國(guó)家引導(dǎo)汽車“走出去” 助力自主品牌全面

　　 剛剛結(jié)束的兩會(huì)上，“強(qiáng)國(guó)”可以說已成為各行各業(yè)與會(huì)代表的共同話題。在汽車業(yè)，發(fā)展“汽車大國(guó)”轉(zhuǎn)向發(fā)展“汽車強(qiáng)國(guó)”的呼聲，也越來(lái)越高。為此，代表們紛紛支招，建言政府制訂政策，積極引導(dǎo)中國(guó)汽車走出國(guó)門，參與全球市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。國(guó)家商務(wù)部相關(guān)人士也明確表示：加快我國(guó)汽車企業(yè)的國(guó)際化進(jìn)程，培育中國(guó)的汽車國(guó)際名牌，已刻不容緩。

　　 內(nèi)外失衡，中國(guó)汽車走向世界刻不容緩

　　 作為全球第一大汽車市場(chǎng)，中國(guó)汽車業(yè)的發(fā)展卻顯得內(nèi)外失衡。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2010年我國(guó)汽車總產(chǎn)量1826.47萬(wàn)輛，連續(xù)第二年蟬聯(lián)全球第一，但是出口量?jī)H有54.49萬(wàn)輛，占總產(chǎn)量的比例不足3%。同樣的計(jì)量方法，產(chǎn)量不如中國(guó)的德國(guó)，2010年汽車的出口比例達(dá)到76.29%，日本的出口量則超過450萬(wàn)輛。目前，中國(guó)汽車的出口比重，不僅無(wú)法企及歐洲、日韓等汽車出口大國(guó)的水平，甚至不及印度、巴西、泰國(guó)等國(guó)家。中國(guó)汽車出口水平（質(zhì)量和數(shù)量）的提高，已經(jīng)是當(dāng)前國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一項(xiàng)緊迫任務(wù)。

　　 追根溯源，我國(guó)乘用車的出口，還處在一個(gè)迅速成長(zhǎng)的初級(jí)階段，從無(wú)到有，歷史很短。2001年前后，我國(guó)的出口汽車幾乎全部是商用車，2005年，中國(guó)1025家整車企業(yè)中，出口量不足10輛的就占據(jù)了600多家。而如今，我國(guó)已經(jīng)迅速成長(zhǎng)起了一批具有一定出口實(shí)力的乘用車出口企業(yè)，如奇瑞、長(zhǎng)城和吉利等，都成為了中國(guó)汽車出口的主力軍。尤其是奇瑞，累計(jì)出口已近50萬(wàn)輛，連續(xù)8年蟬聯(lián)中國(guó)乘用車出口銷量第一。僅在2010年，奇瑞汽車出口就達(dá)到9.2萬(wàn)輛，占據(jù)總銷量的13.5%，遠(yuǎn)高于2010年全國(guó)乘用車整體出口2.04%的比重。

　　出去”的過程中，無(wú)論是發(fā)達(dá)國(guó)家所謂的“綠色經(jīng)濟(jì)”貿(mào)易壁壘，還是發(fā)展中國(guó)家對(duì)于外來(lái)企業(yè)的排斥抵制，都讓我國(guó)自主品牌汽車企業(yè)的國(guó)際化之路顯得格外艱辛。

　　 政府出招，積極采取措施推動(dòng)汽車出口

　　 作為發(fā)展我國(guó)經(jīng)濟(jì)的主要推動(dòng)力之一，汽車行業(yè)近年的迅速崛起扮演著重要角色。但在去年我國(guó)1.2萬(wàn)億美元的出口總額中，汽車出口的比例卻依然有限。多方考量，無(wú)論是釋放可能出現(xiàn)的過剩產(chǎn)能，緩解國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)壓力，亦或是樹立品牌強(qiáng)國(guó)的形象，擴(kuò)大汽車出口的任務(wù)，都引起了政府部門和行業(yè)專家的重視。

　　 據(jù)悉，作為汽車出口的主管部門，商務(wù)部將聯(lián)合其他五大部委，出臺(tái)《促進(jìn)汽車出口的指導(dǎo)意見》，以期協(xié)助解決我國(guó)汽車出口過程中遇到的實(shí)質(zhì)性問題，積極推動(dòng)我國(guó)汽車出口全球市場(chǎng)。

