探秘全新Jeep大切諾基全路況性能

　　夏季漸臨，正是生機(jī)勃勃，充滿活力的季節(jié)，喜歡出游的人們又有些按耐不住了吧!在享受美景之余，絕不犧牲駕馭的快感，駕乘著一輛具有專業(yè)全路況性能的Jeep Grand Cherokee大切諾基，享受上山下海、縱橫山野、深入無人之境的恣意生活，成為了旅行踏青者的首選。

　　這個(gè)季節(jié)里，最讓人向往的就是那萬物復(fù)蘇，生機(jī)勃勃的景象，但那只是普通人眼中的景色，對(duì)于喜好越野的人來說看別人看不到的風(fēng)景才是對(duì)自我的肯定，這種肯定不是說有勇氣就可以達(dá)到，需要的還必須有一個(gè)忠誠可靠而且能力無限的伴侶，如今全新的Jeep Grand Cherokee大切諾基憑借兩套業(yè)界難以匹敵的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)——Quadra-Drive 和Quadra-Trac，絕對(duì)可以讓你擁有獨(dú)享的天地。

　　獨(dú)享的秘訣

　　那么全新的Jeep大切諾基到底是如何做到此景只能獨(dú)有的境界呢?首先就要說說它強(qiáng)悍的四驅(qū)系統(tǒng)——Quadra-Trac 和 Quadra-Drive這兩套四驅(qū)系統(tǒng)。首先，介紹一下Quadra-Trac，它是一套公路和越野情況均適用的系統(tǒng)，而這一代的Quadra-Trac全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，分動(dòng)箱換成了一臺(tái)全新的雙速全時(shí)主動(dòng)式分動(dòng)箱。這種專業(yè)的配置，在同級(jí)那些主打城市性能的豪華SUV中，已經(jīng)非常少見。它使用中央差速器，使得前后兩根傳動(dòng)軸可以不同速度轉(zhuǎn)動(dòng)。在通常狀態(tài)下，系統(tǒng)向所有車輪輸送驅(qū)動(dòng)力，一旦需要額外的牽引力，它甚至可以在一瞬間，完成前后車軸前100%扭力的“乾坤大挪移”。同時(shí)，牽引力控制系統(tǒng)也一并啟動(dòng)，給打滑的車輪施加阻力，幫助著地輪獲得更大扭矩，它甚至可以使得全新大切諾基甚至擁有單輪突破困境的能力。

　　此四輪系統(tǒng)帶有低帶檔位，專為惡劣的越野路面而設(shè)計(jì)。在險(xiǎn)惡的氣候條件下，它可提供優(yōu)異的動(dòng)力分配，而在一般的駕駛條件下則可使操縱更加平順。在正常駕駛條件下，Quadra-Trac噪音更小，并可把發(fā)動(dòng)機(jī)的全部動(dòng)力輸出到后橋和后輪。 當(dāng)遇到積雪、高低不平的路面、沙石等。車子出現(xiàn)打滑時(shí)，Quadra-Trac 分動(dòng)器會(huì)迅速地、靜謐地做出反應(yīng)，第一時(shí)間獲得輪胎打滑信息并采取糾正措施。Quadra-Trac 中的轉(zhuǎn)子耦合器可感受到速度的變化，并自動(dòng)將扭矩分配到前后橋中最有牽引力的一個(gè)，這套系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單，操作方式也很直觀便捷，駕駛者不需要記住復(fù)雜的驅(qū)動(dòng)模式切換步驟，大部分情況Quadra-Trac 四驅(qū)系統(tǒng)都可以自己應(yīng)付，只有用到低速四驅(qū)模式時(shí)才需輕扳一下開關(guān)。

　　如果轉(zhuǎn)換到低速四驅(qū)模式，那么此時(shí)的全新Jeep大切諾基就會(huì)成為一輛無敵車型，此時(shí)分動(dòng)箱里的低速齒輪被接通，發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩直接被放大2.72倍，前后扭矩也按照50:50被鎖定，發(fā)揮出全新Jeep大切諾基最最極限的牽引力。要知道，有“極致四驅(qū)利器”之稱的Jeep Wrangler牧馬人Sahara，在該模式下的扭矩放大比例也是2.72，足見全新Jeep 大切諾基的越野能力“分量十足”。

　　好搭檔

　　除了Quadra-Trac全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)全新Jeep大切諾基還有另外一套同樣犀利的四驅(qū)系統(tǒng)，它就是赫赫有名的Quadra-Drive ，這是在Quadra-Trac的基礎(chǔ)上加裝了后電子防滑差速器(ELSD)的一套四驅(qū)系統(tǒng)，它最大的作用就是以多種方式來應(yīng)對(duì)牽引力的損失，可提供業(yè)界一流的牽引力。系統(tǒng)可即時(shí)監(jiān)測(cè)到輪胎打滑，并將發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩平穩(wěn)地分配給具有牽引力的輪胎。比如，后橋轉(zhuǎn)子耦合器能將扭矩傳遞給另一各后車輪。如果沒有牽引力，分動(dòng)箱轉(zhuǎn)子耦合器能夠?qū)⑴ぞ貍鬟f到前橋，這時(shí)轉(zhuǎn)子耦合器能將扭矩從一側(cè)傳到另一側(cè)，如果需要的話，將發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的扭矩幾乎100%的傳遞到僅某一個(gè)輪子上，以保持牽引力。

　　無論哪一個(gè)輪子缺少了牽引力，Quadra-Drive 可連續(xù)監(jiān)測(cè)和保持這一扭矩的傳遞作用，以保持平穩(wěn)的駕駛。這一最先進(jìn)的技術(shù)竟然能夠確保高速行駛中更高的極限扭矩輸出，獲得更強(qiáng)的抓地力和過彎循跡性，提供更強(qiáng)大的四驅(qū)牽引力，從而帶來最大限度的行駛樂趣。

