現(xiàn)代“交通玩具”大PK

　　有人買車為了工作，有人買車為了代步，有人買車是為了面子，還有人買車僅僅就是為了愉悅自己的心情——車子對(duì)于這部分人來說其意義就等同于吊在包包上的毛絨玩具。對(duì)于這些帶有如此強(qiáng)烈的賞玩功能的交通工具，專門有一個(gè)詞來歸納——“交通玩具”是也。早期的“交通玩具”說白了就是廉價(jià)車，而現(xiàn)在的“交通玩具”卻被打造成了時(shí)尚個(gè)性元素，其價(jià)格也不可同日而語(yǔ)。

　　“交通玩具”老三件: 大眾甲殼蟲、MINI、Fiat500

　　大眾公司最初建廠的時(shí)候只生產(chǎn)“甲殼蟲”一款車型。“甲殼蟲（Beetle）”這個(gè)名字其實(shí)來源于美國(guó)人對(duì)于這款小車的譏笑。很長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)大眾公司都很反感這種叫法，但“VW汽車”的本名卻沒有“甲殼蟲”叫得響亮。二戰(zhàn)過后，大眾公司開始接受了這個(gè)詼諧卻帶有時(shí)尚元素的稱謂。甲殼蟲最初的設(shè)計(jì)是由斐迪南?保時(shí)捷博士完成，但圓滾滾的可愛造型卻是來自于納粹魔頭希特勒，這個(gè)大魔頭據(jù)說在美術(shù)修養(yǎng)上有一定的造詣。老款的大眾甲殼蟲在結(jié)構(gòu)上異常簡(jiǎn)單可靠，二戰(zhàn)中德軍自己的“小吉普”VW82就出自甲殼蟲平臺(tái)。曾有盟軍要求被俘的德軍司機(jī)修理在戰(zhàn)火中損毀的VW82，德軍司機(jī)說自己從軍數(shù)年就沒有修過一輛VW82，“德國(guó)制造”這款金字招牌幾乎就是從那個(gè)時(shí)候開始叫響的——在全球很多地方，車齡在50年以上但車況依然優(yōu)異的老款甲殼蟲比比皆是。老款甲殼蟲最初售價(jià)只有1000馬克（1937年），并于1979年停產(chǎn)。新甲殼蟲的生產(chǎn)始于2002年，設(shè)計(jì)師Peter Schreyer用現(xiàn)代設(shè)計(jì)手法強(qiáng)化了新甲殼蟲的“雞蛋”造型。前置前驅(qū)的新甲殼蟲除了在結(jié)構(gòu)上和后置后驅(qū)的老甲殼蟲有所區(qū)別之外，價(jià)格上也有“很大進(jìn)步”，20多萬元的最低售價(jià)標(biāo)志著甲殼蟲已經(jīng)不屬于“國(guó)民車”的范疇了，甲殼蟲已經(jīng)正式成為都市時(shí)尚元素。

　　1952年,MG和奧斯汀合并成為“不列顛汽車公司”，簡(jiǎn)稱BMC。1956年第二次中東戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)引發(fā)了歐洲的石油危機(jī)，于是BMC決定設(shè)計(jì)一種經(jīng)濟(jì)型轎車。BMC首席設(shè)計(jì)師Alec Issigonis試圖設(shè)計(jì)一款經(jīng)濟(jì)、人人都買得起，且能夠搭載四個(gè)人的汽車。他在1956年面世的MORRIS MINOR 1000的基礎(chǔ)上，采用了極端類似麥弗遜懸架的簡(jiǎn)化改良版雙A臂前懸架，將原本縱置的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)改為橫置，散熱器置于發(fā)動(dòng)機(jī)艙左側(cè)，如此一來省出的發(fā)動(dòng)機(jī)艙空間就被用來放置變速箱和驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)。由于所有的核心部件全部置于車頭，新車的乘員艙占到全車身體積的80%。1959年，新車被命名為MINI開始投入量產(chǎn)并進(jìn)入歐洲市場(chǎng)。盡管MINI當(dāng)時(shí)的售價(jià)僅有500英鎊，但這款在當(dāng)時(shí)設(shè)計(jì)水平最高的緊湊微型車依然被認(rèn)為“過于昂貴”所以未能贏得普通大眾的青睞，相反是時(shí)尚界的人士對(duì)這款車喜愛有加。于是BMC馬上調(diào)整MINI營(yíng)銷策略將其塑造成年輕時(shí)尚的化身，MINI方才開始在全球大行其道。2004年，美國(guó)電影《偷天換日》在中國(guó)上映，這部電影對(duì)于MINI在中國(guó)所制造的廣告效應(yīng)是不可估量的，中國(guó)的有錢的都市潮人特別是女性，開始以擁有一款價(jià)值不菲的MINI車為榮。

　　菲亞特500的歷史和幾乎和大眾甲殼蟲一樣長(zhǎng)。采用前置后驅(qū)設(shè)計(jì)的菲亞特500 Topolino于1936年誕生，該車在歐洲市場(chǎng)上的銷量突破50萬，被意大利人親切地稱為“米老鼠”。菲亞特500 Topolino于1955年停產(chǎn)。但是僅僅兩年之后，石油危機(jī)便逼迫菲亞特公司重新拾起了菲亞特500的復(fù)興計(jì)劃。菲亞特認(rèn)為新500車型必須遵從“便宜”和“小型”兩項(xiàng)原則，于是設(shè)計(jì)師Dante Giacosa在大眾甲殼蟲的成熟平臺(tái)上設(shè)計(jì)出后置后驅(qū)的菲亞特500 Nuova。這款車在設(shè)計(jì)上沒有太大亮點(diǎn)，唯一的優(yōu)勢(shì)就是便宜，其售價(jià)折合成現(xiàn)在的人民幣只有6000塊錢，于是菲亞特500在歐洲市場(chǎng)得以大行其道，從而成為真正意義上的意大利“國(guó)民車”。后來菲亞特500又經(jīng)過幾次較大的改版，其中甚至包括從前臉開門進(jìn)入汽車的菲亞特500D，不過這一設(shè)計(jì)由于過于古怪，未能大規(guī)模推廣，到了現(xiàn)在反而成了收藏珍品。1977年，老款菲亞特500停產(chǎn)。2007年，看到全新大眾甲殼蟲和全新MINI漸漸統(tǒng)治了“時(shí)尚界”的微型車細(xì)分市場(chǎng)，再也坐不住的菲亞特再次重啟了菲亞特500的復(fù)興計(jì)劃。21世紀(jì)的菲亞特500與福特Ka共享底盤，售價(jià)也和甲殼蟲以及MINI看齊。

