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上海車(chē)展

國(guó)內(nèi)能買(mǎi)到的三大動(dòng)力代表 到底你適合選哪

2011-07-12 10:54:11 來(lái)源: PCauto 作者:caining
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  發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車(chē)的心臟,為汽車(chē)的行走提供動(dòng)力,而汽車(chē)動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、環(huán)保性也基本源自發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)。簡(jiǎn)單講發(fā)動(dòng)機(jī)就是一個(gè)能量轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu),即將汽油(柴油)或天然氣的熱能,通過(guò)在密封汽缸內(nèi)燃燒氣體膨脹時(shí),推動(dòng)活塞作功,轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能,這是發(fā)動(dòng)機(jī)最基本原理。

  發(fā)動(dòng)機(jī)伴隨著汽車(chē)走過(guò)了100多年的歷史,無(wú)論是在設(shè)計(jì)上、制造上、工藝上還是在性能上、控制上都有很大的提高,但其基本原理仍然未變。1886年1月29日卡爾 本茨試制成功世界上第一輛單缸發(fā)動(dòng)機(jī)三輪汽車(chē),動(dòng)力結(jié)構(gòu)類(lèi)似于現(xiàn)在摩托車(chē),以后慢慢發(fā)展到2缸,3缸,直列4缸(還有水平對(duì)置4缸),直列5缸,V型6缸,V型8缸以及直列6缸等等動(dòng)力結(jié)構(gòu)。

  在國(guó)內(nèi)來(lái)說(shuō),除開(kāi)品牌、外形內(nèi)飾、空間以及配置之外,消費(fèi)者往往最關(guān)心的部分就是動(dòng)力表現(xiàn)。其實(shí)作為交通工具,任何海陸空工業(yè)產(chǎn)品都離不開(kāi)動(dòng)力源,汽車(chē)也自然不能例外。因此任何熟悉或不熟悉汽車(chē)產(chǎn)品人士,只要涉及到選車(chē),第一個(gè)要比的性能肯定是動(dòng)力。下面我們就結(jié)合國(guó)內(nèi)能買(mǎi)到的裝備V6、V8、直列6缸代表性發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)型做一個(gè)解讀,看看到底他們各自有什么動(dòng)力特色值得大伙關(guān)注,更重要的是,大家能夠以什么價(jià)位可以在國(guó)內(nèi)拿下,這才顯得有積極意義。

  一、V6發(fā)動(dòng)機(jī)

  舒適代表車(chē)型:天籟 2011款 2.5L XL領(lǐng)先版(指導(dǎo)價(jià):22.48萬(wàn)元)

  運(yùn)動(dòng)代表車(chē)型:英菲尼迪 2010款 G25 Sedan運(yùn)動(dòng)版(指導(dǎo)價(jià):38.80萬(wàn)元)

  直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)是國(guó)內(nèi)家用汽車(chē)市場(chǎng)最常見(jiàn)的動(dòng)力結(jié)構(gòu),大多數(shù)人的概念認(rèn)為直列四缸可以平衡發(fā)動(dòng)機(jī)吸氣,壓縮,做功以及排氣的4個(gè)過(guò)程,減少震動(dòng),但實(shí)際上直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)并不是一種平衡結(jié)構(gòu),雖然在低排量、小功率結(jié)構(gòu)中不平衡量很小,但振動(dòng)會(huì)隨著發(fā)動(dòng)機(jī)尺寸變大、功率的增加變大。大部分的排量小于2.0升的直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)靠自身裝備的阻尼效應(yīng)來(lái)減少振動(dòng)。今天大部分排量大于2升的發(fā)動(dòng)機(jī)都用到了平衡軸。一個(gè)四缸的發(fā)動(dòng)機(jī)需要兩個(gè)平衡軸減少自身的振動(dòng),兩倍于曲軸的運(yùn)行頻率!

