達(dá)喀爾拉力賽簡(jiǎn)介

　　 巴黎達(dá)喀爾拉力賽（The Paris Dakar Rally）簡(jiǎn)稱達(dá)喀爾拉力賽，是一個(gè)每年都會(huì)舉行的專業(yè)越野拉力賽。比賽對(duì)車手是否為職業(yè)選手并無(wú)限制，80%左右的參賽者都為業(yè)余選手。雖然名稱為拉力賽，但事實(shí)上這是一個(gè)遠(yuǎn)離公路的耐力賽。比賽中需要經(jīng)過(guò)的地形比普通拉力賽的要復(fù)雜且艱難得多，而且參賽車輛都為真正的越野車，而非普通拉力賽中的改裝轎車。拉力賽的大部分賽段都是遠(yuǎn)離公路的，需要穿過(guò)沙丘、泥漿、草叢、巖石和沙漠。車輛每天行進(jìn)的路程從由幾公里到幾百公里不等。每年1月1日以法國(guó)為賽程起點(diǎn)的這項(xiàng)拉力賽，為世界上180個(gè)國(guó)家和地區(qū)的電視，廣播、報(bào)紙以及雜志廣泛報(bào)道，受到全球五億人以上的熱切關(guān)注。巴黎達(dá)喀爾拉力賽的正式法語(yǔ)名稱為L(zhǎng)e Dakar，每年的賽會(huì)都以贊助商或地區(qū)名稱冠名。該比賽為多車種的比賽，共分為摩托車組、小型汽車組（包括轎車和越野車）以及卡車組，賽車的號(hào)碼依次以1，2，3開頭。如105，表示摩托車組的第5號(hào)賽車，208表示小型車組的第8號(hào)，312則表示卡車組的第12輛賽車。而工作車則以4為開頭數(shù)字。比賽路段分布在寬闊甚至漫無(wú)邊際的撒哈拉沙漠、毛里塔尼亞沙漠以及熱帶草原，與WRC相比，基本上沒有現(xiàn)成的道路。車手和領(lǐng)航員除了依靠組委會(huì)的路線圖以外，還要借助指南針直至今天的GPS全球定位系統(tǒng)，才能到達(dá)和通過(guò)每一個(gè)集結(jié)點(diǎn)。由于維修隊(duì)不象WRC那樣可以通過(guò)一般的公路提前到達(dá)指定的區(qū)域等待賽車前來(lái)檢修和補(bǔ)給，因此，每個(gè)車隊(duì)都會(huì)包租專機(jī)攜帶所有的配件、給養(yǎng)和維修技師，在賽車之前飛抵指定區(qū)域（多為簡(jiǎn)易機(jī)場(chǎng)）。幾十架分別畫滿了各自車隊(duì)LOGO的飛機(jī)停在一起，其場(chǎng)景蔚為壯觀。當(dāng)貼滿同樣LOGO的賽車來(lái)到維修區(qū)，便會(huì)集中到機(jī)翼下進(jìn)行維修和補(bǔ)給。這時(shí)候，又如同小鳥在大鳥的羽翼下休息一樣，特別有趣。所以除了比賽極具觀賞性以外，巴黎-達(dá)喀爾拉力賽的維修區(qū)也是非常值得一看的。該比賽也是采取間隔發(fā)車的方法。但是，比賽的賽段只有十幾個(gè)，每個(gè)賽段都十分漫長(zhǎng)，因此，會(huì)在某個(gè)賽段出現(xiàn)摩托車、小型車輛和大卡車并駕齊驅(qū)的宏大場(chǎng)面。巴黎-達(dá)喀爾拉力賽的過(guò)程異常艱苦，賽手白天要經(jīng)受40度的高溫，晚上又要在零下的低溫中度過(guò)。而且，除了通常的賽車故障以外，一旦迷失方向，就要面臨斷油、斷糧甚至放棄賽車的局面。因此，這是一場(chǎng)人與自然真正較量的比賽。也是因?yàn)檫@樣，雖然每場(chǎng)冠軍的獎(jiǎng)金只有4500美元，但還會(huì)吸引那些不惟艱險(xiǎn)的賽手前來(lái)參加。格拉納達(dá)-達(dá)喀爾拉力賽每場(chǎng)產(chǎn)生摩托車組、小型汽車組和卡車組的冠軍各一名。

　　 2010年達(dá)喀爾賽事概況由于非洲毛里塔尼亞的安全形勢(shì)仍舊不容樂觀，因而達(dá)喀爾組委會(huì)不會(huì)冒險(xiǎn)在2010年將達(dá)喀爾拉力賽帶回非洲，因而選擇繼續(xù)留在南美洲的智利和阿根廷舉辦�！　�2010年達(dá)喀爾拉力賽的時(shí)間表：2009年5月15日至6月15日車手注冊(cè)，11月底從勒阿弗爾港運(yùn)送車輛，12月30日和31日在布宜諾斯艾利斯進(jìn)行行政和技術(shù)檢查，2010年1月1日發(fā)車儀式，1月2日從布宜諾斯艾利斯出發(fā)，17日布宜諾斯艾利斯閉幕式。與2009年的周年慶祝版不同，2010年大大縮短了特殊賽段的賽程，在全長(zhǎng)8600公里的賽段中有5200公里特殊賽段，較2009年縮短了1000多公里。
　　 
　　 2010年達(dá)喀爾賽事路線圖。起點(diǎn)為阿根廷首都不宜諾斯阿里斯。