　　“交通玩具”新三件: 奔馳Smart、福特Ka以及上汽MG3

　　上世紀(jì)80年代末，針對(duì)于日益尖銳的城市泊車難問題，瑞士知名的手表制造商Swatch提出了一種微型緊湊車方案。該方案引起了奔馳公司的關(guān)注。1994年，奔馳公司和Swatch公司聯(lián)手建立“微型緊湊車股份有限公司（Micro Compact Car AG）”，簡(jiǎn)稱MCC，奔馳控股81%，Swatch控股19%。同年，奔馳在法國(guó)的漢巴赫建立了制造Smart小車的工廠，研發(fā)中心則設(shè)在德國(guó)斯圖加特。MCC生產(chǎn)的新車被命名為“Smart”，該名字的頭兩個(gè)字母代表了Swatch和Mercedes-Benz，后面的art是藝術(shù)的意思，所以Smart的命名既代表了兩家公司的合作，又正好符合該品牌微型緊湊小車的特點(diǎn)，可謂一箭雙雕。1997年第一輛Smart在德國(guó)法蘭克福車展上面世，1998年正式上市銷售。后來，因?yàn)樯虡I(yè)上面的原因，奔馳全面接手了Smart的生產(chǎn)權(quán)，MCC這個(gè)公司也就不復(fù)存在。Smart在設(shè)計(jì)上集現(xiàn)代技術(shù)于大成，盡管軸距很短，但高速狀態(tài)下的行駛穩(wěn)定性卻相當(dāng)不錯(cuò)，而且在碰撞測(cè)試上達(dá)到歐洲NCAP的4星評(píng)價(jià)。此外，該車的駕駛感受相當(dāng)輕松舒適，視野極佳，頗有些開“碰碰車”的感覺。

　　第一代福特Ka于1996年在巴黎車展亮相。從這個(gè)意義上說福特Ka是引發(fā)現(xiàn)代時(shí)尚“交通玩具”潮流的先驅(qū)，也就是在Ka的后面，甲殼蟲、MINI以及菲亞特500才通過重新設(shè)計(jì)得以回歸，奔馳也才開始開發(fā)經(jīng)典的Smart。福特Ka是意大利頂級(jí)汽車設(shè)計(jì)公司賓尼法利納和福特公司聯(lián)手研發(fā)的城市緊湊型小車，使用福特嘉年華的平臺(tái)。在設(shè)計(jì)階段，Ka就決定主打時(shí)尚牌，并崇尚“兒童畫般直接簡(jiǎn)單”的線條，而且其售價(jià)相對(duì)于其它“交通玩具”而言更為親民，堪稱是一款精致實(shí)用的代步工具，因此在全球獲得了廣泛歡迎。福特Ka車身上的任何部分在設(shè)計(jì)上都能體現(xiàn)出兒童般的想象力，為了全力“搶救”車內(nèi)空間，兩個(gè)后輪被設(shè)計(jì)師全力推向了車后，看起來就仿佛是吊在車屁股后一樣。

　　不管是MINI、菲亞特500、奔馳Smart、福特Ka還是大眾甲殼蟲，都不約而同存在兩個(gè)問題：第一是實(shí)用性問題，想想全家五口人擠在一輛Smart或大眾甲殼蟲中，絕對(duì)是一個(gè)難堪的任務(wù)；第二是價(jià)格問題，這類車型往往價(jià)格過高，哪怕對(duì)于富裕人士而言，它們也不大可能成為“第一輛車”。很多人都喜歡“交通玩具”，但這類“玩具”如果價(jià)格再便宜一些，功能再實(shí)用一些的話就更好了。根據(jù)此訴求，被網(wǎng)友稱為“入門版MINI”的MG3應(yīng)運(yùn)而生。從歷史上來看，MG3和MINI真的就是一個(gè)“媽”生的。MG3面對(duì)的是以年輕人為主的兩廂車市場(chǎng)，盡管看上去頗為年輕時(shí)尚，但就3999mm的車長(zhǎng)和1728mm的車寬而言，MG3可以算得上是一款最大的“交通玩具”了，這個(gè)尺寸幾乎已經(jīng)達(dá)到了B級(jí)車的水準(zhǔn)，因此在內(nèi)部空間上，MG3的優(yōu)勢(shì)是其余幾款“玩具”不可比擬的。MG3的內(nèi)飾上大量采用了蘋果iPod、iPhone以及索尼PSP掌上游戲機(jī)的設(shè)計(jì)元素，凸顯年輕運(yùn)動(dòng)色彩。此外，搭載AMT序列式變速箱的MG3駕駛起來也頗有些Smart的感覺?？傊@是一款最便宜的現(xiàn)代“交通玩具”，而且在實(shí)用性訴求上的表現(xiàn)也同樣優(yōu)秀，至少其后排空間完全可以算得上是一塊“肥肉”而不是“雞肋”。