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  目前,直列4缸目前排量基本穩(wěn)定在2.0-2.4升之間,少數(shù)車(chē)型2.5升也有,甚至還有2.7升,但怠速安靜度,動(dòng)力性能以及加速表現(xiàn)都無(wú)疑不及V6結(jié)構(gòu)理想。V型是怎么排列的?可以理解為把汽缸分成兩組,然后以一定夾角的方式布局,就像V字母一樣。拿V6機(jī)型來(lái)說(shuō),一邊三個(gè)汽缸,一字排開(kāi),兩組中間夾角60度(也有30度的,比如大眾VR6發(fā)動(dòng)機(jī),為了進(jìn)一步節(jié)約空間)!

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  V6發(fā)動(dòng)機(jī)在國(guó)內(nèi)最顯著的中高級(jí)車(chē)代表首先得提到天籟。早在上一代天籟時(shí),日產(chǎn)就給其配備了V6動(dòng)力,只不過(guò)當(dāng)時(shí)的排量為2.3升,現(xiàn)在排量加大到2.5升。代號(hào)VQ25DE的2.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)(也包括3.5L VQ35DE)在技術(shù)上屬于全新第四代,該引擎是日產(chǎn)專(zhuān)為其高檔車(chē)打造,也是全球唯一一款連續(xù)14年榮獲“世界十佳引擎”稱(chēng)號(hào)的傳奇引擎,當(dāng)然也是日產(chǎn)的王牌動(dòng)力。

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  V型發(fā)動(dòng)機(jī)與直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)相比,結(jié)構(gòu)以及體積會(huì)相對(duì)更為緊湊一些。由于結(jié)構(gòu)優(yōu)勢(shì)V型發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力也會(huì)比直列4缸會(huì)強(qiáng)些。就好比天籟與雅閣,天籟的2.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)排量會(huì)大0.1升,最大功率136KW/6000rpm,峰值扭矩232N.m/4400rpm,1.53噸車(chē)身0-100公里加速時(shí)間只有9.8秒。雅閣直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率132KW/6500rpm,峰值扭矩225N.m/4500rpm。表面上看,兩車(chē)不過(guò)是4KW功率以及7N.M扭矩差別,看上去數(shù)據(jù)差不太遠(yuǎn)。但實(shí)際上, 1.51噸的雅閣0-100公里加速時(shí)間需要12.4秒。差距其實(shí)從發(fā)動(dòng)汽車(chē)開(kāi)始就有體現(xiàn),V6機(jī)頭平順安靜以及振動(dòng)小都是4缸機(jī)頭所不能比擬的。

  同為2.5L排量來(lái)看,馬自達(dá)睿翼是采用直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)單元,最大功率124KW/6000rpm,峰值扭矩226N.m/4000rpm。性能上,還是比裝備V6引擎天籟落后了12KW功率以及6N.m峰值扭矩。當(dāng)然在這款直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)下,睿翼0-100公里加速時(shí)間僅僅9.5秒,看上去其實(shí)也不錯(cuò),實(shí)際上我們忽略了一個(gè)事實(shí),睿翼比天籟體積要小一點(diǎn),更重要的是車(chē)重僅僅1.45噸而已,精確一點(diǎn)算,2.5L天籟要比睿翼空載車(chē)重高出75kg,也就相當(dāng)于一個(gè)成年男子體重,所以睿翼的加速其實(shí)是占了體積和車(chē)重的便宜。 

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  還有一點(diǎn),為了舒適和節(jié)油,天籟采用了CVT無(wú)級(jí)變速箱,而睿翼是5速機(jī)械自動(dòng)變速箱,盡管CVT無(wú)級(jí)的換擋順暢無(wú)可置疑,但加速效果確實(shí)要稍低于機(jī)械式自動(dòng)變速箱,對(duì)比這種純運(yùn)動(dòng)定位對(duì)手,就會(huì)相應(yīng)吃點(diǎn)虧,不過(guò)家用問(wèn)題不大,這個(gè)消費(fèi)群體直接追求的是動(dòng)力充沛,同時(shí)舒適安靜而且油耗又不是太高,這就不難看出V6動(dòng)力運(yùn)用到天籟車(chē)型上的優(yōu)勢(shì)。