　　黃金組合

　　雖然有好的四驅(qū)系統(tǒng)可以幫助全新Jeep大切諾基解決很多問題，但它還需要兩套東西，有了這兩套東西全新Jeep大切諾基才能真正做到天下無敵，這兩套東西便是Jeep卯足全力開發(fā)出的全路況“黃金組合”——全新的Selec-Terrain全路況模式選擇系統(tǒng)和Quadra-Lift四輪獨(dú)立空氣懸架系統(tǒng)。

　　先來說說Selec-Terrain全路況模式選擇系統(tǒng)。這套系統(tǒng)還是第一次在Jeep上露臉。它和大家都熟悉的路虎全地形選擇系統(tǒng)有點(diǎn)相似，都是讓消費(fèi)者可以根據(jù)不同的路況地形，自己選擇對(duì)應(yīng)的優(yōu)化模式，實(shí)現(xiàn)“一車開遍天下”。Selec-Terrain跟其他廠商的系統(tǒng)比起來，優(yōu)勢(shì)在于：一來它擁有自動(dòng)、沙地/泥地、運(yùn)動(dòng)、雪地、巖石等五種路況模式，同級(jí)別中模式數(shù)量最多;二來它的模式設(shè)計(jì)比較人性化，越野、公路幾乎全部包括在內(nèi)，不像某些車型只去偏重越野或者公路。

　　運(yùn)動(dòng)模式和自動(dòng)模式，聽著名字就知道是針對(duì)鋪裝公路下的日常駕駛。這兩種模式下的全新大切諾基，甚至可以和卡宴等豪華城市SUV媲美公路性能。其余3種則更適合越野或者糟糕的城市路況，駕駛者只需輕輕撥動(dòng)中控臺(tái)上的按鈕，調(diào)整車輛到相應(yīng)的模式就可以萬事大吉。全新大切諾基會(huì)非常聰明地自己去調(diào)節(jié)扭矩分配、離地間隙、ESC車身控制程度等12項(xiàng)參數(shù)，讓消費(fèi)者每種路況下都能收獲最精準(zhǔn)的駕駛體驗(yàn)�？梢哉f這套系統(tǒng)最大的特點(diǎn)就是盡量把看上去復(fù)雜無比的四驅(qū)系統(tǒng)簡化到幾個(gè)按鈕就能搞定，駕駛者只需要輕輕一轉(zhuǎn)換，每個(gè)路況就能輕松應(yīng)對(duì)。

　　模式固然重要還需要有底盤的支撐，全新Jeep大切諾基此次就搭載了更先進(jìn)的Quadra-Lift四輪獨(dú)立空氣懸架系統(tǒng)。說的到空氣懸掛大家都明白，這是豪華SUV的必備產(chǎn)品，它不僅能能增加駕乘舒適度，還可以根據(jù)不同路況調(diào)節(jié)車身高度，使車輛的通過性有更大的提升。那么全新Jeep 大切諾基搭載的這套名為Quadra-Lift四輪獨(dú)立空氣懸掛到底好在什么地方呢?全新Jeep 大切諾基配備的Quadra-Lift四輪獨(dú)立空氣懸架系統(tǒng)，底盤升降功能由泊車模式至極限越野模式，分五檔提供多達(dá)105毫米的調(diào)節(jié)行程。在運(yùn)動(dòng)模式下，系統(tǒng)為公路性調(diào)校模式，離地間隙調(diào)整為190毫米，確保操控性能的同時(shí)也可提升燃油經(jīng)濟(jì)性;而應(yīng)對(duì)越野路況，大幅提升的車身高度也一并增加了車輛的接近角、離去角以及縱向通過角，使全新Jeep 大切諾基的越野性能毫不妥協(xié)。

　　當(dāng)然，Quadra-Lift得與Selec-Terrain聯(lián)動(dòng)起來，全新Jeep 大切諾基才能發(fā)揮最好的全路況性能。舉個(gè)例來說，如果要去爬大石頭，先把Selec-Terrain全路況模式選擇系統(tǒng)旋到巖石模式，那么系統(tǒng)立刻會(huì)把分動(dòng)箱同步到我們剛才說的四驅(qū)低速狀態(tài)，扭矩被放大到2.7倍;此時(shí)前后輪的扭矩分配則被以50:50的比例鎖定，杜絕任何車輪空轉(zhuǎn)的可能;ESC車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)被放到越野調(diào)校模式下;Quadra-Lift四輪獨(dú)立空氣懸架系統(tǒng)則把車身抬高到最高的“極限越野狀態(tài)”，底盤達(dá)到270mm的最大高度。如此這般，你就可以欣賞到全新Jeep大切諾基的最強(qiáng)通過性能了。

　　此外，這套系統(tǒng)自動(dòng)調(diào)節(jié)剛度的空氣彈簧，能提供最強(qiáng)的調(diào)校適應(yīng)性，最大限度吸收路面顛簸，有效控制頭部和身體在顛簸中的晃動(dòng)，為乘客提供更接近轎車的舒適乘坐感。

　　總結(jié)：可以說，在越野性能上，全新Jeep大切諾基是除牧馬人之外唯一一輛能通過Trail Rated測(cè)試的量產(chǎn)車型，這足以證明其越野能力之強(qiáng)悍，無論是一馬平川的高速路，還是崎嶇不平的山路，全新Jeep大切諾基都能與你一道從容應(yīng)對(duì)。