前驅(qū)后驅(qū)之爭 豪華車陣營操控大比拼

　　在汽車界，有關(guān)前輪驅(qū)動(dòng)和后輪驅(qū)動(dòng)的爭議從來就沒有停止過，兩大陣營各自有著不少忠實(shí)擁躉。在國內(nèi)車壇，40萬元左右的豪華商務(wù)轎車市場(chǎng)恰恰是前驅(qū)和后驅(qū)爭奪最激烈的戰(zhàn)場(chǎng)，因?yàn)樵诖藢用嬷碌?a target="_blank" class="cmsLink">乘用車市場(chǎng)上，前驅(qū)車占據(jù)著多數(shù)的地位，而在更高端的市場(chǎng)上，后驅(qū)或四驅(qū)則優(yōu)勢(shì)盡顯。唯有40萬左右的豪華車市場(chǎng)上，前驅(qū)和后驅(qū)陣營都有眾多車型可供選擇，在操控方面各有所長，讓消費(fèi)者一時(shí)摸不著頭腦。在這里，我們來簡要梳理一下前驅(qū)和后驅(qū)到底有哪些特點(diǎn)，希望能給打算購買豪華車的消費(fèi)者帶來幫助。

　　我們先來看看前驅(qū)豪華車陣營中最具代表性的一款車型——奧迪A6L。盡管該系列車型擁有奧迪引以為傲的quattro四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，但處在主打價(jià)位段的車型大多采用前縱置發(fā)動(dòng)機(jī)、前輪驅(qū)動(dòng)的布局。前驅(qū)的主要特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單，有助于減輕整車的重量。作為驅(qū)動(dòng)輪，前輪承載著驅(qū)動(dòng)橋和動(dòng)力總成的重量，可以增加輪胎在濕滑路面上的附著力。不過，由于主要?jiǎng)恿Σ考技杏谲嚿砬安浚骨膀?qū)車基本無法達(dá)到50:50的最佳平衡，影響車輛的操控平衡性。此外，前輪由于同時(shí)起到承重、驅(qū)動(dòng)和轉(zhuǎn)向的作用，在高速轉(zhuǎn)向時(shí)較容易突破輪胎的附著力，呈現(xiàn)出轉(zhuǎn)向不足的現(xiàn)象，也就是人們通常所說的“推頭”。

　　為了彌補(bǔ)前驅(qū)車的劣勢(shì)，奧迪A6L在設(shè)計(jì)上下了很大功夫。比如奧迪一貫堅(jiān)持的縱置發(fā)動(dòng)機(jī)布局可以使整車的重心相對(duì)偏后，而且發(fā)動(dòng)機(jī)艙兩側(cè)可以騰出足夠的空間來布置較復(fù)雜的懸掛系統(tǒng)。當(dāng)然，最有效的解決之道是配備quattro四驅(qū)系統(tǒng)，這也是奧迪堅(jiān)持采用縱置發(fā)動(dòng)機(jī)的原因之一。只是高昂的價(jià)格使四驅(qū)版A6L在國內(nèi)鮮有問津者，畢竟最便宜的2.8 FSI Quattro也要比A6L的入門車型貴了將近30萬元。

　　相比之下，相似價(jià)位另一款豪華車型沃爾沃S80L由于采用更典型的橫置發(fā)動(dòng)機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)布局，重心更為靠前，在極限操控下的平衡性比奧迪A6L更遜色一些。不過，橫置前驅(qū)具有傳動(dòng)效率高的特點(diǎn)，而且在冰雪等極端路面條件下不易因?yàn)椴倏夭划?dāng)而發(fā)生側(cè)滑?？磥?，極限操控并不是S80L的特長，穩(wěn)定和易于駕駛才是它的最大優(yōu)勢(shì)。同奧迪A6L一樣，S80L的四輪驅(qū)動(dòng)版本同樣比前驅(qū)車型價(jià)格高出一大截。

　　接下來再看看后驅(qū)豪華車的陣營，在這一陣營中，奔馳E級(jí)、寶馬5系和凱迪拉克SLS賽威等具有代表性的車型，無一例外地采用縱置發(fā)動(dòng)機(jī)、后輪驅(qū)動(dòng)的經(jīng)典布局。值得一提的是，凱迪拉克SLS賽威在加入全新的2.0T SIDI渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)之后，仍然采用縱置后驅(qū)的布局，使之加入40萬元左右的主流后驅(qū)豪華轎車俱樂部。相對(duì)而言，前驅(qū)車的劣勢(shì)正是后驅(qū)車的優(yōu)勢(shì)。由于一部分動(dòng)力部件處于后橋，后驅(qū)車比前驅(qū)車更容易達(dá)成接近50:50的前后配比，操控平衡性更出色。后輪和前輪分別司職驅(qū)動(dòng)和轉(zhuǎn)向，車輛在高速過彎時(shí)車身后部會(huì)有更積極的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，駕駛者能感覺更大的橫向握持力，這就是后驅(qū)車型操控出色，更具駕駛樂趣的主要原因。

　　不過，后驅(qū)車在某些方面也有一些劣勢(shì)。比如，理論上前驅(qū)車容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足，而后驅(qū)車則容易轉(zhuǎn)向過度。通常對(duì)于經(jīng)驗(yàn)豐富的駕駛者來說，通過合理的轉(zhuǎn)向、油門和制動(dòng)動(dòng)作配合，轉(zhuǎn)向過度現(xiàn)象比轉(zhuǎn)向不足相對(duì)容易化解。隨著汽車技術(shù)的進(jìn)步，各種電子穩(wěn)定系統(tǒng)取代人腦精確控制車輛，從而使車輛始終處于駕駛者的掌控之中。以SLS賽威2.0T SIDI為例，這款車型配備了StabiliTrak電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)，整合了ABS、EBD和TCS系統(tǒng)，實(shí)時(shí)監(jiān)控車身狀態(tài)。當(dāng)車輛處于側(cè)滑、急轉(zhuǎn)或緊急變線閃避等激烈狀態(tài)時(shí)，及時(shí)介入使一切處于受控狀態(tài)。Auto-Leveling車身水平控制系統(tǒng)可以實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車身前后負(fù)載，并對(duì)前后車身高度進(jìn)行調(diào)節(jié)，優(yōu)化車輛的操控特性。而凱迪拉克獨(dú)有的MRC電磁感應(yīng)主動(dòng)懸掛則以每秒1000次的頻率偵測(cè)路面并實(shí)時(shí)調(diào)整懸掛阻尼，在各種狀態(tài)下都能獲得最佳的姿態(tài)。可見，SLS賽威2.0T SIDI是一款擁有出色操控性能，安全可靠并且充滿駕駛樂趣的后驅(qū)豪華轎車。

　　或許前驅(qū)和后驅(qū)之爭還將繼續(xù)下去，但無論處在哪個(gè)陣營，制造商們始終都致力于通過最新的科技來取長補(bǔ)短，推出操控性能更優(yōu)異的豪華車型。