爭議？說說達喀爾中的“中國造”

　　 如何看待達喀爾中的中國品牌？最近一段時間，這個話題引起了一些討論，甚至可以說是爭議，今天我也想說說這個問題。
　　 要想討論這個問題，首先要明確三個概念，達喀爾拉力賽的賽車改裝；自主知識產(chǎn)權(quán)的含義；民族品牌的含義。

　　 改裝  所有人都遵循同樣的游戲規(guī)則

　　 達喀爾拉力賽當(dāng)中的賽車改裝有著非常嚴格的技術(shù)規(guī)定，所有參賽的賽車都必須按照規(guī)定的要求改裝賽車，安全、性能、外觀等等都必需復(fù)合賽會規(guī)定，甚至連賽車外觀的贊助商LOGO所粘貼的位置、大小也有規(guī)定。賽前的車檢就是賽會按照規(guī)定的要求來檢查賽車，如果不符合規(guī)定，將無法獲得參賽資格。其實達喀爾拉力賽和其他所有的汽車賽事一樣，其本質(zhì)都是游戲，所有人都必須遵循同樣的游戲規(guī)則。

　　 自主知識產(chǎn)權(quán)，知識產(chǎn)權(quán)是什么，按照現(xiàn)在通行的定義，知識產(chǎn)權(quán)就是“權(quán)利人對其所創(chuàng)作的智力勞動成果所享有的專有權(quán)利”。自主，自然也就意味著，這項專有權(quán)利的所有人是自己，自然也就是自主知識產(chǎn)權(quán)。

　　 民族品牌，毋庸置疑，那就是由我們中國人自己創(chuàng)立的品牌，只要品牌的所有者是中國人、中國企業(yè)，那就是民族品牌。接下來我們就根據(jù)以上明確的這三個概念來討論一下達喀爾當(dāng)中的中國品牌。

　　 
　　 (奇瑞威麟連續(xù)兩屆參加達喀爾拉力賽，展示的不僅是實力，更是中國品牌崛起的自信)

　　 由于所有參賽車輛都必需依據(jù)賽會的規(guī)定改裝賽車，自然參賽車輛和量產(chǎn)的民用車輛就會有很大的差別。比如大眾、寶馬的參賽車輛，雖然他們也宣稱其車輛是根據(jù)途銳、X3改裝而來的，但其實大眾的賽車和寶馬的賽車都是在專門的研發(fā)中心里設(shè)計、生產(chǎn)制造的特種車輛，和民用車除了在外形上有些類似之外，幾乎找不到一致的地方。舉個例子，這次寶馬使用MINI Countryman參賽，但實際上這臺車和他們的X3參賽車輛有70％的零件是通用的，完全可以視為同一款賽車。而大眾的途銳就更不用說了，連外觀都不能說和量產(chǎn)版有多大相同之處，所以參加達喀爾的賽車和這些參賽廠商的量產(chǎn)車之間并沒有什么繼承關(guān)系。所體現(xiàn)的只是各個廠家的技術(shù)實力、經(jīng)濟實力、品牌精神的傳遞。

　　 而這次我們中國汽車廠商參賽，同樣也需要進行符合達喀爾拉力賽規(guī)范的賽車改裝。在國內(nèi)改裝行業(yè)尚不成熟、無法支撐整個達喀爾賽事嚴格要求的情況下，購買使用國外的改裝服務(wù)就是不二之選。而且國外有多家常年從事達喀爾拉力賽賽車改裝服務(wù)的公司，他們對于賽事技術(shù)規(guī)則，賽車改裝需求都有著深刻的了解，這些公司的客戶遍布全世界，參加達喀爾拉力賽的車隊，除了大眾、寶馬等極少數(shù)車隊之外，絕大部分都是通過這些改裝公司來完成自己的賽車改裝的。也就是說，在達喀爾的賽場上，不管是什么品牌，但實際上這些車輛的技術(shù)、改裝、性能都有近似之處，這是這項賽事的殘酷性和專業(yè)性所決定的，用單純的民用車或者經(jīng)過簡單改裝的民用車去參加這項比賽，那就是對車手的生命不負責(zé)任。

　　 達喀爾車上的知識產(chǎn)權(quán)

　　 首先明確了參加達喀爾拉力賽的賽車和民用車的區(qū)別，下面我們就來說說關(guān)于知識產(chǎn)權(quán)的問題。其實在達喀爾拉力賽里面探討知識產(chǎn)權(quán)是一件沒有多大意義的事情，因為這項賽事當(dāng)中絕大部分的賽車改裝所使用的方法、零件都是類似的。為了在符合賽會技術(shù)規(guī)定的前提下，盡量把賽車的性能提升到極限，那些改裝公司都已經(jīng)把可能的改裝方法窮盡了。大多數(shù)人選擇的都是直接購買，而非獨立研發(fā)，因為除了去爭奪冠軍的幾支車隊，沒有任何車隊承擔(dān)得起巨額的研發(fā)成本。我不否認這次參賽的中國車隊所使用的賽車都使用了大量國外的成熟技術(shù)和裝備，但這是達喀爾的通行方法，并非什么投機取巧之道。退一步講，即便真要討論知識產(chǎn)權(quán)，這種購買的方式也并非不可取，現(xiàn)在的世界早已變成了一個全球研發(fā)的年代，閉門造車只可能存在于舊時的小作坊時代。最好的例子就應(yīng)該是咱們中國的高鐵，沒人否認中國的高鐵所使用的技術(shù)幾乎都是引進的國外成型技術(shù)，但是在引進技術(shù)的時候都已經(jīng)簽署了知識產(chǎn)權(quán)的協(xié)議，我們是為這些知識產(chǎn)權(quán)付過費用的，知識產(chǎn)權(quán)也是一種產(chǎn)權(quán)，也一樣可以轉(zhuǎn)讓、出售，只要我們是這一產(chǎn)權(quán)的所有者，就不改變自主知識產(chǎn)權(quán)的現(xiàn)實。

