恩怨中的求同存異 408 VS速騰

2010-03-30 14:06:15 來源： PCauto 作者：wangrui

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　　法國人和德國人是有很多恩怨糾葛的，從一戰(zhàn)到二戰(zhàn)到造汽車。一戰(zhàn)中法國變自衛(wèi)為侵略，二戰(zhàn)中德意志覆滅了法蘭西。到了汽車工業(yè)時(shí)代，有人說德國人發(fā)明了汽車，而法國人用科技推動(dòng)了汽車。但是恩怨糾葛中的對抗一直都存在，比如在兩廂車如魚得水的歐洲市場中，面對大眾的經(jīng)典高爾夫，標(biāo)致也締造出一代經(jīng)典206，然后繼續(xù)推陳出新。

　　
　　其它的，如標(biāo)致一直英名顯赫的4系車，還有大眾的B族，像維生素一樣很知名的B5，B6，在此不一一列舉。

　　
　　這只是一篇對比文章，沒必要廝殺出戰(zhàn)爭中的血腥味。筆者真正想說的是，其實(shí)在工業(yè)化生產(chǎn)技術(shù)升級(jí)之后，同源歐洲的標(biāo)致與大眾在許多地方都很相似，比如安全，比如科技。但真正的差異在于理念，比如說標(biāo)致精益求精的操控性是為了娛樂，也能避難；但大眾追求操控性好像就是為了先進(jìn)，連娛樂也要靠后站。同樣是操控，前者是極限操控，后者是貼地飛行。

　　
　　所以面對從里到外一直都很“硬”的一汽大眾速騰，東風(fēng)標(biāo)致408喊出了“大•從容”。

　　
　　刀光劍影中，出招必中對手軟肋，是恩怨，也是求同之外的存異。

　　
發(fā)動(dòng)機(jī)——

　　
　　對大多數(shù)人來說，起碼從國人的汽車保有量中來劃分，雖然渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)不是個(gè)新鮮產(chǎn)物，但大多數(shù)人的車都還不帶渦輪。原因很簡單，因?yàn)樗F了。而且度過了廠商贈(zèng)送的保養(yǎng)蜜月期之后，它的小問題可能是你的大問題�；蛘�，在保養(yǎng)期的蜜月里也不是那么愉快，你不僅要精心呵護(hù)還要給它喝97號(hào)的高價(jià)燃料。喝高了不要緊，喝低了就不太好，如果長期喝93號(hào)油，就容易營養(yǎng)不良，體弱乏力。

　　
　　結(jié)論是：據(jù)保守估計(jì)，換一個(gè)渦輪的價(jià)值1萬大元。新技術(shù)不僅代表昂貴的造價(jià)，對持有者來說還是一種風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)。當(dāng)然，它也可以一輩子都不出問題，前提是我們先忽略掉風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)。

　　
　　但是話說回來，只有速騰的1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)才代表先進(jìn)，只有英朗的1.6T才不落伍，自然吸氣的發(fā)動(dòng)機(jī)就只能代表皮實(shí)耐用嗎？如果我說，408搭載的2.0自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，代表著標(biāo)致已經(jīng)把2.0這個(gè)排量中的自然吸氣技術(shù)做到了接近極限，這算不算是一種先進(jìn)？如果你認(rèn)為我說大話，那就找一個(gè)靠譜的“托兒”——寶馬3系夠不夠資格？

車系	排量	功率	扭矩
東風(fēng)標(biāo)致408	2.0L	108KW	200NM
寶馬3系	2.0L	100KW	180NM
速騰1.4T	1.4T渦輪增壓	96KW	220NM

　　
　　按年頭算，408的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)推出了幾年，但是仍然和速騰的1.4T拼個(gè)旗鼓相當(dāng)，也超越了寶馬3系，只能說，它已經(jīng)先進(jìn)了好幾年，現(xiàn)在仍然先進(jìn)著。所以在這個(gè)環(huán)節(jié)中，速騰的1.4T先一步進(jìn)入了潮流，但408的2.0L挑戰(zhàn)著傳統(tǒng)技術(shù)的極限。

　　
　　在同樣先進(jìn)的動(dòng)力表現(xiàn)下，先不去爭論1.4T和2.0L到底誰更省錢(是省錢，不是省油，算上長遠(yuǎn)開支真不知道誰更省錢)。而是，根據(jù)國情和收入，暗忖一下：要不要為發(fā)動(dòng)機(jī)額外上個(gè)保險(xiǎn)？

　　
變速箱——

　　
　　速騰的7速DSG變速箱確實(shí)很優(yōu)秀，但與發(fā)動(dòng)機(jī)同理，所以善意提醒注意長遠(yuǎn)開支。人都需要吃補(bǔ)品，車難道不用養(yǎng)護(hù)么？關(guān)鍵看是吃熊掌還是雞翅了，還有人吃一片普通維生素B2就夠，可是有人最好就吃安利的B族、β胡蘿卜素。這與生孩子和養(yǎng)孩子之間的糾結(jié)貌似也有點(diǎn)像。

　　
操控——

　　
　　讓標(biāo)致和大眾拼操控實(shí)力，就像打一場永遠(yuǎn)也分不出勝負(fù)的架。所以PS一下《無間道》中韓琛對劉建明說的那句臺(tái)詞：有408的極限操控和速騰的貼地飛行，路怎么走，你們自己挑。

　　
安全——

　　
　　速騰一直被稱為“國產(chǎn)緊湊型車中的技術(shù)王者”，筆者也一直都認(rèn)為由于它的激光焊接技術(shù)和標(biāo)配ESP才獲此殊榮的。當(dāng)然408的整體價(jià)格區(qū)間比速騰低1.2萬元左右，所以這個(gè)差價(jià)足夠加裝ESP和幾個(gè)安全氣囊了。買賣都是自由的，不帶脅迫的。還有，408的鋼板選材和車身結(jié)構(gòu)都用的是1300兆帕的高強(qiáng)度鋼，超出了目前中級(jí)車市場中1000兆帕的平均強(qiáng)度。

　　
　　小結(jié)：空間就不比了，兩款車的身材不在一個(gè)級(jí)別上，大號(hào)身材也是408喊出大•從容的基本條件。以上幾點(diǎn)是徘徊在408與速騰之間的朋友們的糾結(jié)之處，所以澄清出來答疑解惑。求同之處是硬碰硬的火花四濺，比如安全，操控。存異之處當(dāng)然要放在收入乃至國情背景下，這樣才能看的清楚，對號(hào)入座。速騰是款好車，符合當(dāng)下和未來的技術(shù)潮流，但是408在技術(shù)之外，制作標(biāo)準(zhǔn)是你生活中的各個(gè)側(cè)面。所以初衷是人性的，要從容，還要大從容。