涌入競爭加劇 哈弗SUV一枝獨(dú)秀

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)5月10日公布的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，受鼓勵(lì)政策退出、油價(jià)高起、日本地震等多重因素影響，今年以來國內(nèi)車市銷量增幅大幅回落，4月份更出現(xiàn)27個(gè)月以來的首次環(huán)比、同比同時(shí)負(fù)增長。

　　車市轉(zhuǎn)淡，難阻SUV持續(xù)逆勢增長

　　雖然整體車市出現(xiàn)震蕩調(diào)整的現(xiàn)象，但是SUV市場依然比去年有較為明顯增長，繼續(xù)跑贏整個(gè)乘用車市場。據(jù)中汽協(xié)公布最新汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，4月，SUV產(chǎn)銷分別為12.08萬輛和12.41萬輛，同比增長12.92%和18.91%;同時(shí)SUV銷量的前五排行榜也隨之公布，其中長城哈弗SUV以1.27萬輛奪冠,奇瑞瑞虎和華泰圣達(dá)菲兩款自主車型也占得兩個(gè)席位。

　　在市場經(jīng)濟(jì)中，市場出現(xiàn)波動(dòng)并不稀奇。近10年來，中國汽車市場幾經(jīng)起落，2004年和2008年，產(chǎn)銷增幅都較上一年大幅回落。據(jù)筆者觀察，本次車市銷量下滑，主要源于政府宏觀政策調(diào)整，中國汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過數(shù)年高速發(fā)展之后，需要進(jìn)行一定減速和調(diào)整。盡管有客觀環(huán)境的制約，但是中國SUV市場依然逆市上揚(yáng)，表現(xiàn)出強(qiáng)勁剛性需求。

　　中國SUV市場在經(jīng)過2009年60%和2010年的100%的“井噴式”增長之后，依然能夠在今年保持增長趨勢，其原因不外乎有三點(diǎn)：SUV車型可靠性、適用性和多樣化的功能用途，滿足當(dāng)前我國市場的實(shí)際需求;經(jīng)過10余年的發(fā)展，中國汽車市場已經(jīng)進(jìn)入到第二次購車的高峰期，而SUV車型因其獨(dú)有產(chǎn)品特性，成為眾多車主不二首選;低排量SUV的發(fā)展和眾多品牌的加入，為消費(fèi)提供更為豐富的選擇，提高了市場彈性。在中國SUV市場持續(xù)增長中，自主品牌發(fā)揮越來越重要的作用，成為中國SUV市場發(fā)展的一大亮點(diǎn)。

　　自主品牌份額增大，哈弗家族一枝獨(dú)秀

　　中國SUV市場的持續(xù)增長，除了較早進(jìn)入SUV市場的哈弗SUV、江淮瑞鷹、華泰圣達(dá)菲等自主品牌之外，以往那些將重心放在家轎市場的自主品牌車企也紛紛開始向SUV領(lǐng)域進(jìn)軍。從奇瑞威麟X5到海馬騎士、比亞迪S6、吉利帝豪EX7，力帆X60等SUV陣營中自主品牌紛至沓來。隨著越來越多新車型的加入，中國自主品牌SUV的市場份額進(jìn)一步加大，我們知道SUV車型發(fā)源于專業(yè)的越野用車，其最大產(chǎn)品特點(diǎn)就在于比傳統(tǒng)的乘用車擁有更強(qiáng)的路面適應(yīng)性和可靠性，用途更多樣，這也是SUV產(chǎn)品主要優(yōu)勢所在。那么，新加入品牌是否會(huì)在SUV市場出現(xiàn)“水土不服”現(xiàn)象?