　　 在汽車領(lǐng)域當(dāng)中也有這樣一個例子，曾經(jīng)滿街跑的老款奧迪100，其知識產(chǎn)權(quán)現(xiàn)在就是屬于一汽的，也就是說如果國外某些廠商還想生產(chǎn)這款車的話，是要向一汽繳納產(chǎn)權(quán)費用的，即便德國奧迪也不例外。所以說自主知識產(chǎn)權(quán)并不意味著需要從頭到尾都由我們自己來研發(fā)，在購買成熟技術(shù)的基礎(chǔ)上進行二次創(chuàng)新，這已經(jīng)被證明是成功而高效的方法。既然能踩在巨人的肩膀上去攀登高峰，為什么還要自己費盡千辛萬苦從零開始呢？當(dāng)然，單純的購買并不是長久之道，這一點咱們中國的企業(yè)已經(jīng)認識的很清楚了。過去幾十年的經(jīng)驗、教訓(xùn)已經(jīng)教會了中國人，只有自己練好內(nèi)功，才能取得最終的成功，所以現(xiàn)在在發(fā)動機、變速箱等汽車核心技術(shù)方面，咱們的中國汽車企業(yè)都在苦練內(nèi)功。但我們不能指望一口氣吃成個胖子，在市場競爭的叢林法則背景下，首先要保證自己不被市場淘汰，才能奢談其他，像《讓子彈飛》那種站著把錢掙了的情況在目前的中國市場當(dāng)中還只是理想。

　　 現(xiàn)階段，應(yīng)用成熟的技術(shù)，找準市場的脈絡(luò)，推出中國消費者用得起，用的好的產(chǎn)品才是王道。而且我們周邊的鄰居已經(jīng)證明，這種購買、學(xué)習(xí)、創(chuàng)造的道路是成功的。日本的汽車工業(yè)不能說不發(fā)達，但誰都知道，日本的汽車工業(yè)同樣起步于模仿；還有韓國，現(xiàn)代汽車早期的產(chǎn)品要么是與福特合作的，要么是基于日本三菱開發(fā)的，但現(xiàn)在，誰能輕視這個模仿起家的公司呢？所以說模仿并不可怕，甚至說山寨也不可怕，汽車工業(yè)不是國防工業(yè)，它關(guān)系到的不是國家安全，只要這個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對國民經(jīng)濟有利，對消費者有利，模仿、借鑒、合作都不失為好的辦法。

　　 民族品牌的勇氣與達喀爾的精神實質(zhì)

　　 最后來說說民族品牌，很多來自網(wǎng)上的質(zhì)疑聲都是針對這一點的，說既然你用的都是老外的東西，那就干脆不要套上一個中國牌子的殼。其實這是源于對品牌含義的誤解。品牌是一種形象，是一種精神實質(zhì)的體現(xiàn)，產(chǎn)品只是品牌內(nèi)涵的一部分而非全部。

　　 
　　 （奇瑞威麟等中國品牌在達喀爾中挑戰(zhàn)的不僅僅是產(chǎn)品，更是勇往直前的氣魄）

　　民族品牌參加達喀爾拉力賽，需要傳遞的是我們中國汽車品牌的一種精神，我們有這種向高難度挑戰(zhàn)的勇氣和魄力。當(dāng)然在參與的初期，我們不可避免的要借助外力的推動，但這種推動帶來的并不是惰性，而是更大的動力。達喀爾代表的是一種永不滿足，勇攀高峰的精神，那種挑戰(zhàn)極限，挑戰(zhàn)不可能完成的任務(wù)的勇氣才是達喀爾的精神實質(zhì)。賽車在參加達喀爾拉力賽的過程中只是一個工具，我們的車手、我們的團隊、當(dāng)然還有我們廣大的中國車迷，這些才是參加達喀爾拉力賽留給我們中國民族品牌最寶貴的財富。采用什么樣的工具去征戰(zhàn)這項比賽并不是最重要的，我們擁有這種精神，我們能夠在這種精神的推動下去完善自我、挑戰(zhàn)自我，在達喀爾的這個舞臺上向世界展現(xiàn)咱們中國人的新面貌，這才是奇瑞威麟等民族品牌征戰(zhàn)達喀爾拉力賽的核心任務(wù)。在這個舞臺上，你用什么樣的車，說句實話，只要完賽了，就是對參賽車產(chǎn)品品質(zhì)最好的詮釋。而同時車手所展現(xiàn)出來的技術(shù)、意志；服務(wù)團隊所表現(xiàn)出的專業(yè)、敬業(yè)；后勤團隊所展現(xiàn)出的勤勉、周到……這些才是達喀爾這個舞臺上大家真正關(guān)注的。有著這樣的一個團隊，這樣的一群人，用的是百分百自主研發(fā)的車還是借用“拿來主義”，結(jié)合各種國際優(yōu)質(zhì)資源，按照達喀爾組委會要求進行嚴格改裝的車，重要嗎？