廣汽傳祺勇挑重任 做十二五規(guī)劃排頭兵

　　3月3日，全國(guó)兩會(huì)正式拉開(kāi)帷幕，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)作為國(guó)家支柱產(chǎn)業(yè)之一，也成為兩會(huì)的一大焦點(diǎn)。借助十二五規(guī)劃，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是否能迎來(lái)另一個(gè)春天，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)能否打破自己創(chuàng)造的記錄，汽車(chē)限購(gòu)會(huì)給產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來(lái)多大的影響，種種猜測(cè)一直充斥于市場(chǎng)。

　　廣汽吳松對(duì)記者表示，國(guó)家經(jīng)濟(jì)一直保持良性發(fā)展，在GDP保八的目標(biāo)下，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)保持增長(zhǎng)不是問(wèn)題，但是從上半年宏觀調(diào)控政策以及前幾年汽車(chē)市場(chǎng)能量的過(guò)度釋放來(lái)預(yù)測(cè)，今年汽車(chē)市場(chǎng)形勢(shì)會(huì)比較嚴(yán)峻，在量的增長(zhǎng)上有所放緩，但這正是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的良好時(shí)機(jī)。

　　于去年12月底上市的廣汽傳祺，在今年頭兩個(gè)月取得了3000多臺(tái)的開(kāi)門(mén)紅，正是目前市場(chǎng)形勢(shì)的良好反映。吳松表示，廣汽傳祺是集全球先進(jìn)技術(shù)于大成的后起之秀，市場(chǎng)正是需要傳祺這樣品質(zhì)好、性?xún)r(jià)比高的產(chǎn)品。

　　兩極分化 限購(gòu)之后市場(chǎng)依然廣闊

　　北京“搖號(hào)限購(gòu)”給車(chē)市下了一道“緊箍咒”，事實(shí)上，北京“搖號(hào)限購(gòu)”并不是第一家，也不會(huì)是最后一個(gè)，早在幾年前，上海已經(jīng)通過(guò)拍賣(mài)、提高牌照價(jià)格的做法限牌了?？梢灶A(yù)見(jiàn)，隨著各大城市的交通越來(lái)越擁堵，還會(huì)有越來(lái)越多的城市加入限牌行列。

　　吳松表示，限購(gòu)對(duì)市場(chǎng)發(fā)展有一定影響，但問(wèn)題不是很大，因?yàn)橐率匙⌒惺侨说幕拘枨?，?jīng)過(guò)改革開(kāi)放二十多年的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，老百姓基本解決了衣食的問(wèn)題，對(duì)住和行的需求大大增長(zhǎng)，因此，汽車(chē)消費(fèi)剛性需求還很大。

　　從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，限牌將給汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)新的變化。一方面，部分企業(yè)加快往二三線市場(chǎng)下沉，而在一線大城市，升級(jí)消費(fèi)現(xiàn)象更加突出，將刺激消費(fèi)者向更高級(jí)別的車(chē)型轉(zhuǎn)移。一個(gè)牌照就要3-4萬(wàn)塊，相當(dāng)于一輛小型車(chē)了，因此，消費(fèi)者紛紛將目標(biāo)探向更高級(jí)別的車(chē)型，消費(fèi)升級(jí)勢(shì)不可擋。面對(duì)這種情況，汽車(chē)廠家更需要加強(qiáng)品牌影響，提升產(chǎn)品技術(shù)含金量和服務(wù)，以實(shí)力贏得市場(chǎng)。

　　這對(duì)廣汽傳祺等主打中高路線的精品車(chē)型反而是一個(gè)好機(jī)會(huì)。成為亞運(yùn)會(huì)高級(jí)禮賓用車(chē)之后，傳祺受到了全國(guó)乃至全球高端、精英群體的肯定，在終端也是一路高歌，雖然受到產(chǎn)能限制和銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)尚未全面鋪開(kāi)等因素的影響，上市至今2個(gè)月，還是累計(jì)銷(xiāo)量了3000多臺(tái)，訂單也在不斷累積，估計(jì)要到5月份才能完全消化，位于廣州廣園路的傳祺長(zhǎng)佳店，單店累計(jì)銷(xiāo)售近200臺(tái)，比當(dāng)年廣豐第一店銷(xiāo)售還要好。由此可見(jiàn)，銷(xiāo)售者對(duì)傳祺的品牌與品質(zhì)還是相當(dāng)認(rèn)可的。一位傳祺車(chē)主說(shuō)：傳祺能夠上得了亞運(yùn)會(huì)這么大型的國(guó)際性綜合賽事，很有面子，更重要的是品質(zhì)有保障，既然亞運(yùn)會(huì)、亞組委都相信傳祺絕對(duì)安全，那我們一般消費(fèi)者也肯定覺(jué)得傳祺沒(méi)有問(wèn)題。作為廠家，我們當(dāng)然有信心傳祺今后能有好的表現(xiàn)。

