睿翼轎跑今年目標銷量1萬臺 PCauto專訪一汽

PCauto：咱們2010年一汽馬自達制定的銷售目標是15萬輛，比2009年10萬輛多了50%。您能說一下就是各個車型在這其中分配的比例是多少？睿翼轎跑的比例是占多少？

于洪江：簡單一聽上升50%，這挺嚇人的一個數(shù)。但實際上，我們這么多年一直是核心產品就一個，就是馬自達6。當然，很多媒體也夸我們，說一汽馬自達還行，總是拿一個產品打天下。實際上我們不是想那樣，實際是沒有東西。到去年這個局面發(fā)生改變，睿翼逐漸地被市場接受之后，我們開始有了兩個戰(zhàn)略車型，一個馬自達，一個睿翼。實際上睿翼在去年是到年底，它才被市場接受，銷量才上去。所以，去年在整個馬自達6的銷量中睿翼貢獻的比重是比較小的。而今年從年初它全年都在銷售，所以有一個戰(zhàn)略車型的進入，增加50%，我認為這是很正常的一個事兒。在15萬輛的銷量中，進口車占了一萬五千輛，占10%的比重。國產車目前的計劃是十三萬五，在這十三萬五中，馬自達6大約是8萬輛，和去年持平。持平是什么意思？因為中國市場在增長，我持平就意味著我的份額下降了。但實際上我們目前是有能力讓份額下降的。睿翼計劃是5萬輛，而另外5千輛是計劃今年年底即將投放的馬自達8。國產車十三萬五，進口車一萬五，合起來十五萬。

PCauto：您剛才也說到了馬自達8。馬自達也會在今年亮相，您能透露一點具體的時間嗎？

于洪江：馬自達8這款大MPV計劃是在年底投放市場。目前就是生產準備的計劃，市場投放的計劃還沒有最終鎖定。而且，從前兩個產品，睿翼三廂車和轎跑車投放進度來看，這個計劃往后拖期的可能性是有的。

PCauto：您剛才說的是關于每個車的銷量。咱們在進口車，像馬自達5，CX-7，還有MX-5，它們的銷量是怎么樣的？

于洪江：應該說這幾款車的銷量還都是不錯的�；�本上我們的產品線格局是這樣的，兩款主流轎車，一個是馬自達6，一個是睿翼。另外，在三個細分市場中，各有各的車型。三個細分市場分別是MPV，SUV和跑車，這三個細分市場。計劃在MPV細分市場中投入兩個，一個是馬自達5，一個是馬自達8。在SUV中投入CX-7，在跑車中投入MX-5。這三個細分市場中的產品各有特色。跑車市場目前在中國剛剛起步，還沒有真正形成跑車市場，MX-5可以說是一個開拓者。它是全球銷量最大的跑車，是馬自達的經典作品。目前，照著這個規(guī)模，每個月也就100來臺的銷量，這個數(shù)據(jù)我們覺得很正常。當然，這次我們因為它的銷量比較低，所以我們始終就沒有做大規(guī)模的市場推廣活動和宣傳活動。但是，我們這次做了一個很重要的事兒，就是我們贊助了一部電影，就是即將上映的叫《杜拉拉升職記》，講的是職場的一個經歷。主要演員，像徐靜蕾、黃立行、莫文蔚、吳佩慈，這些都有很高的知名度，而且它的時尚的品位和我們的產品也非常吻合。我希望這部電影能是一個正確的營銷選擇。借助這些時尚演員和一部時尚的都市劇，能夠把我們的轎跑車讓更廣泛的人群所熟知，把我們的跑車讓更多的人群所熟知�，F(xiàn)在看效果不錯。昨天晚上北京電視臺搞了一場對《杜拉拉升職記》的一個推介晚會，現(xiàn)場擺了兩臺MX-5，當時就搶賣掉了。  看來，知名度上去之后，這個銷量，這個MX-5這種跑車在中國到底有多大市場潛力，我們實在是不知道，有可能會很大。
    
　　在SUV市場中，CX-7的表現(xiàn)也是蠻搶眼的。剛才我談到說時尚對其他品牌來說是衍生出來的，而對馬自達來說它是骨子里的。體現(xiàn)在什么上呢？比如說其他品牌的SUV都是一些風格很粗放的車型。

于洪江：對。而馬自達CX-7呢，它所干的SUV，就是SUV這種比較粗放車型，它能干出時尚來。所以，馬自達這個SUV CX-7應該說是一種轎車化的SUV，外觀非常時尚，流線型很強，很漂亮。在這么多的SUV車型中鶴立雞群，一枝獨秀。所以，它的差異化非常明顯，也贏得了大量用戶的喜愛。因此，各處現(xiàn)在實際上都處在預定狀態(tài)。
    
