細(xì)數(shù)出自歐洲名門的性能五門車

　　別克英朗即將于本月23日上市，使得五門運(yùn)動(dòng)車型在國內(nèi)車市擁有了更高的人氣與熱度。其實(shí)就汽車發(fā)展更為成熟的歐洲市場(chǎng)而言，一些高性能的五門車型早已成為消費(fèi)者熱捧的對(duì)象，比如別克英朗的歐洲同門兄弟歐寶新雅特，高爾夫GTI、寶馬1系、奧迪A3等，都在歐洲市場(chǎng)占據(jù)了重量級(jí)的地位。隨著國內(nèi)汽車市場(chǎng)逐步與國際接軌，這些源自歐洲名門的性能車型都將進(jìn)入國內(nèi)汽車市場(chǎng)，或許將成為國內(nèi)車市發(fā)展的一股新的力量。

　　別克英朗——別克品牌下首款五門轎跑車

　　別克英朗的外觀設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)延續(xù)了新君威的設(shè)計(jì)理念，鷹眼狀前大燈銳利洞徹，與新君威同出一轍的車身側(cè)翼，形成硬朗的展翼形曲線，快背式流線型車頂以及環(huán)抱式后擋風(fēng)玻璃，使得整車的線條更顯動(dòng)感。加上前后225/50 R17的固特異輪胎和16寸剎車碟，同級(jí)車中無出其右，使得英朗有一種貼地俯沖般的跑車特質(zhì)。

　　動(dòng)力方面，英朗搭載了1.6T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，與新君威1.6T車型所使用的發(fā)動(dòng)機(jī)為同一款。但是，經(jīng)過了不同的調(diào)教之后，英朗所使用的這款發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能有了進(jìn)一步的提升。最大功率為135Kw，升功率達(dá)到了破紀(jì)錄的84.4Kw/L。最大扭矩為235Nm，可以在超過3500rpm的轉(zhuǎn)速平臺(tái)內(nèi)連續(xù)輸出，百公里加速定格在9秒，動(dòng)力性能力壓2.4L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和市場(chǎng)上常見的任何一款1.8T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。并且，該款發(fā)動(dòng)機(jī)還具備Superboost超推進(jìn)功能，能在5秒內(nèi)爆發(fā)出266Nm的最大扭矩，無論是起步加速還是高速超車，無不顯示出五門轎跑的強(qiáng)勁實(shí)力，能夠滿足年輕個(gè)性消費(fèi)者對(duì)車輛駕駛激情的需求。

　　目前據(jù)經(jīng)銷商透露的消息來看，別克英朗或?qū)��?.8L車型起售，預(yù)計(jì)價(jià)格為15-20萬元。上可銜接新君威，組成別克品牌下運(yùn)動(dòng)車型更為完整的產(chǎn)品線。同時(shí)對(duì)國內(nèi)車市中的其他競(jìng)爭呢個(gè)對(duì)手，也有一定的壓制。

　　高爾夫GTI——傳承經(jīng)典的佳作

　　說到高爾夫GTI，相信喜歡五門運(yùn)動(dòng)車型的消費(fèi)者一定不會(huì)感到陌生。2007年上海車展正式進(jìn)口到國內(nèi)，DSG雙離合器變速箱，缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)以及其經(jīng)典的戰(zhàn)斧式輪轂，都是車迷朋友津津樂道的話題。但是，影響這款車型的銷量的最重要原因還是在于價(jià)格過高，畢竟花寶馬的價(jià)格買一輛大眾的車回家，不是每個(gè)消費(fèi)者都有這樣的勇氣。

　　此次廣州車展亮相的高爾夫GTI外觀上和進(jìn)口版幾乎一模一樣，如果不是尾部標(biāo)著“一汽-大眾”的字樣，很難將這款GTI和進(jìn)口版的進(jìn)行區(qū)分。尾部的中文字符表明了其國產(chǎn)車的身份，更低的價(jià)格將是國產(chǎn)版高爾夫GTI吸引消費(fèi)者有利的武器。雖然目前對(duì)國產(chǎn)GTI具體的參數(shù)性能還無從得知，但據(jù)相關(guān)人士透露，該車的售價(jià)有可能在20-25萬元之間，比進(jìn)口版車型便宜了10萬元左右，能否贏得年輕消費(fèi)者的青睞，還有待市場(chǎng)的考驗(yàn)。