　　技術(shù)強(qiáng)身 要搶占十二五增長(zhǎng)的“質(zhì)高點(diǎn)”

　　“十二五”規(guī)劃設(shè)定了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標(biāo)是，2015年自主品牌乘用車(chē)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額超過(guò)50%，其中自主品牌轎車(chē)國(guó)內(nèi)份額超過(guò)40%。對(duì)此，吳松表示，市場(chǎng)份額、銷(xiāo)量增長(zhǎng)是硬指標(biāo)，要真正實(shí)現(xiàn)良性增長(zhǎng)，真正實(shí)現(xiàn)由汽車(chē)大國(guó)向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)變，應(yīng)該做到有質(zhì)量地增長(zhǎng)，特別是中高級(jí)這個(gè)市場(chǎng)，這代表了一個(gè)國(guó)家汽車(chē)研發(fā)制造的水平。

　　中高級(jí)車(chē)對(duì)企業(yè)的研發(fā)水平、技術(shù)、制造水準(zhǔn)以及終端服務(wù)能力等綜合實(shí)力要求是一個(gè)相當(dāng)高的門(mén)檻。1萬(wàn)臺(tái)小型車(chē)，市場(chǎng)意義遠(yuǎn)不如1千臺(tái)中高級(jí)車(chē)。而去年，國(guó)內(nèi)中高級(jí)轎車(chē)位列銷(xiāo)量前十名的凱美瑞、雅閣等全球常青車(chē)型，就占到整個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的75.36%。要想實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破，跨越式發(fā)展，屹立于世界汽車(chē)品牌，就要進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域并擁有一席之地。

　　廣汽選擇從中高端車(chē)型切入，是經(jīng)過(guò)深思熟慮的。傳祺是在阿爾法·羅密歐166平臺(tái)上研發(fā)的。阿爾法·羅密歐內(nèi)地消費(fèi)者可能不大了解，而在臺(tái)灣、香港卻是享有盛名，在歐洲，更是一高端品牌，很多國(guó)家的警車(chē)都是用這個(gè)品牌。它操控性良好、穩(wěn)定性高、提速快，在歐洲是與寶馬5系、奔馳E級(jí)同一級(jí)別，深受愛(ài)車(chē)人士喜愛(ài)。

　　在引進(jìn)阿爾法·羅密歐平臺(tái)后，廣汽根據(jù)中國(guó)的特點(diǎn)，對(duì)原型車(chē)進(jìn)行了改進(jìn)、提升，比如，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了500多項(xiàng)改進(jìn)，對(duì)整車(chē)電子架構(gòu)進(jìn)行全新設(shè)計(jì)，請(qǐng)了英國(guó)公司對(duì)底盤(pán)重新調(diào)教，可以說(shuō)，傳祺的整體水平已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于原型車(chē)。它的硬指標(biāo)非常突出，比如100公里剎車(chē)制動(dòng)距離為40.2米，最小轉(zhuǎn)彎半徑5米，這些數(shù)據(jù)都超過(guò)了目前中高級(jí)車(chē)的大部分車(chē)型，可以說(shuō)，國(guó)內(nèi)25萬(wàn)以?xún)?nèi)的車(chē)，不論是合資車(chē)還是進(jìn)口車(chē)，在操控性、穩(wěn)定性上能超越傳祺的不多，而且為了確保主動(dòng)安全，6款車(chē)中有5款都配置了博世新一代的ESP，全球排名前十的配套廠有九家為傳祺配套。

　　吳松表示，這么好的一款車(chē)，我們要盡快、大范圍的介紹給消費(fèi)者認(rèn)識(shí)，要讓大家到工廠、到4S店進(jìn)行實(shí)車(chē)體驗(yàn)。他表示，下一步廣汽傳祺將在全國(guó)開(kāi)展試乘試駕等相關(guān)活動(dòng)，由消費(fèi)者自己來(lái)評(píng)判傳祺的魅力和超值的享受。

　　吳松透露，廣汽還計(jì)劃再推出一款基于傳祺同一平臺(tái)的SUV，也走中高端路線，打造高端城市SUV。它的原型就是去年廣州車(chē)展上露相的X-POWER概念車(chē)，并做了更多的改進(jìn)。動(dòng)力方面將搭配先進(jìn)的2.0L DCCVT發(fā)動(dòng)機(jī)或1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)，進(jìn)一步提升功率，降低油耗。這款SUV計(jì)劃在今年底或者明年初推出市場(chǎng)。通過(guò)傳祺和新款SUV，樹(shù)立中高端的品牌形象。

