車隊(duì)眼中的達(dá)喀爾:環(huán)境越艱苦人性光輝越閃

　　 1月11日，達(dá)喀爾結(jié)束第8賽段。今天車手們需要跑一個(gè)環(huán)路，起終點(diǎn)都設(shè)置在科皮亞波，特殊賽段里程為235公里。路上巨大沙丘將會讓車手們的最終成績差距很大，因?yàn)殡S時(shí)都會遭遇陷車的麻煩，所以老手們給出的建議是跑沙漠降低輪胎胎壓是最基本的應(yīng)對方法。

　　 盡管在第八賽段于11日凌晨4點(diǎn)半才返回營地的劉昆今天卻異常順利，以4小時(shí)12分30秒沖過終點(diǎn)獲得賽段第23名，總成績位列第46名。昨天連爆兩條輪胎最終丟掉四個(gè)WP點(diǎn)而被組委會罰13個(gè)小時(shí)的江耀桓/呂亦瑜也用時(shí)5小時(shí)08分34秒完成了本賽段比賽，列賽段第39名，在總成績榜上名列第44位。

　　 隨著第九賽段比賽的結(jié)束，達(dá)喀爾拉力賽在智利境內(nèi)的賽事也要告一段落了。只要穩(wěn)穩(wěn)地保持住自己的位置，不犯錯(cuò)誤，后車就很難超得上來。達(dá)喀爾拉力賽比賽越到后面，退賽的就人越多。對手是少了，但是危險(xiǎn)系數(shù)卻依然在增加。所以，跑過達(dá)喀爾的人都不容易，能跑完全程，就更是一種突破了。

　　 作為競技運(yùn)動(dòng)，成績自然是最敏感的，也是最容易被統(tǒng)計(jì)和傳播的，但也是最短暫和最容易成為過去時(shí)的。達(dá)喀爾拉力賽創(chuàng)始人薩賓曾經(jīng)說過一句話：對于參加的人來說，這是一項(xiàng)挑戰(zhàn)；對于沒參加的人來說，這是一個(gè)夢想……..我可以帶你去敲擊冒險(xiǎn)之門，但打開這扇向命運(yùn)挑戰(zhàn)之門的，是你自己。

　　 時(shí)至今日，達(dá)喀爾拉力賽已經(jīng)成為榮耀、勇氣的代名詞，無數(shù)勇士視征服達(dá)喀爾為最高榮譽(yù)，而能夠順利完賽則被認(rèn)為是征服的直接詮釋。同樣，在完賽的路上，面對未知的前方，車手們之間的團(tuán)結(jié)、互助又被看成是達(dá)喀爾真正的魅力所在。

　　 “達(dá)喀爾賽場上，車隊(duì)和車手之間的互相幫助是很重要的。很自豪和幸運(yùn)的是，我們威麟車隊(duì)感受到了這種關(guān)懷，也盡自己最大努力幫助了許多戰(zhàn)友。環(huán)境越艱苦，人性的光輝就越閃耀，這就是達(dá)喀爾！”從車手換崗到威麟雙星車隊(duì)隊(duì)長的盧寧軍感慨。

　　(達(dá)喀爾賽場上的“活雷鋒”--威麟雙星車隊(duì)車手江耀桓，不僅代表中國車手的形象，更是深刻詮釋了達(dá)喀爾互幫互助的人文精神)
　　 連續(xù)多次進(jìn)行施救的威麟雙星車隊(duì)的車手江耀桓，被看成是達(dá)喀爾這一精神的代表者。1月11日，在剛剛結(jié)束完第8賽段的爭奪戰(zhàn)路上，這位廣東車手又一次將援助之手伸給了駕駛３５２號豐田賽車的阿根廷車手。他說：“成績對我來說很重要，但是和同時(shí)參賽出現(xiàn)危險(xiǎn)的車手的生命比起來，成績就會顯的微不足道。我基本上每天都會幫助別人，拖車、給手等等，這在達(dá)喀爾是非常正常的事情。我做了這些事情，自己也很快樂”。

　　 談到和去年自己第一次參加達(dá)喀爾比賽時(shí)的感覺有什么不同時(shí)，江耀桓笑著說：“好的車手，不一定就能夠取得好的成績。今年我的成績肯定不如去年的了，罰時(shí)都比去年的多?，F(xiàn)在基本已經(jīng)定局了。后面返回阿根廷的路段難度不是很大了。所有前后車之間的距離基本能夠按分鐘計(jì)算。不過，這次的比賽讓我學(xué)習(xí) 到更多，比如說與領(lǐng)航的溝通以及故障的應(yīng)急處理。”

