給夢(mèng)想插上翅膀--試駕馬自達(dá)MX-5

　　自排加硬頂

　　眼前的第三代的MX-5，在延續(xù)前兩代車(chē)型的直接操控特征外，為了滿足當(dāng)下人們對(duì)舒適的追求，在新車(chē)上添加自動(dòng)變速箱，以及隔音較軟篷好的硬頂。而中國(guó)版的MX-5，則只有6速自排加硬頂敞篷這種搭配，在國(guó)外，則具備手動(dòng)擋和軟篷的選擇，某種程度上，中國(guó)版的MX-5令鐘情手動(dòng)擋的車(chē)迷好不失望。新車(chē)的電動(dòng)折疊硬頂采用了輕質(zhì)緊湊的樹(shù)脂材料，有效提高了行駛時(shí)的靜肅性，同時(shí)，它成為世界上開(kāi)合速度最快的電動(dòng)折疊硬頂敞篷(僅需12秒)。此外，通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)后移，實(shí)現(xiàn)了最佳的50：50比例前后配重，加上主動(dòng)適應(yīng)式換擋系統(tǒng)(AAS)和方向盤(pán)換擋撥片(DAM)，直接提升MX-5的操控性能，為自身所定下的“無(wú)窮駕駛樂(lè)趣”理念作出很大努力。

馬自達(dá)MX-5

　　　六前速自排很能夠配合發(fā)動(dòng)機(jī)作高動(dòng)力輸出，鑒于2.0L排量關(guān)系，唯獨(dú)將轉(zhuǎn)速拉高，才能有較令人滿意的動(dòng)力發(fā)放，才能不辜負(fù)跑車(chē)之名。不錯(cuò)，該自動(dòng)變速箱在行駛期間輕易不往高擋位上竄，由于我們?cè)囻{期間經(jīng)常的大力加速，自排的主動(dòng)適應(yīng)系統(tǒng)獲知駕駛者的習(xí)慣和意圖后，刻意保持較低的擋位并將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速保持在3000-4000rpm左右，有效激發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)潛力，供駕駛者隨時(shí)作再加速做好充分準(zhǔn)備。手動(dòng)模式下，變速箱對(duì)駕駛者作出的換擋指令能夠做到迅速執(zhí)行，普通轎車(chē)的加減擋達(dá)不到如此快捷的地步。

　　另外，MZR2.0L直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)曲軸和活塞環(huán)進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，采用更高的耐久性材料制成的連桿軸承，能夠應(yīng)付更高速的運(yùn)作，令它成為一副高轉(zhuǎn)精良的利器，和六速自排的搭配下，0-100km/h加速時(shí)間達(dá)到了8.9秒。它的發(fā)力特性很容易讓人掌握，轉(zhuǎn)速提升的同時(shí)，動(dòng)力也按比例提升，發(fā)動(dòng)機(jī)越轉(zhuǎn)越歡，暢順的運(yùn)轉(zhuǎn)變成實(shí)在的推背力。這時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音也越發(fā)明顯，直接的感官刺激是汽車(chē)工程師刻意保留的，MX-5將跑車(chē)的精髓在此刻完全釋放出來(lái)。別看它的排量不大，實(shí)際上，2.0L以偏高轉(zhuǎn)的特性，應(yīng)付1噸左右的小車(chē)還算輕松，在高速奔跑時(shí)的再加速力，絲毫不亞于那些以性能為標(biāo)榜的轎車(chē)呢。

馬自達(dá)MX-5

　　利落的轉(zhuǎn)向

　　說(shuō)到操控，不能不提MX-5的轉(zhuǎn)向，快捷的轉(zhuǎn)向特性在你轉(zhuǎn)向第一個(gè)彎道時(shí)就能感受得到，我們只是小幅度轉(zhuǎn)動(dòng)方向，車(chē)頭已經(jīng)有很大的角度向彎內(nèi)駛?cè)耄�如此敏感的轉(zhuǎn)向在小跑車(chē)中實(shí)屬少見(jiàn)。通常，小跑車(chē)依靠自身嬌小的身軀，在應(yīng)付窄彎時(shí)已具備優(yōu)勢(shì)，如今，MX-5的快捷轉(zhuǎn)向，令駕駛者對(duì)其進(jìn)行操縱時(shí)，手部動(dòng)作變少了，得以更放松和舒適的狀態(tài)駕駛。

　　但別以為這樣會(huì)削減它的駕駛樂(lè)趣，相反，具韌性的懸掛令車(chē)身在彎道中保持平穩(wěn)，車(chē)輪通過(guò)凹凸路面時(shí)，懸掛的起伏迅速有效，造出了歐洲車(chē)的厚實(shí)行駛感，當(dāng)場(chǎng)令駕乘者對(duì)其信心大增，下意識(shí)覺(jué)得，駕駛的是否歐洲車(chē)來(lái)的?如此結(jié)實(shí)的行駛感，和馬自達(dá)運(yùn)用了大量先進(jìn)技術(shù)，并采用了強(qiáng)韌輕質(zhì)的新材料不無(wú)關(guān)系，據(jù)廠家介紹，通過(guò)運(yùn)用新型材料，MX-5實(shí)現(xiàn)了同級(jí)別中頂尖的輕量化高剛性車(chē)身結(jié)構(gòu)，難怪我們?cè)趯?duì)其進(jìn)行激烈操縱時(shí)，扎實(shí)、穩(wěn)定的行駛感無(wú)時(shí)無(wú)刻都能提供給你。

馬自達(dá)MX-5

　　靈活，輕巧是對(duì)MX-5操控性最貼切的形容，4米的車(chē)身，2.3米的軸距，輕松游走于狹窄多彎的山路。后輪驅(qū)動(dòng)的MX-5，和前驅(qū)車(chē)相比，在彎道中可以更早地加速，由后輪“推著”車(chē)身向前，駕駛者只需控制好方向，順暢而速度較高的出彎享受是前驅(qū)車(chē)不能比擬的。

　　首次進(jìn)入中國(guó)的MX-5，作為全球入門(mén)級(jí)跑車(chē)的示范車(chē)型，把一種普及化的敞篷后驅(qū)小跑車(chē)文化帶給了我們，讓更多的人能夠享受這種樂(lè)趣。憑借2.0L的黃金排量、合理的價(jià)格區(qū)間、穩(wěn)定的操控、簡(jiǎn)約前衛(wèi)的造型，MX-5可能是我國(guó)個(gè)性化車(chē)型的始作俑者，對(duì)中國(guó)的跑車(chē)普及化起著不可忽略的作用。個(gè)性化汽車(chē)時(shí)代已經(jīng)越來(lái)越接近中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)和我們的日常生活，也許MX-5的引進(jìn)，正是這個(gè)市場(chǎng)開(kāi)始變化的一個(gè)信號(hào)。