　　中國自主品牌SUV經(jīng)過多年發(fā)展，已經(jīng)出現(xiàn)一批優(yōu)秀的國產(chǎn)品牌。我們前面提到，在2011年4月哈弗SUV成為當(dāng)月SUV的銷量第一，除此之外，哈弗SUV已經(jīng)連續(xù)多年蟬聯(lián)中國SUV銷量冠軍的寶座，成為我國自主SUV品牌的代表。

　　哈弗SUV旗下涵蓋M和H兩個(gè)系列，包含國內(nèi)唯一的家用SUV哈弗M2，具備超高性價(jià)比的哈弗H3系列車型，以及擁有領(lǐng)先科技的哈弗H5系列車型，涵蓋了排量從1.5L到2.0、2.4、2.5L，汽、柴油動(dòng)力等數(shù)十款車型，憑借精準(zhǔn)的產(chǎn)品定位滿足了多元化消費(fèi)需求，形成了強(qiáng)大的市場競爭力。

　　哈弗SUV采取差異化的研發(fā)策略，產(chǎn)品在功能上以適用性廣為目標(biāo)，滿足了不同人群的需求，這也是其保持長盛不衰的一個(gè)重要原因。哈弗H系列主打主流中型SUV 市場，同時(shí)也是哈弗SUV的主力產(chǎn)品。該系列產(chǎn)品除擁有高性價(jià)比優(yōu)勢之外，徹底貫徹哈弗品牌“SUV專家”的產(chǎn)品理念，配置了TOD智能適時(shí)四驅(qū)、伊頓機(jī)械鎖式差速器、博格華納電控四驅(qū)系統(tǒng)、TCS牽引力控制系統(tǒng)等專業(yè)技術(shù)，保證哈弗SUV高水準(zhǔn)品質(zhì)。

　　在鞏固哈弗品牌“SUV專家”地位的同時(shí)，哈弗SUV開辟了國內(nèi)小型及家用SUV的全新市場。其中，國內(nèi)首款家用SUV—哈弗M2，以6萬元左右的價(jià)格及超強(qiáng)實(shí)用性和經(jīng)濟(jì)性，直接搶奪了經(jīng)濟(jì)型轎車市場，成為家庭消費(fèi)者的擁躉，成為時(shí)下汽車消費(fèi)新的潮流，北京、上海等城市涌現(xiàn)的“都市M族”，正是圍繞哈弗M2興起的消費(fèi)群體?？梢赃@樣說，在競爭激烈的中國SUV市場，哈弗SUV以款式豐富、配置多樣，滿足了更多國內(nèi)SUV消費(fèi)者的需求，在自主品牌當(dāng)中一枝獨(dú)秀。

　　涌入競爭加劇，強(qiáng)者恒強(qiáng)格局難改

　　前面我們已經(jīng)提到，2011年眾多自主品牌看好中國SUV市場，紛紛推出自己的SUV車型。更多廠家參與，意味著消費(fèi)者有了更多選擇，也有利于市場的充分競爭，促進(jìn)中國SUV市場的良性發(fā)展。我們希望有更多參與者，但是我們不希望有些廠家從短期效益出發(fā)，拉低自主品牌品質(zhì)。我們希望競爭能使“價(jià)格撇脂”，但我們絕不希望出現(xiàn)“品質(zhì)注水”。

　　經(jīng)過多年市場發(fā)展，中國SUV市場已經(jīng)進(jìn)入相對比較成熟的發(fā)展環(huán)境，市場以“品質(zhì)”為基石的主導(dǎo)力量已經(jīng)確立。以哈弗SUV為例：截至2011年2月，哈弗SUV累計(jì)銷量達(dá)到50.4萬輛，成為中國首個(gè)累計(jì)銷量突破50萬輛的SUV品牌，遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于市場中其他SUV車型。這樣的成績，正是哈弗SUV一直堅(jiān)持高品質(zhì)、高性價(jià)比、重視普通消費(fèi)群體的結(jié)果。雖然眾多品牌在2011年加入中國SUV市場，但中國市場對擁有“高品質(zhì)、高性價(jià)比”的產(chǎn)品期望將持續(xù)增強(qiáng)，中國SUV市場強(qiáng)者恒強(qiáng)格局不會(huì)改變。