　　 讓他開心的還有就是今年的達(dá)喀爾不如去年那么熱了。

　　 作為首次參賽的劉昆，感觸不少。

　　 他對自己駕駛的426號威麟戰(zhàn)車非常滿意。他說：“感覺達(dá)喀爾的沙漠和內(nèi)蒙古的比起來，很長，難度倒不大。一路上在不斷經(jīng)歷爬坡時(shí)對車的考驗(yàn)也非常大，我開的威麟X5，動(dòng)力非常明顯，越野能力非常好”。

　　 當(dāng)然，對于第一次參賽，劉昆也有自己非常深的感悟：沒有一個(gè)好的領(lǐng)航，就不會有一個(gè)好的車手。由于語言的障礙，劉昆和意大利領(lǐng)航的溝通基本靠手勢，顯然就會出現(xiàn)溝通不暢。尤其是找不到前車車轍，需要自己找路時(shí)就更考驗(yàn)他們的經(jīng)驗(yàn)和默契了。由于迷路，頭一天，劉昆凌晨4點(diǎn)返回營地，好在沒有丟點(diǎn)。第二天安全出發(fā)。只睡了兩個(gè)小時(shí)的他，笑著說：“昨天出發(fā)就晚了好幾個(gè)小時(shí)，中間輪胎又壞了，換胎，再加上迷路。很折騰。但是今天好，我們下午就回到了營地，所以和領(lǐng)航的默契配合很重要。”

　　 很少出遠(yuǎn)門的劉昆最快樂的是今天他吃到了同行的嘉利公關(guān)總裁李輅做的排骨和雞翅。在他看來，面包不是主食。只有中餐才最符合他的中國胃。

　　 還有4天比賽將結(jié)束，明天將進(jìn)入智利賽段。劉昆和江耀桓告訴記者他們都需要在早上6:00起床。

　　 對于未來的4天，想必所有的車手都會明白：整個(gè)達(dá)喀爾將近結(jié)束，自己目前的位置基本已經(jīng)定局。但是除了成績之外，他們自己收獲的還有很多。這包括?達(dá)喀爾拉力賽中常人難以想象的艱難：規(guī)則嚴(yán)格，不能給賽車隨便加油，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)即被判出局；賽段險(xiǎn)峻，馬拉松段給車手造成的阻力最大，該賽段要求車手全天駕駛，中途不許停歇，而且不允許有補(bǔ)給和維修車隊(duì)跟隨；休息不易，每名車手每天只能“享用”賽事組委會規(guī)定的幾個(gè)三明治和幾瓶礦泉水，即使想“偷吃”，恐怕也不可能，因?yàn)檐囀侄荚谄疵鼡寱r(shí)間，以多跑幾程。不過，與路邊可能出現(xiàn)危險(xiǎn)的生命比起來，這些困難簡直不值一提。

　　 他們也會深深明白比賽中需要經(jīng)過的地形比普通拉力賽要復(fù)雜且艱難得多，而且參賽車輛都為真正的越野車，而非普通拉力賽中的改裝轎車，他們需要穿過沙丘、泥漿、草叢、巖石和沙漠。車輛每天行進(jìn)的路程從由幾公里到幾百公里不等。每天他們都會親眼看到翻車、撞車、甚至有死亡。面對世界上180多個(gè)個(gè)國家和地區(qū)的電視，廣播、報(bào)紙以及雜志的廣泛報(bào)道，受到全球五億人以上的熱切關(guān)注。賽手們的內(nèi)在價(jià)值和本身的身價(jià)也將會隨著參加達(dá)喀爾的閱歷提高。

　　當(dāng)然，對于去年的、今年的成績，在達(dá)喀爾拉力賽上將不是一個(gè)句號，而是一個(gè)逗號。這就像在奧運(yùn)會上，沒有一個(gè)運(yùn)動(dòng)員多年蟬聯(lián)冠軍，也沒有一個(gè)隊(duì)伍每年參賽，就只為冠軍。在這樣的競技場上，考察的東西很多很多，也因此運(yùn)動(dòng)員們會不遺余力的持續(xù)鍛煉，等待著參加下一個(gè)比賽。