廣汽傳祺 沒(méi)有彎道的傳祺世界 杭州站

　　4月9日，廣汽傳祺Trumpchi年度大型試乘試駕體驗(yàn)活動(dòng)來(lái)到浙江，以“沒(méi)有彎道的傳祺世界”為主題的傳祺大型試駕會(huì)在杭州廣遠(yuǎn)堂試駕場(chǎng)舉行。筆者有幸受邀前往，親身感受傳祺不俗的駕乘實(shí)力。

　　廣汽傳祺以融匯百年意大利跑車技術(shù)和日系精致的工藝而聞名遐邇，專業(yè)汽車測(cè)試場(chǎng)地為這款號(hào)稱“底盤大師”的廣汽杰作提供了絕好舞臺(tái)，傳祺出色的操控表現(xiàn)、先進(jìn)全面甚至遠(yuǎn)超同級(jí)別產(chǎn)品的主被動(dòng)安全配備，給筆者留下了深刻的印象。

　　馭·頂級(jí)主動(dòng)安全配備，彎道亦從容

　　本次杭州試駕會(huì)特別針對(duì)ESP車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)的演示，設(shè)置了“麋鹿測(cè)試”試駕項(xiàng)目。麋鹿測(cè)試是一種不制動(dòng)高速躲避障礙物的過(guò)彎操作，模擬司機(jī)躲避突然出現(xiàn)在前進(jìn)公路上的障礙物。傳祺在該項(xiàng)目的出色表現(xiàn)，凸顯了其出色的操控能力、高品質(zhì)的駕乘感受，以及遠(yuǎn)超同級(jí)車的豐富配置。

　　傳祺配備了全球頂級(jí)制動(dòng)控制系統(tǒng)供應(yīng)商博世BOSCH現(xiàn)行最高版本8.1的ESP系統(tǒng)，是一個(gè)“五位一體”的主動(dòng)安全控制系統(tǒng)。ESP對(duì)各種情況導(dǎo)致的車輪轉(zhuǎn)向不足或轉(zhuǎn)向過(guò)度有著良好的調(diào)控作用，從而有效避免車輛行駛失控現(xiàn)象的出現(xiàn)。

　　在活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，筆者也參加到了麋鹿測(cè)試的體驗(yàn)中去?；顒?dòng)組織方精心設(shè)置了開(kāi)、關(guān)ESP參加麋鹿測(cè)試的兩輪對(duì)比。在ESP開(kāi)啟的情況下，傳祺干凈利索地完成了緊急變線和迅速回正的過(guò)程?？梢愿杏X(jué)到，各種傳感器及時(shí)反饋車輛操作指令和路面信息，ESP系統(tǒng)對(duì)車輛四輪的轉(zhuǎn)速和制動(dòng)力進(jìn)行了優(yōu)化調(diào)配，大大提升了車輛的操控穩(wěn)定性。當(dāng)筆者把傳祺的ESP關(guān)閉，再次接受麋鹿測(cè)試的挑戰(zhàn)時(shí)，車輛循跡能力明顯大不如前，激烈過(guò)彎帶來(lái)胎面?zhèn)然?，行車速度也受到較大影響。

　　主辦方還邀請(qǐng)了專業(yè)車手現(xiàn)場(chǎng)表演，通過(guò)專業(yè)車手的演示，全面展示了傳祺出色的ESP性能。專業(yè)車手不留余力的精彩表演，引得媒體和消費(fèi)者們贊嘆不已。

　　征·巔峰操控成就“底盤大師”美名

　　此次試乘試駕還通過(guò)極具挑戰(zhàn)性的S彎、8字繞彎、U型繞彎等試駕科目，充分彰顯了傳祺在操控方面的突出優(yōu)勢(shì)。在專業(yè)汽車測(cè)試場(chǎng)地的賽道上，連續(xù)的過(guò)彎動(dòng)作讓筆者對(duì)傳祺的操控感受有了充分的體驗(yàn)。扭動(dòng)方向盤，總?cè)?shù)僅為2.69圈，前橋響應(yīng)敏捷，后橋靈活隨動(dòng)，轉(zhuǎn)向比同級(jí)別一般車型更容易控制，入彎精準(zhǔn)、過(guò)彎平順、出彎流暢;較高的側(cè)傾中心設(shè)計(jì)作用明顯，加上懸架的橫向剛性，過(guò)彎側(cè)傾小，急轉(zhuǎn)彎也不會(huì)出現(xiàn)甩尾現(xiàn)象。制動(dòng)方面，前后輪均采用了先進(jìn)的盤剎設(shè)備，配合良好的懸架支撐，在制動(dòng)距離和前傾抑制等方面的表現(xiàn)十分令人滿意。

　　傳祺運(yùn)用了高位斜置帶垂直穩(wěn)定桿的雙Y型前懸掛，和帶下擺臂的五連桿后懸掛，而且采用全鋁合金材質(zhì)，這樣的配置在30萬(wàn)以下的車子里可難覓蹤影。實(shí)際感受上，經(jīng)過(guò)精心調(diào)校的傳祺，完全承襲了歐洲車良好的操控特點(diǎn)，減震相對(duì)硬朗，具有歐洲車的習(xí)性，又有一定的柔韌性，采用加強(qiáng)型彈簧，在激烈的駕駛轉(zhuǎn)彎過(guò)程中對(duì)車身傾斜和縱向振動(dòng)的應(yīng)變能力更強(qiáng)，大大提高了整車底盤的穩(wěn)定性。

