中國首款達(dá)到歐五排放標(biāo)準(zhǔn)的乘用車發(fā)動機(jī)上

　　2010年12月28日，華泰B11承載著中國首款柴油轎車的光環(huán)隆重上市，綠色清潔動力無疑是其最大亮點(diǎn)。據(jù)悉，柴油版華泰B11達(dá)到了歐五排放標(biāo)準(zhǔn)，與同級別汽油機(jī)相比，碳氧化物排放量減少25%左右、溫室效應(yīng)氣體排放低45%左右、可形成臭氧的碳?xì)浠衔锱欧艃H為汽油機(jī)的三分之一。

　　華泰B11搭載的是來自亞洲最大的清潔型乘用柴油動力總成制造商歐意德動力集團(tuán)的2.0T清潔柴油發(fā)動機(jī)。功率達(dá)到110千瓦，最大扭矩達(dá)到310牛米，排放達(dá)到歐Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)。這些指標(biāo)不僅代表了國內(nèi)柴油機(jī)技術(shù)的最高水平，同時也達(dá)到了國際先進(jìn)發(fā)動機(jī)的性能、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

　　據(jù)了解，歐意德?lián)碛袊鴥?nèi)最先進(jìn)、最全面的技術(shù)合作平臺。歐意德柴油機(jī)通過搭載新一代高壓共軌燃油噴射(CRDI)、可變截面渦輪增壓(VGT)以及廢氣中冷再循環(huán)(EGR)三項國際領(lǐng)先技術(shù)，保障了清潔排放的實(shí)現(xiàn)。其中，CRDI技術(shù)實(shí)現(xiàn)了對噴射壓力和噴射量的精確控制，并通過燃油的四次噴射，使少量的燃油在主噴射之前進(jìn)行預(yù)噴加熱，使其燃燒效果得到了大幅提升，在大大提升燃油經(jīng)濟(jì)性的同時也減少了碳煙排放，為歐意德發(fā)動機(jī)能夠達(dá)到歐五排放標(biāo)準(zhǔn)奠定了基礎(chǔ);而EGR技術(shù)通過將一部分廢氣引入燃燒室，吸收燃燒產(chǎn)生的部分熱量來降低燃燒溫度和壓力，同時利用廢氣中惰性氣體對氧氣的稀釋作用，來破壞Nox產(chǎn)生的條件，達(dá)到減少Nox的生成量的效果，解決了長期困擾柴油機(jī)的氮氧化物問題，最終實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)排放水平的提升，是歐意德發(fā)動機(jī)排放達(dá)到歐五的重要保障。歐意德綠色發(fā)動機(jī)與同等排量的汽油發(fā)動機(jī)相比，實(shí)現(xiàn)了百公里節(jié)油30%、二氧化碳減排25%，扭矩提高50%的性能優(yōu)勢。

　　先進(jìn)的技術(shù)使得歐意德發(fā)動機(jī)成為中國內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域的環(huán)保標(biāo)桿。2010年歐意德憑借著出色的性能和質(zhì)量，榮膺“低碳中國領(lǐng)軍品牌”稱號，并奪得由中國內(nèi)燃機(jī)協(xié)會頒發(fā)的“環(huán)保動力金獎”。另外，借助華泰B11的上市，歐意德也實(shí)現(xiàn)了由產(chǎn)品研發(fā)到搭載上市的跨越，進(jìn)入了市場開拓的新階段。未來歐意德將在30萬產(chǎn)能規(guī)模基礎(chǔ)上，進(jìn)一步提升到100萬臺的規(guī)模，迎接柴油車井噴時代到來。

　　隨著世界能源緊缺和環(huán)境惡化壓力的加大，低碳已經(jīng)成為世界汽車產(chǎn)業(yè)競爭的新高地，縱觀世界汽車市場，歐洲一直對柴油動力車青睞有加，普及率早已超過50%，波蘭、奧地利等國家甚至超過80%;美國、日本、韓國等汽車強(qiáng)國也紛紛加大力度推行柴油車。對于渴望在國際化道路上謀局布勢的中國車企來說，節(jié)能環(huán)保的汽車低碳技術(shù)已經(jīng)成為了進(jìn)軍國際市場的前提所在。歐意德發(fā)動機(jī)將憑借著先進(jìn)技術(shù)，以比肩歐洲的環(huán)保動力，為中國汽車在低碳時代的話語權(quán)，提供動力保障。