君越換“芯” SIDI引領(lǐng)直噴時代到來

　　 近些時日，網(wǎng)絡(luò)中對上海通用別克君威、君越換“芯”工程給出很強(qiáng)的關(guān)注度。新君越2.4L SIDI、新君威2.4L SIDI、智能直噴發(fā)動機(jī)、均質(zhì)燃燒、減排……等等關(guān)鍵詞頻繁出現(xiàn)在文章中。雖然很先進(jìn)、很強(qiáng)大成為所有媒體對“雙君”換為Ecotec 2.4L SIDI智能直噴發(fā)動機(jī)的中肯評定，但為什么先進(jìn)卻很少有人說清。因此，我們拿出一些技術(shù)解釋，來解析這臺Ecotec 2.4L SIDI智能直噴發(fā)動機(jī)的實(shí)力到底如何？

　　核心技術(shù)“智能直噴”

　　 一定有人問，為什么會用智能直噴發(fā)動機(jī)？其實(shí)答案并無懸念，因?yàn)樗銐蛳冗M(jìn)。隨著我們對發(fā)動機(jī)動力性能和環(huán)保性能的要求越來越高，“缸外混合”的缺點(diǎn)日漸明顯――不管是增壓技術(shù)還是可變氣門技術(shù)，它們都有自己的技術(shù)極限，進(jìn)入燃燒室的混合氣只能夠通過氣門的開閉來被動控制，對發(fā)動機(jī)不同工況的適應(yīng)程度未如理想。而且噴油嘴離燃燒室有一定的距離，汽油與空氣的混合情況受進(jìn)氣氣流的影響較大，并且微小的油顆粒會吸附在管道壁上，不能充分使用，造成了資源的浪費(fèi)。

　　 這時候技術(shù)工程師開始設(shè)想，為什么不可以像柴油機(jī)那樣把噴油的步驟安排在氣缸里？實(shí)際上，現(xiàn)今的機(jī)械制造技術(shù)已經(jīng)讓這種設(shè)想成真，并已經(jīng)這樣去做了——燃油缸內(nèi)直噴技術(shù)成為了更新的技術(shù)，燃油直接噴入缸內(nèi)與氣體混合，降低了混合氣溫度，可以使燃燒室采用更高的壓縮比，提高引擎性能和效率。而且從深度結(jié)構(gòu)上看，智能直噴發(fā)動機(jī)的噴油嘴位置和油軌位置都與多點(diǎn)電噴發(fā)動機(jī)不同，使用的噴油嘴是能夠承受更大壓力、控制精度更高的產(chǎn)品。智能直噴發(fā)動機(jī)噴油嘴噴射的油滴直徑僅有8微米，這相當(dāng)于頭發(fā)絲的直徑1/10水準(zhǔn)的技術(shù)能夠讓汽油更均勻的與空氣混合，而且霧化的燃油與空氣有著更大的接觸面積，汽化吸熱的效果更佳。因此，不僅減少熱損失、有效降低氣缸內(nèi)的溫度，還大幅度幫助降低爆震的幾率。

　　 總之，缸內(nèi)直噴技術(shù)，是一個提高更多功效讓車子跑的更快，而相對更節(jié)省燃油的高新技術(shù)。因此，直噴技術(shù)發(fā)動機(jī)被上海通用、大眾汽車，以及梅賽德斯-奔馳視為重中之重的發(fā)展技術(shù)。

　　發(fā)展后的結(jié)晶技術(shù)

　　 推論下來缸內(nèi)直噴技術(shù)已經(jīng)經(jīng)歷了三代發(fā)展：第一代稱為壁面引導(dǎo)（Wall-guided）直噴技術(shù)，利用缸內(nèi)空氣流動使油氣混合物成層，實(shí)現(xiàn)了分層燃燒；而第二代稱為按化學(xué)計量混合直噴技術(shù)，以理論空燃比混合燃料和空氣，實(shí)現(xiàn)均質(zhì)燃燒；目前通用所采用的SIDI技術(shù)要屬于第三代直噴技術(shù)，通過對發(fā)動機(jī)內(nèi)植入智能控制模塊，可根據(jù)行車狀況由電腦自動控制燃燒模式。

　　 傳統(tǒng)電噴汽油發(fā)動機(jī)是通過噴嘴將燃油噴注于進(jìn)氣歧管，盡管效率已經(jīng)比化油器式發(fā)動機(jī)提高很多，但燃油噴嘴與燃燒室之間相隔較長的通道，燃油微粒與空氣形成混合氣體受發(fā)動機(jī)運(yùn)動的影響較大，油氣混合氣體仍然無法做到在發(fā)動機(jī)的每一種工況時都能充分燃燒。而SIDI發(fā)動機(jī)將多點(diǎn)噴射供油系統(tǒng)替換成可變氣門缸內(nèi)直噴系統(tǒng)，也就是說將噴油嘴植入汽缸內(nèi)部，通過高壓將燃油霧化噴入汽缸內(nèi)，并混合空氣進(jìn)行點(diǎn)燃以提升發(fā)動機(jī)的效率。而且均質(zhì)模式的優(yōu)點(diǎn)就是在于燃油是直接噴入燃燒室內(nèi)，而吸入的空氣可抽走一部分燃油汽化時所產(chǎn)生的熱量。所以，這種內(nèi)部冷卻才可以降低爆震趨勢，同時提高了發(fā)動機(jī)的壓縮比和熱效率。在高負(fù)荷中所進(jìn)行的均質(zhì)理論空燃比燃燒中，燃油則是在進(jìn)氣沖程中噴射。理論空燃比的均質(zhì)混合氣易于燃燒，不必借助渦流作用。因此，采用直噴化可使壓縮比提高到11.2，即使在均質(zhì)理論空燃比混合氣燃燒中，仍能降低燃油耗。

　　SIDI智能直噴發(fā)動機(jī)為“雙君”帶來了什么？

　　 上海通用采用的Ecotec 2.4L SIDI智能直噴發(fā)動機(jī)，提升是相當(dāng)明顯的。就功率而言，它相比之前提升了9.6%，最大功率從125kW飆升至137kW。所以，2.4L SIDI智能直噴發(fā)動機(jī)的升功率要更高！而且，峰值功率輸出轉(zhuǎn)速也有所下降，從6400r/min下降到6200r/min，動力爆發(fā)點(diǎn)明顯降低；其次，扭矩方面同樣有所調(diào)整，從225Nm提升到240Nm，幅度達(dá)到6.7%。從目前直噴技術(shù)發(fā)動機(jī)來看，能適應(yīng)中國地區(qū)93號油品的目前只有SIDI直噴發(fā)動機(jī)，在這點(diǎn)上它有著明顯優(yōu)勢。此次別克新君越、新君威升級SIDI智能直噴發(fā)動機(jī)后，利用全新的智能直噴技術(shù)，可以保證每滴燃油都能被盡其作用，所以它減少排放也是必然結(jié)果。

　　結(jié)語：此前君越3.0L率先裝配了智能直噴發(fā)動機(jī)，為其在中高級車高端市場告捷立下了汗馬功勞，成為“越級科技”的典范。此次，君越2.4L同樣換上了智能直噴發(fā)動機(jī)，引爆了中高級車細(xì)分市場“高端”車型的動力革命，并為今年中高級車市場之爭率先定調(diào)，中高級車市將迎來動力科技之爭。而對于消費(fèi)者的意義則是為其帶來更出色的動力性能，并進(jìn)一步提升燃油經(jīng)濟(jì)性 。以“直噴”為趨勢的技術(shù)革新，將有望成為中高級車持續(xù)增長的新動力。