奧迪R18 TDI封王2011勒芒24小時(shí)耐力賽

　　北京時(shí)間6月12日晚9點(diǎn)(當(dāng)?shù)貢r(shí)間12日下午3點(diǎn))，2011勒芒24小時(shí)耐力賽在法國勒芒拉薩特環(huán)形賽道落幕。25萬名現(xiàn)場觀眾以及數(shù)百萬電視觀眾共同見證了奧迪車隊(duì)第10次奪冠。奧迪車手馬塞爾•哈斯勒(Marcel Fässler)、安德烈•羅特勒(André Lotterer)、伯努瓦•戚路亞(Benoît Treluyer)駕駛?cè)�新奧迪R18 TDI 2號車，克服另外兩輛R18 TDI因意外事故退出比賽的巨大壓力，勝利完成了這場艱苦鏖戰(zhàn)，成就了奧迪勒芒24小時(shí)耐力賽十冠王的偉業(yè)。首次出戰(zhàn)勒芒24小時(shí)耐力賽的奧迪全新賽車R18 TDI憑借極致高效科技帶來的完美表現(xiàn)征服了勒芒賽道，為奧迪賽車運(yùn)動(dòng)百年獻(xiàn)禮。

　　賽后，奧迪公司管理董事會(huì)主席施泰德(Rupert Stadler)評論道：“這是奧迪超輕量科技在極端情況下取得的精彩勝利，奧迪R18 TDI用勝利證明了自己的速度與可靠性。”奧迪公司技術(shù)研發(fā)董事邁克爾•迪克(Michael Dick)認(rèn)為：“奧迪車隊(duì)的表現(xiàn)令人敬佩。毫無疑問，奧迪在勒芒賽場上的第10次奪冠具有無與倫比的重要意義。”

　　也許只有見證過這24個(gè)小時(shí)的人才能理解這場勝利的來之不易。在比賽開始后的8小時(shí)之內(nèi)，阿蘭•邁克尼什(Allan McNish)駕駛的3號奧迪R18 TDI和邁克•洛肯菲勒(Mike Rockenfeller)駕駛的1號車分別與其他賽車發(fā)生擦撞后高速撞到防護(hù)墻并翻滾，場面觸目驚心，賽車損毀極為嚴(yán)重。生死攸關(guān)的時(shí)刻，奧迪R18 TDI堅(jiān)固的一體化碳纖維車身承受住了巨大的撞擊，保護(hù)了賽車手，阿蘭•邁克尼什和邁克•洛肯菲勒都安然無恙，在被送去醫(yī)院接受短暫的觀察之后，先后回到隊(duì)友身邊。“奧迪的安全標(biāo)準(zhǔn)救了我的命，”邁克•洛肯菲勒說，“我要感謝奧迪賽車的設(shè)計(jì)者們，你們設(shè)計(jì)的車讓我在如此嚴(yán)重的事故之后還能毫發(fā)無損地爬出來，這簡直是奇跡。”

　　此后十幾個(gè)小時(shí)的比賽就在奧迪2號R18 TDI和三輛標(biāo)致賽車之間展開。由于隊(duì)友的提前退出，孤軍奮戰(zhàn)帶給駕駛2號車的馬塞爾•哈斯勒、安德烈•羅特勒和伯努瓦•戚路亞的壓力可想而知。然而意外和壓力并沒有擊倒這三名優(yōu)秀的車手，盡管標(biāo)致的7號、8號、9號車始終窮追不舍，試圖縮小與R18 TDI的距離，奧迪依然憑借車手的完美表現(xiàn)、R18 TDI的卓越性能以及整個(gè)車隊(duì)的密切配合，幾乎一直占據(jù)第一的位置，并把這樣的優(yōu)勢保持到比賽結(jié)束。安德烈•羅特勒在最后一次進(jìn)站之后的終極對決中鎖定了勝局，最終，他駕駛的奧迪R18 TDI 2號車以領(lǐng)先標(biāo)致9號車13.420秒的成績贏得了比賽。另外，安德烈•羅特勒在第229圈跑出了3分25秒289的成績，打破了資格賽中的最快圈速紀(jì)錄。

　　奧迪運(yùn)動(dòng)部門主管沃爾夫?qū)?bull;烏爾里希博士(Wolfgang Ullrich)表示：“這是一場艱難卻又震撼人心的偉大勝利，奧迪賽手和賽車都表現(xiàn)出色，我們克服了巨大的壓力，再次征服了這項(xiàng)對速度、耐力與心理的要求都極為苛刻的比賽。今年是奧迪R18 TDI首次參加24小時(shí)耐力賽，也是奧迪賽車的百年生日，我相信今天的冠軍獎(jiǎng)杯就是獻(xiàn)給奧迪賽車運(yùn)動(dòng)百年最好的生日禮物。”

