兩強相遇何為勝？奇瑞瑞虎VS比亞迪S6

　　比亞迪S6的面世，激化了國內SUV市場的爭斗，也讓諸多老將面臨新的挑戰(zhàn)。對于追趕者的后來優(yōu)勢，先入者是否必然處于劣勢？如今奇瑞瑞虎對陣比亞迪S6，現實霸主遭遇未來強手，兩強相遇究竟誰更勝一籌？下面不妨一一比對，細細道來。

　　外觀：各具千秋兩強互不相讓

　　作為比亞迪進軍SUV領域的第一款產品，S6酷似雷克薩斯RX35的外觀，帶來的不僅是惹眼的外觀，更有"山寨"、"抄襲"的質疑。不過面對日系SUV的巨大成功，拿來主義似乎已成部分車企常規(guī)策略。因此，即便面對輿論的各種詬病，S6中庸卻不失靈動的前臉，流暢簡潔的雙腰線車身，依然在城市氣息營造方面功效顯著，尤其受日系擁躉的格外關注。

　　相比S6的溫文爾雅，瑞虎則顯得頗為強悍。無論是經典版、精英版、甚至DR歐版，運動氣息的外表下卻總有一份難掩的豪邁。較為方正的前臉，緊湊精悍的車身，加上頂部置物架以及張揚的后背胎，不時喚起人們對郊野戶外的沖動，激起馳騁廣闊天地的向往。

　　配置：奢華繁復VS簡潔實用

　　 如果僅從配置的內容上來看，比亞迪S6相比許多SUV"前輩"確實豐富不少。從多功能方向盤，到一鍵式啟動、無鑰匙進入系統，再到NAVI語音電子導航系統、倒車影像、DVD娛樂系統……，S6可謂無所不包，無所不有，但如果結合具體車型細看，S6卻在配置組合上明顯有華而不實之嫌。以2.0L低配車型為例，雖然其配有一鍵啟動、無鑰匙進入系統等"眩目"裝置，但諸如倒車雷達這樣的實用裝備卻不在標配之列，并且輪轂也采用的是早已落伍的鋼圈。這對于不少消費能力有限的購車用戶而言，究竟是面子重要還是實用重要，確實成為其必須認真考慮的問題。

　　 不同于S6的"豐富"奢華，注重運動的瑞虎則恪守實用原則，在時尚而不失強悍的外觀下，是其簡潔卻實用的配置理念。雖然沒有眾多炫酷"資本"，但事關便利和安全的配置卻從未缺少，倒車雷達、多功能方向盤、帶海拔、溫度和羅盤的多功能后視鏡、電加熱后視鏡、電調大燈都是瑞虎的標準配備，而集成了GPS導航、可視倒車影像、DVD播放器等功能的瑞虎導航版，則進一步豐富了瑞虎的科技內涵，也讓駕馭瑞虎更加愜意便利，令瑞虎車型如虎添翼。

　　動力：強勁迅猛瑞虎獨步天下

　　如果只有寬大的空間、舒適的座椅，卻沒有動力上強勁，SUV再大也不過是輛馬車。因此，充沛的動力始終是SUV吸引消費者的一大賣點。比亞迪S6分別搭載BYD483QB和三菱4G69發(fā)動機，排量分別為2.0L和2.4L。其中2.0L發(fā)動機最大功率103千瓦，最大扭矩186牛·米。2.4L發(fā)動機最大功率為118千瓦，最大扭矩為216牛·米。在同類型SUV發(fā)動機中，S6的動力雖不算羸弱但也沒有任何夸耀之處。

