2.0渦輪增壓直噴 中高級轎車誰將稱王

　　步入2011年，燃油直噴和渦輪增壓成了中國車市最受關(guān)注的技術(shù)名詞，而作為各廠家新技術(shù)的“先行者”，中高級轎車也在2011年步入了2.0渦輪增壓直噴時代。渦輪增壓直噴發(fā)動機(jī)的優(yōu)點(diǎn)很多，燃油直噴和渦輪增壓能夠幫助發(fā)動機(jī)在獲得與更大排量自然吸氣發(fā)動機(jī)一樣動力參數(shù)的同時擁有非常優(yōu)越的油耗表現(xiàn)。不過早期的發(fā)動機(jī)由于高壓缸內(nèi)噴油系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)限制，部分車型對油品的需求較高，同時售價也偏高。

　　作為2.0渦輪增壓直噴時代的先行者，一汽-大眾邁騰可謂占盡了先機(jī)。主打技術(shù)牌的邁騰上市之初便有渦輪增壓燃油直噴加身，為當(dāng)時的中高級轎車市場帶來了全新的駕駛體驗(yàn)。然而由于不合國人口味的略短的軸距和只能喝97號油的挑剔口味加之高于當(dāng)時市場上主流2.4L中高級轎車的價格，邁騰的銷量并不盡如人意。2011年，隨著真正的2.0渦輪直噴時代的來臨，大眾集團(tuán)也帶來了其中高級轎車的新作——新帕薩特，然而沒有做任何修改留用邁騰那具鑄鐵缸體的2.0TSI發(fā)動機(jī)，在競爭激烈的2.0渦輪直噴時代實(shí)屬不明智的決定。

　　感受到渦輪增壓直噴技術(shù)帶來的震撼，一向嗅覺敏銳的通用集團(tuán)自然也不甘示弱，隨后發(fā)布了搭載來自德國歐寶的2.0L渦輪增壓直噴發(fā)動機(jī)的別克君威。別克君威憑借時尚動感的外形和不俗的操控獲得了不錯的市場表現(xiàn)，搭載2.0L渦輪增壓直噴發(fā)動機(jī)后更加豐富了其產(chǎn)品線并鞏固了其在運(yùn)動車型中的地位。然而2.0T車型高昂的售價并無法撐起君威銷售賬面，而且不夠聰明的6速手自一體變速箱大大也削弱了2.0渦輪增壓直噴的實(shí)力。雖然別克后來又將2.0T發(fā)動機(jī)裝配在了龐大的別克君越上，但君越臃腫的車身實(shí)在很難讓人將其和操控、駕駛這樣的字眼聯(lián)想到一起，2.0T的激情也與其顯得有些格格不入，也許安逸的V6更適合他。

　　2011新蒙迪歐-致勝所搭載的2.0 L EcoBoost GTDi發(fā)動機(jī)作為在中國大陸市場上發(fā)布的最新的一款2.0L排量燃油直噴渦輪增壓發(fā)動機(jī)，代表了大陸市場上中高級車型發(fā)動機(jī)的頂尖水平。全鋁材質(zhì)的它同時擁有燃油缸內(nèi)直噴、渦輪增壓和進(jìn)排氣門雙連續(xù)可變氣門正時三項(xiàng)最先進(jìn)的發(fā)動機(jī)技術(shù)，240匹馬力的強(qiáng)動力和綜合工況百公里7.9升的低油耗，成為同級中動力最強(qiáng)、油耗最省的車型，成為2.0渦輪增壓直噴發(fā)動機(jī)新的標(biāo)桿。其中2011新蒙迪歐-致勝2.0 GTDi240最大馬力240匹，比邁騰2.0TSI 40匹，相比君威2.0T也高出20匹;綜合路況的百公里油耗為7.9升相比邁騰2.0TSI的8.4低了不少，相比君威的2.0T9.6百公里更是省出1.7升油。

　　當(dāng)然還有一些細(xì)節(jié)值得注意：雖然2.0 L EcoBoost GTDi同樣使用渦輪增壓燃油直噴，但卻能使用93號汽油，這一點(diǎn)將進(jìn)一步為使用者節(jié)省一筆后期費(fèi)用;2011新蒙迪歐-致勝采用了PowerShift 6速雙離合器變速箱，動力銜接緊密，傳動損耗更低， 2.0 L Ecoboost GTDI 為全鋁構(gòu)造，散熱效果更好，重量更輕，降低車頭重量提升操控感;2011新蒙迪歐-致勝的2.0渦輪增壓直噴車型最低售價不到20萬，低于主流大排量中高級轎車的售價，并且為主力銷售車型，這將提升福特2.0渦輪增壓直噴發(fā)動機(jī)的保有量，進(jìn)而降低維護(hù)成本。

　　在中高級轎車中，不但2011新蒙迪歐-致勝2.0渦輪增壓直噴發(fā)動機(jī)為頂尖水平的代表，同時其也是操控優(yōu)秀、大空間、高安全性、高性價比車型的代表，2011新蒙迪歐-致勝2.0 GTDI摒棄了渦輪增壓直噴發(fā)動機(jī)對油品要求高和高價格的缺點(diǎn)，同時它也沒有大眾和通用旗下車型的空間不足等不適應(yīng)消費(fèi)需求的弊端。在競爭激烈的2.0渦輪增壓直噴時代，如2011新蒙迪歐-致勝這樣注重強(qiáng)動力、低油耗、高性價比這樣的車自然也成了新的標(biāo)桿。