新天籟領(lǐng)銜 四款車型鏖戰(zhàn)中高級車市場

　　今年下半年車市的重頭戲不在經(jīng)濟(jì)型車，也不在中級車，關(guān)鍵還是要看中高級車市場，從目前中高級車市場的現(xiàn)狀來看，下半年必有一場鏖戰(zhàn)，而由此極有可能引發(fā)的價格戰(zhàn)，或?qū)a(chǎn)生多米諾骨牌效應(yīng)，在車市掀起一股降價大潮。

　　重量級新車頻出和待出，雅閣凱美瑞受到日本大地震影響都是引發(fā)中高級車市場格局變動的直接因素。一些重量級新車不斷推出，市場份額也一再發(fā)生改變，這種變動自4月份以來尤為明顯，新天籟上半年以73026輛的銷量力壓雅閣和凱美瑞。4款中高級車在上半年有怎么的起伏變化波動?未來下半年的市場將會是怎樣都會在下文中一一詳述。

　　東風(fēng)日產(chǎn)天籟：在日系中高級車正風(fēng)生水起的時候，天籟總是能榮登三甲，經(jīng)過多重市場考驗，天籟更是成為日系B級車中的勝利者，上半年銷量出爐之后，新天籟榮登B級車之榜首，在眾日系車正為車源短缺而頭痛的時候，天籟不負(fù)眾望，上半年，累計銷量73026輛，繼續(xù)穩(wěn)固自己“中高級車銷量冠軍”的寶座。

　　外觀：

　　新天籟在車身整體設(shè)計上與上一代天籟相比幾乎是重新設(shè)計，運用了更加現(xiàn)代的動態(tài)線條貫穿整個外形，使車身線條飽滿流暢，充滿了優(yōu)美的肌肉感。而且突破了上一代沉穩(wěn)低調(diào)的總體風(fēng)格，在車身線條以及細(xì)節(jié)方面增加了許多時尚動感元素。

　　特別是車燈的部分更是最明顯的地方，之前略顯簡樸的六角形頭燈已經(jīng)由線條明朗的三角形大燈所取代，略顯侵略的造型讓前臉的感覺顯得更加醒目。尾燈保留了上代LED燈泡的設(shè)計，造型也與前大燈首尾呼應(yīng)。頭尾燈的改動讓人對于新天籟的第一觀感有了徹底的改變，由原來的中庸低調(diào)的中年人一下改成銳利進(jìn)去的青年。之前很少聽到人會被上一代天籟外型所吸引的，考慮上一代天籟的人都是著眼于其內(nèi)在的優(yōu)點。但新一代天籟的外型秀麗大方，相信很少人會不被它第一眼就吸引住。

　　內(nèi)飾：

　　坐進(jìn)新天籟的車內(nèi)，幾乎每個人都有同樣的感覺：舒服，溫馨，漂亮。與上一代天籟相比，新天籟的內(nèi)飾設(shè)計煥發(fā)出全新的魅力：造型上，新天籟吸收了日產(chǎn)Intima概念車的眾多元素，儀表臺布局與設(shè)計風(fēng)格和Intima概念車保持了一致，同時還融入了日產(chǎn)豪華車英菲尼迪的設(shè)計風(fēng)格，米色、淺褐、與銀色的搭配，輔以恰到好處的桃木飾，完美地體現(xiàn)出了家居式的溫馨，同時優(yōu)良的質(zhì)感又不失行政級別的高檔感覺。

 

　　鍍鉻包邊的多媒體顯示屏在儀表臺中間顯得十分醒目，可以提供導(dǎo)航和多媒體娛樂功能。多功能方向盤集成了音響、定速巡航、藍(lán)牙電話等快捷鍵，換擋手柄采用真皮包裹，提高了換擋時的舒適感。三層結(jié)構(gòu)新型人機(jī)工程學(xué)座椅，可以提供同級別車中最好的包裹性和避震性，能很好地減除長途乘坐的疲勞感。高配車型中，副駕駛座還設(shè)計了小腿支撐墊，后排座椅帶有航空倉式頭枕設(shè)計，整體的舒適性堪比頭等倉座椅。

　　動力： 

 

　　在動力方面，日產(chǎn)配給天籟的V6發(fā)動機(jī)在高效和較低的油耗以及噪音控制方面很突出，配合CVT變速箱，使得動力擁有了極大的優(yōu)勢。新一代天籟最受歡迎的是2.5L版，相應(yīng)的發(fā)動機(jī)(代號VQ25DE)的最大功率136千瓦/6000rpm;最大扭矩232牛米/4400rpm，與之搭配的是(全系車型均有配備的)Xtronic CVT變速箱，這也是日產(chǎn)目前主推的裝備。

　　價格：19.08-37.18萬元

　　根據(jù)上表的行情信息來看，天籟的優(yōu)惠力度還是很強(qiáng)大的，目前車市正處于淡季，價格戰(zhàn)勢必會掀起一輪新的高潮，而天籟率先降價讓利，必能搶占一部分先機(jī)。