  大家都知道,英菲尼迪是日產(chǎn)高端品牌,一向走豪華運(yùn)動(dòng)路線,所以英菲尼迪G25車(chē)型盡管只是2.5排量V6機(jī)頭,隨2010款G級(jí)的上市而來(lái),外形方面自然也和老款車(chē)型有所區(qū)別。雖然這些變化還都停留在小改款的范疇內(nèi),但它們帶來(lái)的視覺(jué)效果的提升卻是顯而易見(jiàn)的。更加鋒利的前大燈讓人很容易想到370Z,而鍍鉻中網(wǎng)的設(shè)計(jì)也更加時(shí)尚且飽滿,英菲尼迪用這些小小變化告訴消費(fèi)者,豪華運(yùn)動(dòng)路線他們將走到底!

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  和天籟不同,英菲尼迪G25采用的是VQ25HR,可以稱(chēng)之為自然進(jìn)氣快速反應(yīng)型汽油機(jī)。VQ25HR發(fā)動(dòng)機(jī)采用了鋁合金氣缸體和氣缸蓋及低摩擦鍍鉬活塞技術(shù),雙頂置凸輪軸(DOHC)精細(xì)拋光,連續(xù)可變氣門(mén)正時(shí)控制系統(tǒng)(CVTCS)優(yōu)化了進(jìn)氣與排氣,全面提升了動(dòng)力輸出,同時(shí)更加環(huán)保省油。

  使用在G25車(chē)型上的VQ25HR引擎,缸徑和沖程分別是85和73.3毫米,壓縮比10.3:1,紅線轉(zhuǎn)速達(dá)到了7,500轉(zhuǎn)/分。在6,400rpm的時(shí)候最高可以輸出173kw,而在4,800rpm的時(shí)候可以達(dá)到253N.m的峰值扭矩。其實(shí)很多技術(shù)在天籟VQ25DE上也可以見(jiàn)到,只不過(guò)在豪華運(yùn)動(dòng)車(chē)G25上更為挖掘潛力。

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  當(dāng)然,我們直接可以看到和天籟明顯不同定位的是,英菲尼迪G25需要加97號(hào)汽油。0-100公里加速很輕松可以殺入9秒之內(nèi),除開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)的極限更為猛烈,還與7速手自一體變速箱不無(wú)關(guān)系。底盤(pán)方面,獨(dú)立雙叉式+橫向穩(wěn)定桿懸掛以及多連桿帶橫向穩(wěn)定桿后懸掛無(wú)疑是這款強(qiáng)勁2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳運(yùn)動(dòng)效果釋放保障。

  上文我們提到了天籟采用CVT無(wú)級(jí)變速箱,這是為油耗經(jīng)濟(jì)還有舒適性考慮,在功效上因?yàn)镃VT無(wú)級(jí)變速箱存在起步打滑的不足,所以和5速自動(dòng)變速箱睿翼相比仍然體現(xiàn)運(yùn)動(dòng)激情稍低,但英菲尼迪G25則不同,它的性能完全可以和寶馬3系以及奔馳C一較高低,在豪華運(yùn)動(dòng)上方面的打造,英菲尼迪和雷克薩斯還有謳歌已經(jīng)是有名的“日系三劍客”。

  二、V8發(fā)動(dòng)機(jī)

  豪華代表車(chē)型一:輝騰 2011款 4.2 V8 4座加長(zhǎng)Individual版(指導(dǎo)價(jià):136.00萬(wàn)元)

  豪華代表車(chē)型二:奔馳S級(jí) 2011款 S 500L CGI 4MATIC(指導(dǎo)價(jià):218.80萬(wàn)元)

  V8是(汽油或柴油)內(nèi)燃機(jī)的汽缸排列型式之一。一般使用在中高端車(chē)輛上。8個(gè)氣缸分成兩組,每組4個(gè),成V型排列。這種結(jié)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)在大型汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)中比較常見(jiàn)。在我們國(guó)內(nèi),一般見(jiàn)于豪華轎車(chē)或者全尺寸SUV。其實(shí)在動(dòng)力方面,V6已經(jīng)能夠滿足大部分車(chē)型的需求,但對(duì)于企業(yè)或富裕個(gè)人而言,V8更多代表了一種身份和地位。所以?xún)r(jià)格不菲也就不難理解了。 