　　相比而言，瑞虎雖然沒有S6的2.4L大排量"胃口"，但在排量上卻有著非常豐富的選擇余地，從1.6L到1.8L再到2.0L，瑞虎顯然在SUV小排量領域"兵多將廣"，尤其是瑞虎精英版所搭載的1.6S發(fā)動機更是優(yōu)勢顯著，其最大功率110千瓦，最大扭矩205牛·米。不但完全超越S6的2.0L發(fā)動機，而且與S6的2.4L發(fā)動機功率持平。而且伴隨機械增壓器的引入，瑞虎1.6S不僅實現了動力輸出40%的躍升，同時也得到了極好的低速扭矩，令其在提速超車方面游刃有余。同時較小的排量也帶來更低的燃油消耗，從公布的數據來看，瑞虎1.6S的百公里油耗僅為7.7升，這已經達到普通家轎的油耗水平。

　　空間：S6充裕舒適有利有弊

　　除了強勁的動力，能夠提供更加充裕的內部空間，也是SUV得以暢銷的一大重要原因，比亞迪S6的4810×1855×1680mm大尺寸車身帶來了寬敞的內部空間，2720mm的軸距則讓其超越不少同級車型。不過隨著車身尺寸的加大，日常駕駛特別是在停車入位時，也將面臨一些額外的困難。尤其是如果沒有了倒車雷達和可視倒車系統的幫助，駕駛S6停車或許就也是一項不小的煩惱。

　　瑞虎的外形尺寸雖然比S6略小，但并不意味著其在空間上會有所折扣。其2510mm的軸距依然能確保后排成員擁有良好舒適的使用空間。此外，作為SUV的一項重要優(yōu)勢，載物能力同樣是考察SUV綜合性能的一項重要指標。

　　將瑞虎和S6進行比較，雖然在載物空間方面，兩者差距并不十分明顯，但S6向上開啟的后備箱門和瑞虎側向開啟的后門區(qū)別明顯，加之S6的尾部距離地面較高，在日常使用中，側向開啟和較低的后備箱高度應該更能討人喜歡，畢竟過高的開度對于身材瘦小的女性使用者來說，多少將會帶來一些使用上的不便。

　　底盤：扎實穩(wěn)健瑞虎內功精深

　　作為同樣主打城市概念的兩款SUV，瑞虎和S6雖然都采用承載式車身設計，和純粹的硬派SUV還有一定區(qū)別，但不同的懸架配置依然讓兩款車具有不同的表現。S6采用前麥弗遜后雙連桿的懸掛。雖然在連桿數量上S6看似占優(yōu)，但雙連桿懸掛實際是連桿支柱的一個變種，與多連桿懸架相距較遠，但和麥弗遜的結構有許多共同之處。多用于普通轎車身上，之前比亞迪F6即采用此套懸架。其偏向舒適的設定，其實更適合在城市路況使用，如果想體驗一些激烈的駕駛，則較大的車身自重首先會給這套懸架帶來不小的"壓力"，而懸架受力過大，長時間則會導致四輪定位不準，輪胎偏磨，甚至影響車輛行駛穩(wěn)定性和可靠性。但如果不是經常顛簸于戶外，S6還是完全勝任城市環(huán)境的使用。

　　反觀瑞虎的前麥弗遜后縱向拖曳臂懸掛，雖然形式較為傳統，但前后穩(wěn)定桿的引入讓車輛在穩(wěn)定性方面表現不俗。加之經過英國蓮花公司的精心調教，瑞虎的底盤無論是舒適性，還是韌性及剛度都有不錯的表現。而縱向拖曳臂后懸架相比單薄的雙連桿耐沖擊性明顯更好。即便是到戶外以粗暴的方式駕駛，或是行駛在較為顛簸的路段，依然具有較為良好的通過性。

　　 經過各項內容的詳細羅列，兩強之間的比對似乎漸趨明朗。如果不考慮過多的戶外使用，S6似乎與城市的"浮華"更為搭調。而基于簡潔實用的設計原則，瑞虎無疑在動力和操控上，占據較為明顯的優(yōu)勢。但最終誰將博得消費者的認可，或許這只有交由市場的考驗才能最終判定。