日系車失語 中系車能否迎頭補(bǔ)上

　　對(duì)于日系汽車廠商來說，自日本大地震及核電站危機(jī)以來，頭頂?shù)臑踉扑坪蹙镁貌荒苌⑷�，壞消息接踵而至。日前日本汽�?a target="_blank" class="cmsLink">經(jīng)銷商協(xié)會(huì)公布數(shù)據(jù)，2011年5月份日本國內(nèi)的汽車銷量同比下跌了38%，盡管相較4月份的51.0%有所增長，但是仍然跌至1968年以來5月份的最低銷量水平。

　　科爾尼咨詢公司(A.T.Kearney)分析指出，2011年以豐田、本田為首的眾多日系汽車制造商由于國內(nèi)零部件短缺，在美國銷量可能會(huì)下降19萬輛。美三大車企通用、福特、克萊斯勒重返5月美國新車銷量前三，日系三大豐田、本田和日產(chǎn)被擠到了第四到第六位，這這是2006年以來是首次。除了在美國市場(chǎng)上，日系汽車正在遭受“震痛”，在中國市場(chǎng)也在面臨失守的局面。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2011年1-4月，日系品牌許多以往的銷量大戶，缺席4月份乘用車企業(yè)銷量前十名……。然而同期中系車銷量在保持持續(xù)穩(wěn)健增長，在天時(shí)地利面前，中系車能否迎頭填補(bǔ)市場(chǎng)空白?

　　銷量下跌，日系車遭遇滑鐵盧

　　數(shù)據(jù)顯示，2011年5月份，日本頭號(hào)車企豐田汽車公司在日本的汽車銷量為4.87萬輛，同比下跌了57%;日產(chǎn)汽車銷量為2.80萬輛，同比下跌了16%;本田汽車銷量同比下滑了35%，至2.13萬輛。

　　用“缺、緊、降”來概括日系汽車目前的處境如果不夠精準(zhǔn)，恐怕也不為過。由于災(zāi)害對(duì)生產(chǎn)設(shè)施和供應(yīng)鏈的重創(chuàng)，那些須由日本本土生產(chǎn)的關(guān)鍵零部件供不應(yīng)求，“巧婦難為無米之炊”，導(dǎo)致各大日系廠家減產(chǎn)。目前豐田在華工廠的開工率為平時(shí)的50%，東風(fēng)日產(chǎn)自4月起就安排休假，廣汽本田4月份產(chǎn)量環(huán)比減半。產(chǎn)能下降直接導(dǎo)致貨源不足。在A級(jí)車市場(chǎng)，新陽光、卡羅拉、思域等車型提車難;在SUV市場(chǎng)，東風(fēng)本田CR-V貨源緊張，廣汽豐田漢蘭達(dá)到店新車數(shù)量比計(jì)劃明顯減少;在中高級(jí)車市場(chǎng)，雅閣優(yōu)惠大幅縮水，終端無現(xiàn)車，提車需等待，凱美瑞、天籟、銳志、思鉑睿等供應(yīng)形勢(shì)嚴(yán)峻。

　　市場(chǎng)退潮，中系車上位仍需時(shí)日

　　據(jù)中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)，5月份自主品牌乘用車共銷售45.25萬輛，市場(chǎng)占有率下降0.58個(gè)百分點(diǎn)，而前5月自主品牌的占有率則下滑了2.49%。縱觀近10年，每當(dāng)汽車市場(chǎng)進(jìn)行強(qiáng)烈調(diào)整，自主品牌便率先遭到市場(chǎng)拋棄，占有率直線下降。

　　在中國市場(chǎng)日系汽車陷入“缺、緊、降”窘境，中系車依然沒有無法憑借天時(shí)地利成功上位。相反“韓漲日消”局面在中國表現(xiàn)得更加明顯。在這種夾縫中，中系車由于自身實(shí)力不足遭受考驗(yàn)。在A級(jí)市場(chǎng)，比亞迪F3已垂垂老矣，但值得欣慰的是長城汽車旗下的騰翼C30收獲了業(yè)界與市場(chǎng)的一致口碑。在A0級(jí)市場(chǎng)，駿捷FRV繼續(xù)盤踞A0級(jí)車銷量榜第一陣營;SUV市場(chǎng)方面，哈弗多年來的精耕細(xì)作，盡管有日系車、歐系車的前后夾攻，老大地位依然應(yīng)付自如。

　　低調(diào)華麗，長城汽車真正扛起“中國造”

　　從上面的數(shù)據(jù)中，不難看出，長城汽車無論在A級(jí)車還是SUV市場(chǎng)都有代表出現(xiàn)，加上風(fēng)駿皮卡享譽(yù)海外，可謂百花競(jìng)艷。2011年1月-5月，長城汽車?yán)塾?jì)銷售 195117臺(tái)，同比增長37.67%，大大超過行業(yè)平均增長水平。其中，騰翼轎車銷售 82454臺(tái)，同比增長89.36%;風(fēng)駿皮卡銷售 48146臺(tái)，同比增長21.11%。

　　尤其值得關(guān)注的是，騰翼C30作為長城公司力推的轎車之一，在5月份整體汽車市場(chǎng)下滑的基礎(chǔ)上，以 13012輛的單月成績，實(shí)現(xiàn)環(huán)比14%的增長。自2010年6月份全面上市，時(shí)值一周年之際全年累計(jì)銷量133928臺(tái)，創(chuàng)造自主品牌新的銷量神話。產(chǎn)品的成功源于規(guī)劃的高度，長城汽車秉持“三高戰(zhàn)略”規(guī)劃核心，以高科技裝備和高性能設(shè)計(jì)為支撐，打造高品質(zhì)產(chǎn)品。騰翼C30憑借“低油耗、大空間”的出色表現(xiàn)和在細(xì)節(jié)上的雕琢，一上市就推出了4年或15萬公里的超長質(zhì)保，2萬公里內(nèi)4次的免費(fèi)保養(yǎng)等一系列引人眼球的惠民措施，在保證車輛價(jià)值比的同時(shí)，恰逢其時(shí)地降低養(yǎng)車成本，提升了該車型持續(xù)不斷的增長力。

　　日系此番“震入危境”，頗具悲情，但市場(chǎng)不相信眼淚。表面看是日系減產(chǎn)和短缺造成的市場(chǎng)失守，但我們也該看到自主品牌要想與上位，走價(jià)格路線已然行不通，追求品質(zhì)才是王道，長城汽車低調(diào)的華麗，就是很好的證明。如果自此自主品牌更多地增加注意力在產(chǎn)品本身方面，趁機(jī)擴(kuò)大品牌影響，“中國造”享譽(yù)中國市場(chǎng)乃至全球市場(chǎng)指日可待。