節(jié)能環(huán)保技術(shù)突破 歐意德成行業(yè)新寵

　　根據(jù)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的2010年汽車(chē)數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)以全年銷(xiāo)量1806萬(wàn)輛的成績(jī)，繼續(xù)蟬聯(lián)世界第一汽車(chē)大國(guó)的寶座。當(dāng)我國(guó)汽車(chē)工業(yè)憑借著一路高歌的產(chǎn)銷(xiāo)量，飛速向汽車(chē)社會(huì)邁進(jìn)之時(shí)，面對(duì)全球碳排放問(wèn)題上，國(guó)家積極應(yīng)對(duì)氣候變化的大局勢(shì)下，作為排放大戶(hù)的汽車(chē)業(yè)，將迎來(lái)一次艱巨的汽車(chē)環(huán)保革命。有關(guān)專(zhuān)家指出，“綠色任務(wù)”能否完成，關(guān)鍵在“芯”上。

　　在競(jìng)爭(zhēng)的需求與政策的導(dǎo)向之下，越來(lái)越多的零部件企業(yè)積極投身于對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等核心零部件技術(shù)的研發(fā)與創(chuàng)新，其中以具有強(qiáng)大“節(jié)能減排”效力的新能源技術(shù)和節(jié)能技術(shù)最為廣泛。然而縱觀中國(guó)汽車(chē)零部件技術(shù)領(lǐng)域，相對(duì)汽油機(jī)的高排放和新能源的技術(shù)“遙遠(yuǎn)”，柴油機(jī)技術(shù)發(fā)展得較為成熟、先進(jìn)，并已被作為能夠有效地緩解我國(guó)當(dāng)前所面臨的能源與環(huán)境壓力的技術(shù)，獲得了國(guó)家政策多重鼓勵(lì)。

　　北京理工大學(xué)車(chē)輛傳動(dòng)實(shí)驗(yàn)室的章穎瑩博士指出，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)從技術(shù)角度分析，其主要缺點(diǎn)是排放高，振動(dòng)噪音大，因此，技術(shù)的主導(dǎo)發(fā)展方向應(yīng)該是電控高壓共軌噴射技術(shù)、排放后處理技術(shù)和新燃燒技術(shù)。

　　針對(duì)于此，國(guó)內(nèi)不少零部件廠商也紛紛開(kāi)始著力于技術(shù)升級(jí)領(lǐng)域。歐意德動(dòng)力集團(tuán)憑借著其對(duì)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)的精準(zhǔn)洞悉，核心技術(shù)的突破升級(jí)，衍生出“兩把利劍”，同時(shí)也讓歐意德成為了行業(yè)內(nèi)節(jié)能減排的新寵。

　　第一把利劍就是新一代電控高壓共軌技術(shù)。電控高壓共軌燃油噴射技術(shù)(CRDi)中的“高壓”是指在由高壓油泵、公共供油管道和噴油器等部件組成的封閉系統(tǒng)里，噴射壓力的產(chǎn)生和噴射過(guò)程彼此完全分開(kāi)，發(fā)動(dòng)機(jī)在任何工況下都能獲得較高的燃油噴射壓力。一般這個(gè)壓力能達(dá)到1600bar以上，極大了提高了燃油的霧化效果，使得燃燒更加充分，從而達(dá)到了節(jié)油，且減少碳顆粒排放量。“共軌”是指發(fā)動(dòng)機(jī)的各噴油器燃油由公共供油管道提供，確保各個(gè)噴油器燃油壓力的一致，避免噴油器各自供油產(chǎn)生的振動(dòng)，使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)更為平順。而“電控”就是指通過(guò)ECU精確控制噴油器電磁閥開(kāi)啟時(shí)刻、持續(xù)時(shí)間，從而控制噴射提前角、燃油噴射量，確保了以最小的燃油消耗獲得最理想的動(dòng)力輸出。此外，歐意德發(fā)動(dòng)機(jī)還采用多次噴射燃燒，使少量的燃油在主噴射之前進(jìn)行預(yù)噴加熱，避免了缸內(nèi)的壓力和溫度突然增加帶來(lái)的不穩(wěn)定性，有效地降低燃燒噪音和震動(dòng)，并將缸內(nèi)溫度增加了200-250℃，增加了燃燒充分度，降低了排氣中的碳?xì)浠衔铩Ｓ?ldquo;高壓”“共軌”“電控”這三者完美結(jié)合成的CRDi技術(shù)造就了歐意德發(fā)動(dòng)機(jī)超強(qiáng)的環(huán)保性能，讓歐意德發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到了比其它汽油機(jī)節(jié)油30%，減少二氧化碳排放25%的水平，更為夠達(dá)到歐Ⅳ 排放標(biāo)準(zhǔn)奠定了基礎(chǔ)。

　　歐意德的另一把利劍就是中冷廢氣再循環(huán)技術(shù)(EGR)。該技術(shù)可以分解為“中冷技術(shù)”和“廢氣再循環(huán)技術(shù)”兩項(xiàng)技術(shù)。中冷技術(shù)是通過(guò)加裝中冷器對(duì)增壓后的高熱空氣進(jìn)行先行冷卻，待溫度降低后再流進(jìn)汽缸燃燒室，從而最大程度地降低過(guò)高溫度對(duì)充氣效率及燃燒質(zhì)量的不利影響。廢氣再循環(huán)技術(shù)是通過(guò)將一部分廢氣引入燃燒室，吸收燃燒產(chǎn)生的部分熱量來(lái)降低燃燒溫度和壓力，同時(shí)利用廢氣中惰性氣體對(duì)氧氣的稀釋作用，來(lái)破壞NOx產(chǎn)生的條件(NOx在高溫富氧的環(huán)境下產(chǎn)生)，達(dá)到減少NOx的生成量的效果。眾所周知NOx是汽車(chē)尾氣中最主要的污染物之一，NOx生成量的減少就意味著汽車(chē)尾氣排放將更加清潔，環(huán)保。

　　融合了三大技術(shù)的歐意德清潔柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，源自歐洲，在國(guó)際上被廣泛搭載在現(xiàn)代、克萊斯勒、雪佛蘭、路虎、切諾基等成熟車(chē)型上。在國(guó)內(nèi)歐意德發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)成功搭載華泰元田B11、寶利格等車(chē)型上。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)發(fā)展的大趨勢(shì)必然是低碳化和低污染在中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)面臨重大發(fā)展機(jī)遇的關(guān)鍵時(shí)刻，搶占發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的制高點(diǎn)，對(duì)于我國(guó)汽車(chē)工業(yè)未來(lái)的可持續(xù)發(fā)展非常重要。如今，國(guó)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)隨著節(jié)能減排要求的不斷提高已有明顯進(jìn)步，特別是清潔柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)并正在逐步接近國(guó)際先進(jìn)水平。展望清潔柴油機(jī)的未來(lái)，技術(shù)突破是 。同時(shí)，政府應(yīng)鼓勵(lì)國(guó)內(nèi)相關(guān)發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)拿出一部分人力、物力和財(cái)力自主研發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。