　　冠軍車手之一伯努瓦•戚路亞說：“我想我會(huì)一直銘記這一場勝利，我們證明了自己的實(shí)力，更重要的是向世界展示了全新奧迪R18 TDI的完美性能。駕駛奧迪R18 TDI奪得24小時(shí)耐力賽冠軍是種美妙的體驗(yàn)，這輛賽車強(qiáng)勁的動(dòng)力和輕盈的車身讓人振奮甚至瘋狂。在此之前，車隊(duì)上下齊心，共同設(shè)計(jì)研發(fā)R18 TDI這部全新的賽車，并且通過多次試駕與比賽積累了大量的寶貴的數(shù)據(jù)和經(jīng)驗(yàn)，正是細(xì)致的工作讓我們?yōu)樽詈蟮谋荣愖鲎懔藴?zhǔn)備，并幫助我們登上了領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。”

　　去年剛剛亮相的奧迪第四代勒芒賽車R18 TDI是奧迪整車高效戰(zhàn)略的集大成者，它集合了全球汽車工業(yè)在高效動(dòng)力、超輕量車身、光電技術(shù)、能量管理和空氣動(dòng)力學(xué)等方面的最頂尖成果。超輕的3.7升V6單渦輪增壓燃油直噴柴油發(fā)動(dòng)機(jī)所迸發(fā)的540匹馬力澎湃動(dòng)力，使其充分滿足賽事對賽車高功率、低排放的要求。全新設(shè)計(jì)的一體化碳纖維封閉式座艙極大的提高空氣動(dòng)力學(xué)效率，令整車性能更加出色。此外，奧迪R18 TDI率先采用完全LED大燈，使行駛在勒芒24小時(shí)耐力賽夜間賽道上的奧迪車手擁有明顯的領(lǐng)先優(yōu)勢。這款全新賽車不僅是100年來奧迪賽車和量產(chǎn)車科技緊密結(jié)合的創(chuàng)新結(jié)晶，同時(shí)也讓全世界再次感受到奧迪品牌在核心汽車科技領(lǐng)域所做出的開創(chuàng)性貢獻(xiàn)。

　　正是對領(lǐng)先科技的不斷探索和突破，成就了奧迪在勒芒賽事中的王者地位。自1999年首次參加勒芒24小時(shí)耐力賽至今，奧迪車隊(duì)共獲得10次冠軍，并四次包攬領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)前三名，勝率高達(dá)77%。同時(shí)，奧迪也是第一個(gè)憑借柴油動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)獲得勒芒賽事冠軍和包攬賽事前三名的品牌。在柴油動(dòng)力賽車總共獲得的6個(gè)勒芒冠軍中，奧迪獨(dú)占其中5個(gè)。而如果算上2003年奪冠的裝備奧迪TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)的賓利賽車，在迄今為止的連續(xù)12屆勒芒賽事中，有11個(gè)冠軍都來源于奧迪領(lǐng)先的發(fā)動(dòng)機(jī)科技。

　　也正是奧迪品牌與生俱來的賽車運(yùn)動(dòng)基因，鑄就了奧迪賽車運(yùn)動(dòng)百年輝煌。從1911年，奧迪品牌創(chuàng)始人奧古斯特•霍希(August Horch)駕駛奧迪C型一舉奪得阿爾卑斯山越野挑戰(zhàn)賽冠軍，到20世紀(jì)30年代發(fā)動(dòng)機(jī)中置開啟的“茨維考的銀箭”傳奇時(shí)代，再到80年代憑借劃時(shí)代的quattro全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)橫掃拉力賽場，奧迪開啟并傳承著永不停止創(chuàng)新的傳統(tǒng)。而奧迪在現(xiàn)代賽車運(yùn)動(dòng)DTM和勒芒賽事中得以創(chuàng)新并迅速推廣到量產(chǎn)車領(lǐng)域的高效科技，更是將奧迪“突破科技　啟迪未來”的品牌理念展現(xiàn)得淋漓盡致。2011年11月，2011勒芒洲際杯的收官之戰(zhàn)將在中國珠海舉行，相信奧迪車隊(duì)會(huì)在珠海賽道再續(xù)輝煌，廣大中國車迷也將有機(jī)會(huì)一睹冠軍戰(zhàn)車R18 TDI的風(fēng)采。