　　最缺時(shí)間 一步到位全面打造世界級(jí)企業(yè)

　　當(dāng)記者問(wèn)到吳松現(xiàn)在最缺的是什么，是政策支持、資金還是技術(shù)時(shí)，吳松笑著對(duì)記者說(shuō)：“我最缺少的就是時(shí)間。市場(chǎng)發(fā)展給我們的時(shí)間太少，培養(yǎng)人才需要時(shí)間，開(kāi)拓市場(chǎng)需要時(shí)間，技術(shù)進(jìn)一步提升需要時(shí)間，因此我們的骨干到這里來(lái)都是沒(méi)日沒(méi)夜的工作，他們付出的勞動(dòng)比以前多得多。”

　　為了響應(yīng)“十二五”規(guī)劃草案中提出的目標(biāo)：大型汽車(chē)企業(yè)應(yīng)具備接近世界先進(jìn)水平的自主產(chǎn)品平臺(tái)開(kāi)發(fā)能力，躋身世界級(jí)企業(yè)行列，吳松提出了一步到位、全面向世界級(jí)看齊的標(biāo)準(zhǔn)。“不是起步低慢慢來(lái)，現(xiàn)在等不及了，現(xiàn)在車(chē)型是從中高級(jí)介入，而且很多方面，不管是工廠、制造、配套等多個(gè)領(lǐng)域，起步就是世界水平，這樣才有競(jìng)爭(zhēng)力，才能達(dá)到利用世界的資源形成效果。”

　　為了縮短起步晚的時(shí)間差距，廣汽乘用車(chē)匯聚全球優(yōu)秀人才，通過(guò)專(zhuān)業(yè)人才制訂、整理標(biāo)準(zhǔn)和流程，迅速往世界級(jí)發(fā)展。在研發(fā)，廣汽在每個(gè)專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域都有數(shù)位具有世界水平的專(zhuān)家擔(dān)當(dāng)開(kāi)發(fā)任務(wù)，比如整車(chē)集成部長(zhǎng)首席總工程師就是一位來(lái)自意大利的擁有30多年從業(yè)經(jīng)驗(yàn)的老工程師，負(fù)責(zé)電子電器的總工程師是來(lái)自美國(guó)通用的頂尖研究人員。而廣汽集團(tuán)20年的合資經(jīng)歷，也給吳松留下了一批經(jīng)驗(yàn)豐富的世界級(jí)人才。廣汽1985年與標(biāo)致合作時(shí)，安排了大批技術(shù)人員赴法國(guó)學(xué)習(xí)汽車(chē)設(shè)計(jì)制造，雖然廣州標(biāo)致項(xiàng)目最終失敗，但廣汽積累了一批了解現(xiàn)代汽車(chē)工業(yè)完整體系的人才。后來(lái)，廣汽與本田和豐田展開(kāi)合作，這個(gè)階段正是日本制造發(fā)展最成熟、全球擴(kuò)張最劇烈的的時(shí)期，這批人又掌握了日式精益生產(chǎn)的精髓，對(duì)全球最新汽車(chē)工藝和細(xì)節(jié)上錘煉和把握達(dá)到了新的高度。如今，在廣汽乘用車(chē)來(lái)自廣本、廣豐等合資企業(yè)的人才就超過(guò)300人，中層以上的90%都具有廣州標(biāo)致的工作經(jīng)歷，更通過(guò)了廣本、廣豐等合資企業(yè)的歷練。正是由于這一支深厚的人才隊(duì)伍，使得廣汽傳祺迅速成長(zhǎng)。吳松告訴記者，日本某著名制造商高層在參觀廣汽傳祺工廠后震驚地表示：“我們經(jīng)過(guò)了四十年的摸索才成就了如今的現(xiàn)代化工廠和制造水平，而你們僅用兩年就達(dá)到了我們40年的水平”。

　　據(jù)悉，繼登上亞運(yùn)會(huì)這個(gè)大舞臺(tái)之后，廣汽傳祺又成為2011年廣東省兩會(huì)指定用車(chē)，在全國(guó)兩會(huì)上，南方報(bào)業(yè)傳媒集團(tuán)又將其作為新聞采訪指定用車(chē)奔波于兩會(huì)現(xiàn)場(chǎng)。相信在廣汽傳祺等一批新生的擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的世界級(jí)車(chē)企帶領(lǐng)下，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在這個(gè)五年將實(shí)現(xiàn)“汽車(chē)強(qiáng)國(guó)”的夢(mèng)想。