　　寶馬1系——寶馬家族的入門兄弟

　　國內(nèi)的消費(fèi)者對(duì)寶馬1系并不陌生，目前這款車型已經(jīng)以進(jìn)口的方式在國內(nèi)銷售，28-44萬的價(jià)格區(qū)間，體現(xiàn)了其作為寶馬品牌車型的身份。和國內(nèi)在售的寶馬1系車型不同，歐洲市場(chǎng)除了有120i和130i以外，更多的還是載了排量為2.0L的汽油或者柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的118i，售價(jià)在19000歐洲左右。更高配置和動(dòng)力的130i的售價(jià)超過40000歐元。即使對(duì)于歐洲消費(fèi)者來說，也顯得有些偏貴。

　　雖然寶馬1系是寶馬品牌的入門級(jí)車型，但前后50：50的配重、前置后驅(qū)的驅(qū)動(dòng)方式以及良好的操控性能等寶馬車型的共性，在其身上得到了應(yīng)有的傳承。從歐洲市場(chǎng)的銷量來看，寶馬1系顯然無法和雅特、高爾夫6等車型相提并論，但其高性能五門轎車的形象，還是受到了消費(fèi)者的認(rèn)可，在市場(chǎng)中的競(jìng)爭力，也不容小覷。有消息稱，寶馬1系即將國產(chǎn)，相信在降低了身價(jià)之后，寶馬1系在國內(nèi)的市場(chǎng)爭奪中，將更具說服力。

　　奧迪A3——高性能轎跑車代名詞

　　在國內(nèi)汽車市場(chǎng)中常見的奧迪車型，還是以A4、A6、A8等轎車為主，因此消費(fèi)者對(duì)奧迪品牌下的轎跑車系列了解到并不多。特別是A3車型，由于沒有在國內(nèi)正式銷售，平時(shí)在路上幾乎難得一見其的身影。但在歐洲市場(chǎng)，提到奧迪A3，人們第一反應(yīng)就是高性能的五門轎跑車，入門級(jí)車型搭載了1.4TFSI的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)以及最新的1.6TDI的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，售價(jià)在15000-16000歐元之間。雖然品牌價(jià)值相比寶馬要略低一些，但車輛的操控性乃至動(dòng)力性能并不落后于寶馬1系，加上更有競(jìng)爭力的價(jià)格，使得奧迪A3成為了一款極具性價(jià)比的高性能五門轎跑車型。

　　如果對(duì)奧迪A3感興趣的話，目前國內(nèi)可以通過小貿(mào)手續(xù)進(jìn)口，開車上路，定會(huì)顯得個(gè)性十足。不過目前有消息顯示，奧迪A3將于今年正式引進(jìn)國內(nèi)市場(chǎng)，參考寶馬1系的定價(jià)，正式進(jìn)口之后的奧迪A3入門級(jí)車型的售價(jià)很有可能進(jìn)入25萬元的區(qū)間，將成為該級(jí)別中極具競(jìng)爭力的車型。

　　�？怂�——等待換代的車型

　　�？怂棺鳛楦Ｌ仄放破煜碌能囆�，嚴(yán)格意義來說，不能算作是歐洲車型，但其在歐洲市卻有不小的作為。這點(diǎn)和國內(nèi)的福克斯有些接近，都是相對(duì)較低價(jià)位中五門性能車不錯(cuò)的選擇。但和國內(nèi)不同的是，歐洲市場(chǎng)的�？怂固峁┑呐帕窟x擇更多，其中RS版本所提供了2.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，超過300匹馬力的最大功率，在6速手動(dòng)變速箱的配合下，成為了吸引消費(fèi)者最大的賣點(diǎn)所在。有消息稱，全新一代的�？怂箤⑴c明年正式上市，并且RS版車型也要同步引入中國，等待換代將成為消費(fèi)者對(duì)�？怂沟淖畲笃诖�吧。