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  大眾旗艦豪華轎車(chē)運(yùn)用了和奧迪許多相似技術(shù),在2011款奧迪A8全面改用3.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)后,能夠選擇的V8車(chē)型就不多了,輝騰是一個(gè)代表,他有不輸給奧迪的充沛動(dòng)力與高技術(shù)表現(xiàn),舒適豪華程度也完全體現(xiàn)了大眾最高轎車(chē)境界,價(jià)格同樣不菲,只不過(guò)輝騰更為低調(diào)罷了,適合那些穩(wěn)重富裕人士作為商務(wù)用車(chē)。換句話說(shuō),輝騰豪華但不奢華,技術(shù)特點(diǎn)鮮明但又不張揚(yáng),這是許多成功人士欣賞之處。

  2011款輝騰搭載了大伙并不陌生的4.2升V8發(fā)動(dòng)機(jī),在缸內(nèi)直噴技術(shù)輔助下,能夠在6500rpm輸出246kw最大功率,以及在中低段3500rpm即可全數(shù)爆發(fā)的430N.m峰值扭矩。而與之搭配的6速Tiptronic手自一體變速箱,具有舒適和運(yùn)動(dòng)兩種駕駛模式,僅需6.9秒即可將這輛自重2噸有余的新輝騰從0加速到100公里!

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  當(dāng)然輝騰并不是一輛性能車(chē),最少它的定位就是舒適而不高調(diào)的豪華車(chē)。以日常的D擋行車(chē),起步非常柔和,逐漸增加對(duì)油門(mén)踏板的力度,車(chē)速提升雖然并不拖泥帶水,但也并未出現(xiàn)預(yù)料中的推背感,而此時(shí)車(chē)窗緊閉的空間內(nèi)幾乎還在維持怠速時(shí)的靜謐。

  雖然6速變速箱在當(dāng)今談不上先進(jìn),但舒適順暢絕對(duì)讓大多數(shù)車(chē)主滿意,除了留意到儀表指針變化,否則真是不易用身體去感受何時(shí)升擋。在D擋模式下,即使油門(mén)深踩也不會(huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)竭力嘶吼,變速箱換擋積極,同時(shí)四輪空氣懸掛能夠過(guò)濾掉路面上細(xì)小的顛簸。

  隨著車(chē)速的不斷攀升,2011款輝騰的空氣懸掛會(huì)自動(dòng)將車(chē)身高度降低一擋,并且方向盤(pán)的轉(zhuǎn)向也會(huì)變得緊實(shí),以保證車(chē)輛高速行駛的安全性和穩(wěn)定性。同樣車(chē)速下切換至低位模式并將懸掛響應(yīng)調(diào)至高擋運(yùn)動(dòng),此刻通過(guò)懸掛高度與阻尼系數(shù)的改變,我們可以明顯地感覺(jué)到懸掛進(jìn)一步堅(jiān)硬。

  大眾4Motion四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng),其優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在牽引力及道路行駛穩(wěn)定性方面。在臨界狀態(tài)發(fā)生時(shí),電腦可根據(jù)打滑程度,將驅(qū)動(dòng)力單獨(dú)分配在四個(gè)車(chē)輪上,實(shí)現(xiàn)完全可變的調(diào)節(jié)。在4Motion裝置中還集成有一個(gè)托森式差速器,日常以前后軸50:50分配驅(qū)動(dòng)力,但是在極限狀態(tài)下,驅(qū)動(dòng)力能以極高的比例分配到前后軸,以避免空轉(zhuǎn)的產(chǎn)生。4Motion系統(tǒng)并不是為越野而生,對(duì)于豪華轎車(chē)而言,其可以減小了操控難度提升一定操控和安全表現(xiàn),讓我們駕駛變得更為簡(jiǎn)單而直接。