　　 商務(wù)部機(jī)電與科技產(chǎn)業(yè)司副司長(zhǎng)支陸遜表示，《意見》中對(duì)我國(guó)汽車產(chǎn)品國(guó)際化發(fā)展路徑做出了三個(gè)階段的規(guī)劃：2009年-2012年，保持年均增長(zhǎng)10%的速度；2012年-2015年，年均增速將達(dá)到15%-20%；2015年-2020年，我國(guó)汽車出口將達(dá)到世界汽車貿(mào)易量的10%左右。

　　 為此，商務(wù)部將繼續(xù)加快國(guó)家汽車出口基地建設(shè)，選擇若干行業(yè)龍頭企業(yè)，從資金上支持其在國(guó)外營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，進(jìn)一步規(guī)范企業(yè)的出口秩序和出口門檻，并且在汽車出口服務(wù)信息、完善國(guó)際交流平臺(tái)和爭(zhēng)取更多進(jìn)口設(shè)備貼息等政策上全面支持汽車產(chǎn)品國(guó)際化。

　　 戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，自主品牌力挑重任

　　 目前，我國(guó)重點(diǎn)企業(yè)集團(tuán)的主要業(yè)務(wù)和利潤(rùn)都來(lái)自于合資企業(yè)和外資品牌。而跨國(guó)公司多將市場(chǎng)定位于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，甚至在合資協(xié)議中已規(guī)定產(chǎn)品不能出口。因此，自主品牌的出口，將成為未來(lái)十年，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)從進(jìn)口導(dǎo)向性向出口導(dǎo)向型轉(zhuǎn)變升級(jí)的主要源動(dòng)力，而且中國(guó)本土品牌必須走全球化發(fā)展的道路，才能實(shí)現(xiàn)打造國(guó)際名牌的戰(zhàn)略目標(biāo)。而在這方面，目前做得相對(duì)較好的乘用車企業(yè)有奇瑞，商用車出口較好的有長(zhǎng)城、江淮等。

　　 以奇瑞為例，經(jīng)過多年的摸索發(fā)展，奇瑞已形成了從初期“走出去”過渡到“走進(jìn)去”——建立基地、扎根發(fā)展的一套完整國(guó)際化戰(zhàn)略思路。通過海外不同市場(chǎng)的摸索前行，奇瑞國(guó)際化戰(zhàn)略的路徑也逐步明晰：通過與國(guó)際企業(yè)資本與技術(shù)的合作，全面進(jìn)入全球市場(chǎng)。

　　 目前，奇瑞在研發(fā)與零部件領(lǐng)域已與奧地利AVL、美國(guó)江森集團(tuán)、美國(guó)PPG集團(tuán)等企業(yè)合作，整車方面和美國(guó)量子公司進(jìn)行了合資與戰(zhàn)略合作。在多年的發(fā)展中，奇瑞采用多種合作模式，不斷推進(jìn)海外生產(chǎn)基地的本土化進(jìn)程，不斷提高采購(gòu)化、研發(fā)和人員的本土化比例。在研發(fā)上，奇瑞以國(guó)內(nèi)的安徽、北京、上海的研究院為核心，以及東京、都靈、澳大利亞等海外研究分院為基地，建立起全球統(tǒng)一的通用研發(fā)平臺(tái)，并針對(duì)全球各地市場(chǎng)的不同需求，推進(jìn)產(chǎn)品的適應(yīng)性開發(fā)；在采購(gòu)上，依托國(guó)際戰(zhàn)略合作伙伴，實(shí)現(xiàn)全球采購(gòu)資源的優(yōu)化配置，進(jìn)一步提升零部件技術(shù)水平和產(chǎn)品質(zhì)量；在人才上，積極招聘國(guó)外技術(shù)和管理人才，力求在技術(shù)研發(fā)和管理方面與國(guó)際先進(jìn)水平接軌。

　　 據(jù)悉，奇瑞目前已在俄羅斯、埃及、烏克蘭、伊朗、馬來(lái)西亞、印尼、烏拉圭等十五個(gè)國(guó)家和地區(qū)建成了12個(gè)工廠、在建4個(gè)工廠，并且在東歐、南美、東南亞、中東、非洲等80多個(gè)國(guó)家和地區(qū)擁有一千多家銷售服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。一條日益完整的全產(chǎn)業(yè)鏈國(guó)際化體系已經(jīng)建成，奇瑞已經(jīng)初步具備了一個(gè)跨國(guó)公司的雛形。

　　 如果說之前我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的國(guó)際化道路還是一種企業(yè)的自發(fā)行為話，那么隨著政府政策扶持引導(dǎo)力度的加強(qiáng)，我國(guó)自主品牌汽車企業(yè)走向世界的步伐將會(huì)變得更加穩(wěn)健、更加快速。