7月初，因工作之由，我搭乘飛機前往江西南昌出差。從昌北國際機場走出，剛到出租車乘坐點，一輛墨綠色的長安出租車便迎了上來。習(xí)慣性地坐到副駕駛位置，系好安全帶，直到坐定后才發(fā)現(xiàn)，這輛看似普通的出租車竟然有著特別之處。在司機中控臺左下方的位置，一個類似充電的裝置閃著光，連平時以“汽車控”自喻的我也沒有見過。

　　一直專心開車的的哥，仿佛看出了我的心思，他甚至有些得意地問道：“混合動力出租車，沒見過吧。”隨后，我便同他高興地攀談起來。原來我所乘坐這輛出租車，是長安汽車的一款新能源產(chǎn)品——志翔混合動力汽車。此時我暗自慶幸起來，南昌之行剛到就有大收獲，這可是我有生第一次坐上混合動力出租車呀!

　　細(xì)聊之下，我才得知這位的哥姓董，在南昌開出租車已經(jīng)有4年時間了。當(dāng)我問他這輛混合動力車，和普通出租車相比是否要省油省錢時，董師傅滿臉興奮的說：“開了這么多年車，志翔混合動力汽車最大的優(yōu)點就是省油，一箱油比其他出租車可以多跑100公里左右，能省50多元油費，一年下來也可以省一萬多元錢。對我們開出租車的人來說，這可是實實在在看的見的好處。”

　　“那這種混合動力車質(zhì)量怎么樣呢，有沒有你以前開的出租車好車?”我又繼續(xù)追問。董師傅哈哈一笑：“應(yīng)該還行吧，反正作為出租車來說，這款車一定是沒什么問題的。我很多開出租車的兄弟也是這樣說的，很好開、很放心。”

　　的哥的贊不絕口，從一個側(cè)面體現(xiàn)出了長安汽車新能源技術(shù)已逐步走進了普通百姓的生活，更得到了大家的認(rèn)可。聽董師傅介紹說，這一型號的志翔混合動力出租車，好像是在2009年就已經(jīng)出現(xiàn)在南昌街頭了�，F(xiàn)在南昌市民對于這種混合動力出租車也覺得很習(xí)慣，評價不錯。在即將到達(dá)目的地的時候，董師傅說到：“這么舒適的駕車環(huán)境，節(jié)能省油的技術(shù)，過硬的質(zhì)量，讓我覺得開長安汽車，值!長安汽車不簡單啊。”

　　的哥樸實的話語讓我感受頗深，也引發(fā)了我對于國內(nèi)新能源汽車發(fā)展的深思。近些年來，在國內(nèi)新能源汽車領(lǐng)域，對于究竟是選擇混合動力還是純電動這個問題，一直是爭論不休，而真正采取實際行動去實施的企業(yè)卻沒有幾家，這也直接導(dǎo)致了我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)化進程的停滯。筆者倒認(rèn)為，與其在這里爭得頭破血流，不如先付諸實施，讓市場和消費者來檢驗新能源汽車的真正水平。

　　相比之下，從這次乘坐志翔混合動力出租車的經(jīng)歷中，也讓我感到了長安汽車的膽識。長安汽車敢于在全國范圍內(nèi)廣泛推廣運行，敢于在高原地區(qū)、敢于在對品質(zhì)可靠性要求很高的出租車行業(yè)拿出來示范，并受到廣泛好評，由此可見，長安汽車新能源技術(shù)的口碑越來越可靠，越來越金牌。

　　2010年，長安新能源汽車銷售總計197輛，位列國內(nèi)汽車企業(yè)第一之位。這樣的成績固然應(yīng)得到業(yè)內(nèi)和市場的肯定，但是和長安汽車去年190多萬輛銷量相比，又實在顯得尷尬和微不足道了一些。我國新能源汽車發(fā)展前路任重而道遠(yuǎn)。

　　而就在日前，國家工信部宣布由該部牽頭組織編制的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2011-2020)》將對外公布。業(yè)內(nèi)傳言，混合動力將重新受到政策的重視。中國汽車技術(shù)研究中心主任趙航在接受媒體采訪時就表示：“混合動力車型并非傳統(tǒng)內(nèi)燃機與電動車之間的替代品，而是比較現(xiàn)實的實現(xiàn)節(jié)能環(huán)保的車型，跟電動車一樣享受補貼是理所當(dāng)然的。”

　　據(jù)了解，長安汽車在混合動力汽車發(fā)展上，已經(jīng)取得了不錯的發(fā)展成績。旗下開發(fā)出的杰勛混合動力轎車、奔奔 MINI純電動汽車、志翔油電弱度混合動力轎車、志翔油電中度混合動力轎車、志翔 Plug-in混合動力汽車、悅翔純電動汽車、長安金牛星混合動力等多款新能源汽車，都使混合動力發(fā)展之路逐步邁入坦途。

　　中國新能源汽車的發(fā)展，需要更多敢為人先的踐行者，需要更多技術(shù)領(lǐng)先的實力派。像長安汽車這樣的自主品牌企業(yè)，通過以實際行動推動我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)化，才真正是國家和社會所需要的。