　　活動(dòng)組織方還精心設(shè)置了對(duì)比試駕環(huán)節(jié)，把傳祺與新天籟和榮威550進(jìn)行對(duì)比。經(jīng)過(guò)實(shí)際試駕，筆者認(rèn)為，傳祺兼?zhèn)錃W系車和日系車的優(yōu)勢(shì)特點(diǎn)，底盤呈現(xiàn)出同級(jí)車難以企及的穩(wěn)定、扎實(shí)，過(guò)彎和制動(dòng)表現(xiàn)搶眼，操控性與舒適性在傳祺的身上得到了奇妙的均衡和統(tǒng)一，綜合表現(xiàn)更勝一籌。憑借超凡的駕馭質(zhì)感，傳祺“底盤大師”的美稱可謂名副其實(shí)。

　　賞·宜商宜家，演繹時(shí)代主流韻律

　　在中高級(jí)車的外觀演變進(jìn)程中，中庸大氣、動(dòng)感個(gè)性分別代表了上兩代中高級(jí)轎車消費(fèi)者的審美觀，而據(jù)筆者了解，全球汽車界最新的設(shè)計(jì)趨勢(shì)追求的則是視覺(jué)上的舒適與優(yōu)雅感，既不顯中庸，又不過(guò)分凌厲，主要依靠重點(diǎn)塑造的線條和車身比例強(qiáng)調(diào)車子的動(dòng)感態(tài)勢(shì)。傳祺顯然也站在了時(shí)代潮流的最前端，其大氣造型是東西方設(shè)計(jì)大師的精心之作，把優(yōu)雅尊貴與動(dòng)感時(shí)尚融合得恰到好處，可以說(shuō)符合了個(gè)人、商務(wù)、公務(wù)各層次消費(fèi)者的品味。

　　遠(yuǎn)觀傳祺，在整車布局上，傳祺通過(guò)加大車身的前、后懸距，縮小了側(cè)窗面積，通過(guò)“黃金比例級(jí)”的理性、均衡布局營(yíng)造出視覺(jué)上的舒適度與優(yōu)雅感，車型面波瀾起伏、飽滿有力，四邊形的前格柵加上雙橫杠裝飾條，有如雄鷹展翅之翼，與神采飛揚(yáng)的前大燈連接簡(jiǎn)潔自然，融為一體，而在LED日間照明燈的點(diǎn)綴下，雙頭燈仿若時(shí)刻透出犀利的凝聚目光。如行云流水的車身側(cè)圍肩線，至輪拱處直泄而下，形成前輪俯沖之態(tài)，極富視覺(jué)張力，加上層次分明的尾部造型，勾勒出無(wú)處不在的時(shí)尚、運(yùn)動(dòng)與科技?xì)庀ⅰ６p7型LED后尾燈飽含流行節(jié)奏的韻律，給人以悠揚(yáng)、詩(shī)意之感。

　　在車身尺寸方面，傳祺擁有4800mm、1819mm、1484mm的“三圍”及2702mm的軸距，這副身段與同級(jí)車相比并不算十分突出，但它針對(duì)中國(guó)用戶的特殊需求而進(jìn)行了人性化的空間設(shè)計(jì)，前后排空間的人體百分位超過(guò)95%，從而保證了優(yōu)異的頭部及腿部空間，置身其中，筆者感覺(jué)“肢體自由度”絲豪不遜于體形寬大的同級(jí)別車。另外，傳祺的座椅高度調(diào)節(jié)量達(dá)到50.5mm，方向盤角度調(diào)節(jié)量可達(dá)6°，可使各種身形駕駛者的腿部能以最自然的姿態(tài)彎曲，極大降低駕駛疲勞感，能為駕乘者帶來(lái)非凡的享受，舒適指數(shù)可見(jiàn)一斑。這種從內(nèi)而外、不多不少的恰到好處，確實(shí)需要設(shè)計(jì)者的心思與智慧。見(jiàn)微知著，耐人品味的細(xì)節(jié)，恰能讓人感受到造車人的用心。

　　有人說(shuō)傳祺是廣汽集團(tuán)麾下繼雅閣、凱美瑞后的第三款“世界級(jí)品質(zhì)”的中高級(jí)轎車，應(yīng)該說(shuō)是對(duì)傳祺產(chǎn)品水準(zhǔn)的有力肯定。畢竟廣汽傳祺的底盤和動(dòng)力技術(shù)來(lái)自菲亞特旗下的阿爾法·羅密歐166車型，而166車型是一款具有強(qiáng)烈轎跑風(fēng)格的意大利行政級(jí)轎車，凝聚了菲亞特集團(tuán)底盤尖端科技，與BMW 5系一并被權(quán)威機(jī)構(gòu)評(píng)為行政級(jí)轎車中操控能力、行走感受和乘坐舒適度最佳車型。經(jīng)過(guò)此次試駕，筆者認(rèn)為，作為廣汽乘用車旗下首款中高級(jí)轎車，就底盤能力、安全水平、科技配備而言，傳祺完全有實(shí)力成為中高級(jí)轎車新標(biāo)桿。