  和大眾4.2升自然吸氣V8動(dòng)力不同,奔馳S500的動(dòng)力核心是4.7升缸內(nèi)直噴雙渦輪增壓引擎。最大輸出功率320Kw/5250rpm,峰值扭矩700N·m/1800-3500rpm,并匹配了一款7速手自一體變速箱,該車(chē)百公里加速時(shí)間僅僅為5秒。性能絕對(duì)是國(guó)內(nèi)常見(jiàn)豪華品牌中的極致。當(dāng)然這個(gè)價(jià)格肯定是中產(chǎn)階級(jí)無(wú)法接受的,幾乎高出輝騰近一倍的售價(jià)。

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  7速手自一體變速箱與傳統(tǒng)縱置式自動(dòng)變速相同,使用液力變矩器以及串列行星齒輪進(jìn)行扭矩傳動(dòng)和變速。有別于傳統(tǒng)變箱離合器只能在高擋進(jìn)行鎖定不同,7G-Tronic的鎖止離合器在一擋就可投入工作,避免打滑而損失動(dòng)力。除了標(biāo)準(zhǔn)的M手動(dòng)擋及C自動(dòng)模式外還提供了S運(yùn)動(dòng)模式。6個(gè)擋位尺比從4.377至0.782,比上一代5速手自一體變速箱的3.59至0.83更為寬泛,使得百公里加速時(shí)間減少0.3秒,油耗百公里降低0.6升。3擋以后的擋位間尺比落差逐漸減小,特別是最后3個(gè)擋位齒輪銜接緊密,換擋十分平順。

  奔馳S500自然也少不了4MATIC四輪驅(qū)動(dòng),其核心技術(shù)是4ETS差動(dòng)限制技術(shù)。4ETS就是利用ABS的制動(dòng)力自動(dòng)分配功能來(lái)實(shí)現(xiàn)差動(dòng)限制。當(dāng)這種全時(shí)四驅(qū)的車(chē)輛有一個(gè)車(chē)輪打滑時(shí),車(chē)載電腦就通過(guò)ABS對(duì)打滑車(chē)輛制動(dòng)來(lái)限制它的空轉(zhuǎn)。從而差速器就可以把傳遞給打滑車(chē)輪的動(dòng)力轉(zhuǎn)移到其他未打滑的車(chē)輪上。

  新開(kāi)發(fā)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)運(yùn)用了行星齒輪式橋間差速器。在各種路面上,前后輪之間的全時(shí)固定動(dòng)力分配(45/55)確保了自信和完全可預(yù)知的操控性。而在車(chē)輪出現(xiàn)打滑情況時(shí),整體式多盤(pán)離合器則可以確保附加牽引力和最佳方向穩(wěn)定性。不難看出,在ESP(電控車(chē)輛穩(wěn)定行駛系統(tǒng))、ASR(加速防滑系統(tǒng))和4ETS(四輪驅(qū)動(dòng)電子牽引系統(tǒng))等全電子行駛安全系統(tǒng)的輔助下,4MATIC即使在路況條件不好的情況下也提供了動(dòng)態(tài)、舒適和更加安全的出行保障。

  奔馳S級(jí)的這套空氣懸掛系統(tǒng)名為“Airmatic”,可以通過(guò)車(chē)內(nèi)的“S/C/M”按鍵設(shè)定不同的懸掛模式。目前從最低端的S300L到頂級(jí)的S65 AMG都裝備了這種懸掛系統(tǒng),S500也不例外。我們講到動(dòng)力自然也避免不了驅(qū)動(dòng)方式以及底盤(pán)還有變速箱配套情況介紹,離開(kāi)這些,在強(qiáng)勁的動(dòng)力也無(wú)從釋放出滿意效果。

  二、直列6缸

  典型代表車(chē)型一:華晨寶馬2011款 325i時(shí)尚型(指導(dǎo)價(jià):40.90萬(wàn)元)

  典型代表車(chē)型二:沃爾沃S60 2011款 3.0 T6 AWD智雅版(指導(dǎo)價(jià):40.90萬(wàn)元)