　　在MPV市場中，我們是計劃引入兩款，一個是小MPV，一個大MPV。小MPV適合家庭使用，而大MPV有兩個市場，一個是適合公商務使用，一個是適合家庭的高端家庭車使用。因為它有兩個市場可以覆蓋，所以大MPV的量應該比小MPV的量要大。因此，我們小MPV采用的是進口，大MPV直接可以國產。我們始終很看好MPV這個市場。因為，我們覺得中國獨特的獨生子女政策到現(xiàn)在這個時間點，第一批獨生子女開始陸續(xù)地到了買車年齡。而對于獨生子女家庭來說，夫妻雙方，加夫妻雙方的老人，再加小孩，正好七個人，七座乘MPV很適合家庭使用。因此，我們一直在慢慢地培育這個MPV的市場�？梢哉f功夫不負苦心人吧，馬自達5在我們手里越賣越好，銷量越來越高。這個月甚至可以達到上千臺的銷量，這是以前作為小MPV來說很難想象的事情。而大MPV市場環(huán)境很好，對手非常少，只有一個本田的奧特賽，通用的GL8,就這么兩個主要車型。我們進來之后，因為我是新車，所以他們總歸會串串地方，給出空間來。所以，對大MPV我們也比較看好。
    
　　目前，在三個細分市場中的進口車應該說也是各有特色，各有千秋。我相信隨著認知度的逐漸提高，在每一個細分市場中都能有不俗的表現(xiàn)。

PCauto：那能不能給我們透露一下馬自達8跟競爭對手相比，它推出以后會有什么比較明顯的優(yōu)勢嗎？

于洪江：馬自達的核心優(yōu)勢應該說還是在它的品牌DNA上，就是進化的zoom—zoom，作為它新一代的技術發(fā)展方向。包含內容是：駕駛樂趣，這是zoom—zoom原來就有的。所謂進化是什么呢？進化含兩個層次，一個是進化的方向是安全，第二個是環(huán)保。在安全方面，它提得很明顯，就是制造不發(fā)生交通事故的車輛，不發(fā)生交通事故。一般來說，說安全大家總能想到這個車是不是抗撞，是不是結實。但是馬自達說的是什么呢，最安全的是你別撞上，只要撞上就不安全。所以，它的目標是開發(fā)出不發(fā)生交通事故的車輛。因此，它設計的車主動安全性，包括剎車肯定是最好的，然后躲避能力肯定是最好的，操控性肯定是最好的。遇到障礙物的時候，比如路上一塊石頭，你最好繞過去，而不是撞上之后，希望自己沒受傷。那個都不太可能。
    
 　　第二個方向就是環(huán)保。在環(huán)保上它做的主要工作是節(jié)油，降低油耗。降低油耗，目前傳統(tǒng)車型降低油耗主要采用的技術包括兩個方向，一個是車身的輕量化技術，一個是新一代的動力總成改進技術。目前，在國內汽車輕量化的代表作應該是睿翼。相信馬自達8在輕量化方面做得也非常出色。所以，在同級別的MPV中，它應該具有更低的油耗和更好的控制性能。
    
 　　因此，歸納起來來說，馬自達8相對于其他競爭對手來說，它的主動安全性應該是更好，油耗應該更低。

PCauto：前段時間，就是豐田車型召回的事件，可能消費者對于豐田，以及對一些日系車，就覺得安全性能一對比的話，可能有一些疑慮。有些媒體說咱們馬自達也會安裝剎車優(yōu)先系統(tǒng)，您能否講一下，睿翼車是否也會安裝剎車優(yōu)先系統(tǒng)？

于洪江：馬自達確實也說過，說未來出于備用考慮，也會安裝剎車優(yōu)先系統(tǒng)。但是現(xiàn)在在睿翼上實際上并沒有安裝剎車優(yōu)先系統(tǒng)。這里面，談這個問題，我覺得需要先明確一點，就是剎車優(yōu)先系統(tǒng)到底是什么？現(xiàn)在剎車優(yōu)先系統(tǒng)這個事兒被炒得很熱，很多人很關注它，而且覺得這個剎車優(yōu)先系統(tǒng)，大家覺得好象是一個必須的東西，一個好象很先進的東西。實際上這個剎車優(yōu)先系統(tǒng)，它只在一種狀態(tài)下有作用，就是油門被卡住的時候有用。油門被卡住不回位，它才有用，否則它是沒用的�，F(xiàn)在有人說什么剎車優(yōu)先系統(tǒng)能夠縮短驅動距離什么的，這純粹是瞎扯。

PCauto：對。

于洪江：不可能的。因為最早的油門控制是拉線式控制的，是機械式的，是用拉線。它這個使用拉絲，拉動節(jié)氣門，一踩油門，這個拉絲牽動前面節(jié)氣門，開始（不清楚）。原來，我最早搞售后服務的時候，曾經遇到過這種情況。它這個拉絲是什么結構呢？里面是一根鋼索，外面是個套管，長期使用，如果質量不過關的話，套管的內壁和鋼索產生毛刺，會導致你松開油門之后，節(jié)氣門回位緩慢�；匚痪徛�就意味著它還在加速，這時候你的剎車效果會被抵消。這是一種可能。
   