　　 比賽一共有五個(gè)賽段要穿越安第斯山以及翻越阿塔卡馬沙漠的大沙丘，今年的賽段總體呈現(xiàn)逆時(shí)針，通過(guò)阿根廷的麥加科爾多瓦，穿過(guò)去年比賽在拉里奧哈和菲安巴拉的中點(diǎn)，穿過(guò)安第斯山，智利的科皮亞波仍舊是第一部分賽段的終點(diǎn)，新的賽歷中安托法加斯塔小鎮(zhèn)也被首次設(shè)為線路點(diǎn)，1月9日為官方休息調(diào)整日，之后是科皮亞波和拉塞雷納以及智利首都圣地亞哥。阿根廷境內(nèi)，當(dāng)車手們第二次穿越安第斯山后將會(huì)抵達(dá)圣胡安、圣拉斐爾和圣德羅薩，最終的冠軍將會(huì)于1月17日在終點(diǎn)布宜諾斯艾利斯慶祝。

　　 達(dá)喀爾賽事特點(diǎn)專業(yè)選手和業(yè)余愛好者共同參賽 巴黎-達(dá)喀爾的一個(gè)較大的特征就是：與WRC（世界汽車?yán)�力錦標(biāo)賽）不同，無(wú)論專業(yè)選手還是業(yè)余賽車愛好者都可自由參賽，共同競(jìng)技。正如巴黎-達(dá)喀爾創(chuàng)始人澤利?薩賓（Thierry Sabine）所說(shuō)：巴黎-達(dá)喀爾是一個(gè)對(duì)于專業(yè)選手充滿吸引力的專為業(yè)余愛好者的拉力。 每年都有更改的賽程路線 巴黎-達(dá)喀爾在正式開賽后大約10年間，都把賽程起點(diǎn)定為巴黎，終點(diǎn)為達(dá)喀爾。但賽程路途每年都略有更改。隨著時(shí)間的推移，起點(diǎn)終點(diǎn)也開始發(fā)生變化。如1992年起點(diǎn)為巴黎,終點(diǎn)為南非的開普敦,1994年則為巴黎-達(dá)喀爾-巴黎，1997年是從達(dá)喀爾出發(fā),以尼日利亞為折回點(diǎn)再返回達(dá)喀爾。自1979年，法國(guó)的一些敬仰澤利?薩賓和他的精神的冒險(xiǎn)者們發(fā)起的第一次賽程起，至今已過(guò)去了將近四分一個(gè)世紀(jì)。從由一群冒險(xiǎn)者發(fā)起的業(yè)余賽會(huì)巴黎-達(dá)喀爾，由于參加者年年增加，現(xiàn)已成為世界上最有名的拉力賽。以非洲撒哈拉沙漠為舞臺(tái)巴黎-達(dá)喀爾每年都上演著驚心動(dòng)魄的一幕。費(fèi)用昂貴——后援車有四輛 由于巴—達(dá)汽車?yán)�力賽主要賽段地形險(xiǎn)峻，加之當(dāng)?shù)貧夂驉毫�，車手只身無(wú)法跑完全程，必須有一支訓(xùn)練有素的補(bǔ)給和維修車隊(duì)跟隨其后，幫助其處理如車胎爆裂等意外情況。據(jù)首次參加該賽事的兩位中國(guó)車手介紹，他們這次參賽就將有四輛負(fù)責(zé)補(bǔ)給和維修的“后勤”車隊(duì)為他們的三菱賽車服務(wù)，而這筆費(fèi)用相當(dāng)可觀，幾乎均為車手自籌。 規(guī)則嚴(yán)格——不能隨便加油 巴—達(dá)拉力賽賽事組委會(huì)規(guī)定，由于該賽事賽車所用燃油為特殊品種，一般加油站不具備提供這種油的能力，因此賽車“口渴”時(shí)只能等組委會(huì)派飛機(jī)空運(yùn)燃油過(guò)來(lái)，車手不能隨意在路旁加油站“自行解決”，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)即被判出局。但是在一些特定賽段，組委會(huì)會(huì)指定幾個(gè)加油站，車手可以在此給愛車“充電”。 賽段險(xiǎn)峻——馬拉松段最苦 該賽事由于大部分賽段設(shè)在熱帶沙漠中，因此險(xiǎn)情時(shí)有發(fā)生，各賽段都會(huì)碰到常人無(wú)法想象的困難，其中馬拉松賽段給車手造成的阻力最大。該賽段要求車手全天駕駛，中途不許停歇，而且不許有補(bǔ)給和維修車隊(duì)跟隨。因此參賽車手大多“折”在此處，其中不乏名將。 休息不易——每天限制飲食 每個(gè)車手每天只能“享用”賽事組委會(huì)規(guī)定的幾個(gè)三明治和幾瓶礦泉水，即使想“偷吃”恐怕也不可能，因?yàn)檐囀侄荚谄疵鼡寱r(shí)間以多跑幾程。此外，通訊問(wèn)題也令車手撓頭，他們?nèi)粝肱c后方保持聯(lián)系，只能在休息區(qū)的新聞中心“自行”解決，每個(gè)休息區(qū)相隔都不近，而且話費(fèi)也不便宜。