2010款海馬歡動賽車改裝介紹

　　除了車重得到最優(yōu)化調(diào)校之后，便開始關(guān)注動力性能方面的提升。同樣，中汽聯(lián)對于賽車發(fā)動機(jī)的更改有相當(dāng)嚴(yán)格的限制，車隊(duì)必須在速度與規(guī)則之間進(jìn)行最大平衡。要加強(qiáng)發(fā)動機(jī)動力性能的表現(xiàn)，首先應(yīng)提升車輛“呼吸”系統(tǒng)的順暢度，特別是對于此類需長期保持高轉(zhuǎn)速的賽車。

　　2010款歡動根據(jù)2009年CTCC的比賽結(jié)果對動力進(jìn)行了重新調(diào)校。動力總成繼續(xù)采用海馬自主研發(fā)生產(chǎn)的HA-VVT-1.6發(fā)動機(jī)，該款發(fā)動機(jī)最大功率高達(dá)88.2kw/6000rpm，最大扭矩158N•m/4500rpm，升功率達(dá)到55千瓦，升凈功率超過50千瓦，采用先進(jìn)的VVT可變氣門正時(shí)技術(shù)，通過更佳的燃燒室和進(jìn)氣設(shè)計(jì)，降低發(fā)動機(jī)的廢氣排放，增加發(fā)動機(jī)功率，從而提高發(fā)動機(jī)整機(jī)性能。

　　在發(fā)動機(jī)的進(jìn)排氣方面，海馬歡動賽車使用了原廠制品，對于動力最大化的賽車而言，保持原裝只是受到賽例規(guī)則限制而不得不做出的妥協(xié)。當(dāng)然，在這里不得不提的是，許多愛好改裝的朋友可能會有“吸氣量越大、動力越足”的誤解，事實(shí)上若過分增大進(jìn)氣量，反而會導(dǎo)致扭力減弱，這個現(xiàn)象在使用自然吸氣發(fā)動機(jī)的車輛上更為明顯。

　　極具運(yùn)動型的底盤調(diào)校一直是海馬的優(yōu)勢所在，2010款歡動根據(jù)多年征戰(zhàn)CTCC的經(jīng)驗(yàn)對運(yùn)動操控系統(tǒng)進(jìn)行了重新調(diào)校。歡動擁有同級車中鮮有的前麥弗遜式、后E-TYPE多連桿式四輪獨(dú)立懸掛系統(tǒng)。經(jīng)過精心調(diào)校的多連桿機(jī)構(gòu)及減振系統(tǒng)可以將地面?zhèn)鱽淼恼駝訙p小到最低。同時(shí)“SSPS轉(zhuǎn)速可變式助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)”所產(chǎn)生的輔助轉(zhuǎn)向作用，可以減小整車過度轉(zhuǎn)向的趨勢，同時(shí)限制車輪的自由運(yùn)動，提高車輛的控制性能。