對于汽車而言，強動力和低碳甚至零排放好像永遠也走不到一起，其實這是傳統(tǒng)動力技術的難言之隱。當汽車發(fā)展到純電動領域，便是一個全新的環(huán)境了，“電動”和“零”排放不謀而合，而且真要從零開始了。

　　這種難度下，標致EX1的問世就來的很突然，仿佛一步邁過很長的時間跨度，250kw的最大功率乍看之下有點反應不過來，官方3.58秒的0—100km/h加速時間，會產(chǎn)生F1級別賽車的誤認——因為標準F1賽車的加速時間就在3秒左右。并且可能還不是上限……

　　2010年12月10日，標致EX1邀約韓寒—中國首位場地和拉力賽雙料年度總冠軍挑戰(zhàn)“毫秒難度”。

　　 融合1

　　標致官方對EX1是這樣定義的：EX1不僅是標致最新款概念車，更是一款能夠帶來視覺沖擊的兩座跑車。這代表“兼容”，從這個角度還可以解讀成“EX1不僅是一款純電動車，還是一款0—100km/h加速時間僅3.58秒的超級跑車”。這個數(shù)字已經(jīng)基本與5.2L的“狂牛”蘭博基尼 Gallardo(LP570-4)的加速成績持平，擅于化解高難度矛盾似乎成了標致近幾年的品牌符號，開始還屬于小試牛刀，比如在量產(chǎn)車的造型上，動感十足的206上開始出現(xiàn)了一點優(yōu)雅的韻味，307正好反過來，優(yōu)雅不失動感，后來就一發(fā)不可收拾了，408共容了沉穩(wěn)和激情，進口308CC和308SW基本上就在優(yōu)雅和銳利中飄忽不定，但在視覺上都很舒服。到了EX1上，解決的還不光是動力和零排放的矛盾，3.58秒的驚駭加速成績必須有空氣動力學的技術支持，習慣上就有跡可循的向“經(jīng)典跑車”形象靠攏，但在EX1身上，你看得到專業(yè)跑車的痕跡么?車身后部緊貼輪胎、前寬后窄的造型線條，是來自“水滴”的自然靈感。

　　標致此次選擇韓寒，的確是有的放矢，這位車手的非凡天賦在出道不久后就顯露出來，05年首次參加國內(nèi)場地賽即榮膺年度車手亞軍，現(xiàn)在是國內(nèi)滿貫級車手。但韓寒不是在轉(zhuǎn)型，他的作品還在問世，他自己的媒體也做得有聲有色，這構(gòu)成了事業(yè)上比較完整的韓寒，兼容的難度解決的很順利。

　　所以這是一次有意思的合作，標致尋找一位頂級車手，EX1極有望再刷新一次電動車的加速紀錄，而韓寒是“技術合作伙伴”，但拋開身份不談，在喜歡挑戰(zhàn)難度這份個性上，雙方比較相投。

　　融合2

　　所以說，要解決動能和環(huán)保不兼容的難題，光有技術還不行，還得有固定的意識。這種意識經(jīng)過沉淀就是品牌基因，就是標致的嚴謹與激情。未來世界的主題是環(huán)保，跟環(huán)保比起來，動力像在懷舊，但缺席了動力，世界干凈了，世界也軟綿綿了，多沒勁啊。標致就這份骨子里的激情最讓人興奮，所以一款“未來量產(chǎn)模板”的概念車上，也會出現(xiàn)四輪驅(qū)動，前后雙置電動機，如果沒有這些，韓寒當然也可以擔任“環(huán)保形象大使”，也有非常的意義，但這就像環(huán)保代表的顏色一樣了——沒有顏色。

　　標致的嚴謹常常掩蓋在激情的線條下，EX1的造型是來自水滴的靈感迸發(fā)，也有空氣動力學技術，但標致的設計師認為，對一款“環(huán)保性能車”而言，這還不夠，他們把“車廂”設計為一個真正獨立的能源再生站，其中沒有任何的“布線”束縛。頂部裝有將日光能源儲存在緩沖電池中的太陽能板。另外，還配有一個可以調(diào)節(jié)所有可再生能源(風能、水能)電壓的電池充電器。

　　這也是一種融合，這種融合很有難度，但挑戰(zhàn)過后更有成就感，也造福量產(chǎn)。一般說來，概念車解決的難度有多大，量產(chǎn)車的受益就有多大。說到難度，韓寒本次挑戰(zhàn)EX1也很有難度，不僅是首試電動跑車，而且3.58秒的數(shù)字已經(jīng)逼近極限了，也許新紀錄就在毫秒之間。