  直列6缸在我們印象中并不多見(jiàn),但貨車(chē)或一些中小型客車(chē)還是使用比較頻繁。比如老解放CA10,就是直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)。大家肯定記得那個(gè)碩長(zhǎng)的車(chē)頭,可見(jiàn)直列6缸所占發(fā)動(dòng)機(jī)艙體積確實(shí)是不小的,F(xiàn)在汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)艙的空間越來(lái)越寶貴,需要布置的機(jī)構(gòu)越來(lái)越多,而駕駛艙又不能被發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)多侵占,所以V6機(jī)頭很好解決這個(gè)矛盾,但也有寶馬沃爾沃這樣堅(jiān)持采用直列6汽缸技術(shù)的廠商。 

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  在平衡震動(dòng)方面,V6發(fā)動(dòng)機(jī)比直六發(fā)動(dòng)機(jī)有著明顯的先天優(yōu)勢(shì)。 在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行中,曲軸、凸輪軸都會(huì)產(chǎn)生振動(dòng),但是這些振動(dòng)都完全可以通過(guò)平衡軸來(lái)抵消。其主要的振動(dòng)源是活塞做往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)帶來(lái)的。尤其是氣缸做功的沖程中,由于混合氣體燃燒,產(chǎn)生了巨大的能量,同時(shí)就增加的發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)。雖然在多缸發(fā)動(dòng)機(jī)中,各個(gè)活塞的運(yùn)動(dòng)方向都是錯(cuò)開(kāi)相反的,它們?cè)谶\(yùn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的不同方向的作用力甚至可以相互抵消一些。但是這并不是主要振動(dòng)源。在6缸發(fā)動(dòng)機(jī)的四沖程中,曲軸需要旋轉(zhuǎn)120度,才會(huì)有一個(gè)氣缸是在做功沖程,而這個(gè)做功的沖程產(chǎn)生的力也是最大的。

  在現(xiàn)有的技術(shù)層面上是不能夠完全抵消這種振動(dòng)的。但我們想想,既然這個(gè)振動(dòng)的最大來(lái)源是氣缸做功,是活塞向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的。那么V6發(fā)動(dòng)機(jī)不就是一個(gè)與垂直方向成30度夾角的力了嗎?該產(chǎn)生振動(dòng)的力在水平方向的分力,可以通過(guò)V型兩面的各自產(chǎn)生的分力相互抵消。而向下的力也只是一個(gè)分力,要比直6向下產(chǎn)生的力小的多。所以,V6在平衡發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)的振動(dòng)方面要比直6具有先天的優(yōu)勢(shì)。

  可以說(shuō),直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)絕對(duì)沒(méi)有V型發(fā)動(dòng)機(jī)平衡性平順性好,所以寶馬才在它直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)中采用AEB平衡系統(tǒng)和智能正時(shí)減震技術(shù),才得以即保持了直列6缸機(jī)頭的高功率和不遜于V型六缸機(jī)頭的平順性。但直列6缸也有它的優(yōu)勢(shì),因?yàn)槠洳捎眠M(jìn)氣在前、排氣在后的反置式布局,它的空氣流動(dòng)路線是最合理的,不僅如此,它還更便于布置增壓器,這也是為何沃爾沃堅(jiān)持直列6缸的一個(gè)主因。還有一個(gè)方面,盡管直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)加大發(fā)動(dòng)機(jī)艙的容積以及帶來(lái)一定重心提升,但前后50:50車(chē)重分配要比V6機(jī)頭更容易實(shí)現(xiàn),這也是為何寶馬以及沃爾沃堅(jiān)持不變的根本原因之一。

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  2011款325i依舊采用了那臺(tái)寶馬最經(jīng)典的2.5升直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī),無(wú)論它的響應(yīng)速度還是動(dòng)力的爆發(fā)性都較以前有所提高,最大功率160kw/6500rpm,峰值扭矩250N.m/2750rpm,并具備Valvetronic可變氣門(mén)技術(shù)。扭矩從2500rpm左右就開(kāi)始爆發(fā),一直延續(xù)到6000rpm左右。0~100km/h加速可以在8秒內(nèi)完成,官方數(shù)據(jù)時(shí)是7.7秒,而且在全力加速時(shí),在車(chē)內(nèi)聽(tīng)到的發(fā)動(dòng)機(jī)聲更讓人心情澎湃。6擋手自一體變速箱配合直列6缸機(jī)頭,在提速和順暢方面可以很好兼顧。

