的后視鏡非常傳統(tǒng)，雙色設(shè)計很有上世紀(jì)80年代日系車的感覺

夏利N5是三款車中唯一帶有后視鏡轉(zhuǎn)向燈的車型，而其后視鏡的外揚角（右上方）與其它車型設(shè)計不同，可提升外側(cè)車道觀察角度

自由艦的后視鏡設(shè)計中規(guī)中矩，沒什么亮點

　　在內(nèi)飾方面，做工暫且不說，吉利自由艦和羚羊都有明顯的抄襲痕跡，同時由于抄襲的對象比較復(fù)雜，既有德系風(fēng)格也有日系風(fēng)格，因此讓人感覺有些不協(xié)調(diào)。相比之下，全新設(shè)計的夏利N5在這方面就有很大的優(yōu)勢，在整體風(fēng)格上采用了更為簡約的淺色設(shè)計，沒有落入“黑米”配備的俗套，這點非常值得稱贊。經(jīng)過整合的中控面板看起來渾然一體，符合21世紀(jì)汽車設(shè)計的流行趨勢。夏利N5是三款車中唯一配備了自動空調(diào)的車型，這絕對是其值得夸耀的賣點。不得不提的是，夏利N5在國人比較看中的面板工藝控制上精進迅速，不僅接縫大小有了相當(dāng)?shù)奶岣�，在按鍵鍵程的舒適度上也做足了功課，使人感到像是一款中級車的品質(zhì)。

看看自由艦的內(nèi)飾，筆者會想起來馬自達6的空調(diào)出風(fēng)口、速騰的手套箱設(shè)計、寶來的中控布局、賽拉圖的門窗控制區(qū)，提取各種產(chǎn)品的精華不是壞事，但如何能很好的融合值得思考

羚羊的內(nèi)飾沒有啥可說的，簡單的不能再簡單了，唯一讓人思考的地方就是為什么方向盤上沒有廠商的大LOGO？

全新設(shè)計的夏利N5在內(nèi)飾上占了不少便宜，值得贊譽的是其擺脫了單純的模仿，整體設(shè)計水平和制造水平的精進讓人眼前一亮

發(fā)動機是強項，夏利N5當(dāng)仁不讓
 
　　夏利N5共有兩種發(fā)動機配置，此次試駕的為1.3L車型，搭載了CA4GA1發(fā)動機。這款發(fā)動機采用進氣VCT-i(智能化連續(xù)可變凸輪正時)技術(shù)，相當(dāng)于豐田的VVT-i技術(shù)，在提高動力性和經(jīng)濟性的同時，也可以降低排放。同時它還采用雙了頂置凸輪軸、16氣門設(shè)計，應(yīng)用了中高級也較少采用的先進的正時鏈條傳動和8mm曲軸偏置技術(shù)。
 
　　CA4GA1發(fā)動機最大功率達到67kW/6000rpm，最大扭矩達到120Nm/4400rpm。此外，它的燃油經(jīng)濟性也很出色，據(jù)資料顯示，它的90km/h等速油耗百公里僅為5.49升，在同級車型中也是遙遙領(lǐng)先，同時它的尾氣排放也達到了國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)�？梢哉f，這款發(fā)動機采納的技術(shù)在同級別中具有極強的優(yōu)勢，不僅可以提供強勁的動力，也延長發(fā)動機壽命，減少市場使用維修成本。
 
　　在變速箱方面，夏利N5只有手動檔配置，相比現(xiàn)場的其他兩款產(chǎn)品，它的檔位很清晰且行程適中，換擋過程很順暢，掛檔動作非常省力、便捷，操控感覺不錯。N 5的離合器踏板繼承了夏利一貫的輕質(zhì)傳統(tǒng)，控制十分輕松，輕輕用力便可一踩到底，并且其行程控制不大，高度與剎車、油門踏板基本平行，這點相比羚羊和自由艦的高踏板設(shè)計在舒適度上有不小的優(yōu)勢。

羚羊發(fā)動機排量為1.3L 16氣門單頂置凸輪軸設(shè)計，最大功率63kw/6000rpm，最大扭矩110Nm/3500-4500rpm，采用正時皮帶設(shè)計，油門為拉線式

自由艦發(fā)動機排量為1.3L 16氣門雙頂置凸輪軸設(shè)計，最大功率63kw/6000rpm，最大扭矩110Nm/5200rpm，采用正時皮帶設(shè)計，油門為拉線式

夏利N5發(fā)動機排量為1.3L 16氣門雙頂置凸輪軸設(shè)計，最大功率67kw/6000rpm，最大扭矩120Nm/4400rpm，采用正時鏈條設(shè)計，電子油門，采用了曲軸偏置設(shè)計和VCT-i可變正時進氣技術(shù)

場地測試，夏利N5靠底盤占優(yōu)
 
　　從資料上來看，這三款車都采用了四輪獨立懸掛結(jié)構(gòu)：N5采用前麥弗遜獨立懸掛，后雙橫臂獨立懸掛；自由艦前后均采用麥弗遜獨立懸掛；羚羊則采用了前滑柱擺臂式獨立懸掛，后多連桿獨立懸掛。據(jù)廠方介紹，夏利N5的轉(zhuǎn)彎半徑為4.75m，在同級車中屬于佼佼者，因此，它的轉(zhuǎn)彎性能在測試中體現(xiàn)的非常出眾。夏利N5采用了在小型車當(dāng)中不多見的EPS電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，這套系統(tǒng)相對于自由艦和羚羊采用的傳統(tǒng)液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)而言，方向盤轉(zhuǎn)向更輕盈，更準(zhǔn)確，操控著更省力。

在繞樁測試中，夏利N5依靠緊湊規(guī)整的底盤設(shè)計和獨特的充氣雙筒型減震器獲得了良好的支撐，因此其在繞樁、加速和剎車測試中車身浮動最小

　　在23年的品牌積淀與創(chuàng)新中，夏利品牌以皮實耐用、安全經(jīng)濟的優(yōu)良品質(zhì)風(fēng)靡國內(nèi)市場經(jīng)久不衰，180萬龐大的用戶群見證了夏利這一中國經(jīng)濟型小車的第一品牌。作為天津一汽200萬輛下線里程碑的夏利N5，融合了很多先進的技術(shù)，并且將創(chuàng)新融入到新車的研發(fā)與生產(chǎn)中，讓夏利——這個中國人最熟悉的品牌與時俱進。如今，小型車市場如逆水行中，不進則退，夏利的市場被不斷涌現(xiàn)的新車、新品牌所沖擊。因此，夏利N5的市場表現(xiàn)于夏利、于天津一汽來說至關(guān)重要。可喜的是，夏利N5經(jīng)過今天的測試，讓大多數(shù)人看到其并非平庸之輩，全新歐式風(fēng)格的造型、領(lǐng)先超越的動力、人性關(guān)懷的內(nèi)飾、精準(zhǔn)操控的底盤和高標(biāo)安全的車體讓我們對它充滿信心，并對其未來的市場表現(xiàn)充滿期待。