　　另外，套管里面的潤滑脂在冬天遇冷發(fā)生冷卻凝固，也會導致你松開油門之后，節(jié)氣門回位緩慢。在這種情況下，剎車優(yōu)先系統(tǒng)的作用還是有的。它能夠讓你迅速地回到一個比較低的，就是1500轉到1700轉的轉速，能夠克服掉油門回位緩慢的缺點。發(fā)展到現(xiàn)在的時候，大家都換成電子油門了。電子油門沒有鋼索，所以，按理說這個事兒出來之后，我挺好奇，我特意讓技術部門，我說你拿兩套油門卡給我看看。我怎么看，我也不明白它為啥能卡住。根本就卡不住，它沒有物理接觸，用的是傳感器。沒有物理性接觸，它怎么能卡住呢？這是不可能的事兒。所以只要是卡不住，剎車優(yōu)先系統(tǒng)是沒用的。
   
　　實際上，馬自達說那事兒，一方面是因為被記者追問到了，并不是說自己有什么問題。馬自達說得很明確，說我在全球就沒出現(xiàn)過一例油門被卡住的事兒。所以，在追問的時候做的答復。另外，對馬自達來說，他也覺得那個東西實際上挺簡單的。因為剎車是電子控制，油門是電子控制，發(fā)動機是電子控制。它現(xiàn)在本身發(fā)動機的電腦就在對制動電腦進行調整，對發(fā)動機進行調整。他本身就在做，不過調整的方向不是那個方向。不是說降低轉速，而是降低扭矩。它基本是什么個動作原理呢，就是你在油門和剎車同時踩下的時候，調整噴油的脈沖），使得發(fā)動機扭矩迅速下降。這樣，發(fā)動機扭矩下來之后就沒勁了。沒勁了，你踩剎車的時候能踩住，你能剎住車。但是，你如果說踩完剎車之后希望馬上提速的話，你一松剎車，發(fā)動機還停留在一個較高的轉速上，你立即加油，車可以迅速竄出去。馬自達一直是以運動性能著稱的，所以它這種控制方式，實際上和他的品牌地位是相吻合的。
   
　　那么對它來說，改起來應該說，我個人認為，沒有和他的技術部門核實過，不用增加任何硬件，把電腦設定改一改就行了。是不是，你就直接讓它不采納加油的信號不就完事了嗎。應該說很簡單，所以他也就順口說出來了。說我們下一步都會安裝。實際上這個安裝道理很容易。

PCauto：馬自達車型都在行車電腦里加以調整了？

于洪江：對。實際上，我認為現(xiàn)在這個剎車優(yōu)先系統(tǒng)根本就談不上是系統(tǒng)，無非就是電腦中的控制模式怎么設定。你沒發(fā)現(xiàn)這一次有一個很有意思的事兒嗎？就以為是它帶這個東西，在大家沒有引起，沒炒剎車系統(tǒng)的時候，連帶這些剎車優(yōu)先的車型他自己都不知道，他也從來就沒說，沒有任何說的事兒。倒是別人把他們挖掘出來了，說你這個車有剎車優(yōu)先。

PCauto：于總，2010年北京車展也馬上到了，請問您這一次一汽馬自達在展臺上會展出哪些新的車型？

于洪江：這次北京車展，應該是一汽馬自達所經營的全部車型一次集中展示。包括我們主力車型馬自達6，還有睿翼的轎跑，睿翼的三廂，包括細分市場車型，MX-5、馬自達5、CX-7，包括年底將投放的馬自達8都會在這次全面展出。應該說這次北京車展是我們參展車型中最全的一次。同時，馬自達還計劃在這次車展上展出他新一代的發(fā)動機技術。我不是說嗎，近期降低油耗的措施，各廠家統(tǒng)一的大約是兩類技術，一類是新一代的動力總成技術，還有一類是車身輕量化技術。而車身輕量化技術這一次在睿翼上也體現(xiàn)得淋漓盡致了，三廂車和馬自達6尺寸差距很大，但是重量幾乎沒有增加，甚至還有所降低。這是輕量化的一個杰出代表。這一次還會展出新一代的發(fā)動機技術，如果車身輕量化技術及新一代發(fā)動機技術，這兩個技術都用上的話，馬自達期待2015年之前把全部車的油耗降低30%。

PCauto：這也是一個油耗降低比較大幅度了。

于洪江：對。所以，這次北京車展，我認為不光是馬自達會展出這些技術，其他各廠家都會展出類似的技術。所以，這次北京車展，我覺得還是很有看頭的。

PCauto：好。也感謝于總接受我們的采訪。也祝愿2010年北京車展，一汽馬自達給我們帶來更多的驚喜。
于洪江：好。謝謝！各位太平洋的網友，咱們車展見！