  值得提及的時(shí),寶馬是一直采用與賽車(chē)相同換檔模式的車(chē)廠,這種設(shè)計(jì)也更適合在賽道中駕駛。在加速過(guò)程中人受到向后的離心力,這個(gè)時(shí)候拉動(dòng)擋桿更加順手,而在減速的時(shí)候通常是需要降擋,這個(gè)時(shí)候人是有向前的離心力,因此向前推減檔就可以更加順暢。只有全情投入激烈駕駛時(shí),我們才會(huì)真正體會(huì)到這種設(shè)計(jì)的非凡用心!

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  僅僅看到沃爾沃S60 3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)就可以讓大多數(shù)人熱血沸騰,2100-4200rpm釋放440N·m的最大扭矩甚至比寶馬的3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)還要強(qiáng)大,當(dāng)然224kw/5600rpm最大功率也是令人吃驚的,但不奇怪的是采用渦輪增壓技術(shù)就很容易解釋動(dòng)力表現(xiàn)。

  可能因?yàn)镻owershift雙離合變速箱無(wú)法承受3.OT強(qiáng)大的扭矩,因此搭配的是一款6速手自一體變速箱,平順性肯定沒(méi)有雙離合出色,但好處就是成熟可靠。發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力似乎永遠(yuǎn)不會(huì)枯竭,無(wú)論是低速狀態(tài)還是高速狀態(tài),只要駕駛者踩下全油門(mén),瞬間爆發(fā)的感覺(jué)始終會(huì)存在,而且6速自動(dòng)變速箱的反應(yīng)會(huì)很直接,降擋動(dòng)作很干脆直接,絕對(duì)不拖泥帶水。官方0-100加速僅僅6.1秒,強(qiáng)勁的動(dòng)力讓沃爾沃S60無(wú)愧于一款運(yùn)動(dòng)豪華轎車(chē)定位。

  沃爾沃S60上搭載的City Safety系統(tǒng)我們都不陌生了,在XC60上也有同樣的功能,這套系統(tǒng)的目的就是在城市當(dāng)中低速的狀態(tài)下能夠完全避免碰撞事故的發(fā)生,特別是堵車(chē)的時(shí)候可以大大降低追尾事故發(fā)生的幾率。在高緯度地區(qū),像四驅(qū)是一個(gè)非常給力的驅(qū)動(dòng)部分,保障了在冰雪上行駛的通過(guò)性和主動(dòng)安全性,這不是ESP一個(gè)電子穩(wěn)定系統(tǒng)可以完全搞定的。

  總結(jié):每個(gè)廠商在提供車(chē)型技術(shù)時(shí)總會(huì)考慮到一些復(fù)雜的因素,包括速度、加速、油耗以及平穩(wěn)舒適等等。就我們消費(fèi)者而言,像以日產(chǎn)VQ系列為代表V6發(fā)動(dòng)機(jī)是一個(gè)非常適合的對(duì)象,畢竟20萬(wàn)元出頭車(chē)價(jià)這無(wú)論是直列6缸或V8發(fā)動(dòng)機(jī)都不能做到的,即便是豪華運(yùn)動(dòng)車(chē),只要不極限操控,那么英菲尼迪G25自然進(jìn)氣快速反應(yīng)型V6汽油機(jī)也可以很好滿足。

  當(dāng)然這個(gè)價(jià)位我們還可以考慮寶馬325i以及沃爾沃S60 3.0T6,他們的直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)各自有著不同強(qiáng)勁動(dòng)力和操控表現(xiàn),只不過(guò)現(xiàn)在已經(jīng)非主流選擇了。V8發(fā)動(dòng)機(jī)在北美很受歡迎,但國(guó)內(nèi)只能是富人的座駕,選擇面小不說(shuō),僅僅價(jià)格門(mén)檻就是一個(gè)直接的制約。

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