　　雅閣：

　　外觀：

　　駕駛雅閣絕對一件愜意的事，雅閣在駕駛環(huán)節(jié)絕對不輸給任何同級對手。作為行政級房車的中堅分子，超大空間利用率滿足后排乘客，靈敏精確的操控和舒適穩(wěn)重的懸掛表現(xiàn)滿足駕駛者的駕駛沖動，雅閣一樣保持著在各方面的優(yōu)異均衡性。

　　車架改進(jìn)方面，雅閣在2.4升車型上增配了以往只在3.5升配置的前部加強(qiáng)桿。雖然一條加強(qiáng)桿并不能帶給你立竿見影的效果，但是原廠的配置怎么都比你在配件市場淘的雜牌部件為好。

　　雖然這次改款在動力單元沒有改進(jìn)，但不知道這款K24Z2的2.4升發(fā)動機(jī)制造是經(jīng)過了什么改進(jìn)，駕駛起來的順滑性比以往更甚。就連一腳油門到底，讓轉(zhuǎn)數(shù)沖向4500轉(zhuǎn)之上的VTEC變換區(qū)域，也相當(dāng)流暢、一氣呵成毫不猶豫。i-VTEC換至“大角度凸輪”后帶來的爆發(fā)力也同樣明顯，比其他車降檔提速明顯得多。

　　內(nèi)飾：

 

　　內(nèi)飾改動方面，雅閣終于在3.5升旗艦版本之外也提供了全黑內(nèi)飾的版本，不過只限于2.4升的最高配版本。不過這也證明廣汽本田真的了解了不少年輕雅閣車主的心聲，如果能個性化地為更低版本車型也提供相同的選擇，相信會吸引更多準(zhǔn)備升級愛車的年輕車主將雅閣加入他們的候選名單。身邊就碰巧有朋友就是因為這個原因才放棄掉原本心儀的雅閣，轉(zhuǎn)投本田的其他車型。

　　至于更顯成熟的淺內(nèi)飾版本，內(nèi)飾設(shè)計也沒有敢于輕易改變。廣汽本田只在木紋顏色上面做了改動，從之前的深咖啡色改成與新奧德賽內(nèi)飾類似的更淺色款式，可能這樣真的也符合雅閣現(xiàn)有成熟車主的喜好吧。

　　導(dǎo)航系統(tǒng)的改進(jìn)是配置上面的一項最重大改進(jìn)。最切身能感受得到的是導(dǎo)航屏幕分辨率由480*234提升到800*480，這一提升明顯地表現(xiàn)出了畫面的細(xì)膩度。除此以為，之前雅閣在導(dǎo)航按鍵使用全漢化設(shè)計，以及簡潔使用界面也得到了保留。

　　動力：

 

　　雖然這次改款在動力單元沒有改進(jìn)，但不知道這款K24Z2的2.4升發(fā)動機(jī)制造是經(jīng)過了什么改進(jìn)，駕駛起來的順滑性比以往更甚。就連一腳油門到底，讓轉(zhuǎn)數(shù)沖向4500轉(zhuǎn)之上的VTEC變換區(qū)域，也相當(dāng)流暢、一氣呵成毫不猶豫。i-VTEC換至“大角度凸輪”后帶來的爆發(fā)力也同樣明顯，比其他車降檔提速明顯得多。

　　價格：18.68-34.28萬

　　雅閣的行情價格基本沒有太大的變化，現(xiàn)在的雅閣處于市場疲軟狀態(tài)，沒有車源是最大的問題。

　　凱美瑞：

　　外觀：

　　凱美瑞搭載的仍是代號為2AZ-FE的2.4升直列四缸發(fā)動機(jī)，擁有167ps/6000rmp的最大馬力以及224Nm/4000rpm的最大扭力，并搭配五速手自一體變速系統(tǒng)。

　　按下發(fā)動機(jī)啟動按鈕，此時的凱美瑞延續(xù)了以前給人的寧靜印象，踩下油門，輕快的起步加速表現(xiàn)，在市區(qū)走走停停的路段顯得格外受用，當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速處于3000 rpm之內(nèi)時，在中低轉(zhuǎn)速域的動力十分充沛，讓駕駛?cè)四軓娜輵?yīng)付一般日常的行車環(huán)境。

　　在高速繞樁時凱美瑞的車身側(cè)傾明顯了些，若入彎時車速稍快，凱美瑞在彎中轉(zhuǎn)向不足的特性便被突顯了出來，但方向盤的輔助力道并不會過大，車輛指向性也不難掌控，但若入彎時車速稍快，凱美瑞在彎中轉(zhuǎn)向不足的特性便被突顯了出來。

　　內(nèi)飾：

 

　　凱美瑞2.0E精英版的內(nèi)飾繼承了外觀中庸的設(shè)計風(fēng)格，淺色調(diào)為主簡潔大方，并且應(yīng)用了仿桃木裝飾，給人一種清新舒適的感覺，商務(wù)氣息很濃。方向盤采用了四輻式傳統(tǒng)式，兩邊金屬鍍鉻上面帶有音量控制等按鈕以實用為主，腳踏式駐車系統(tǒng)把中控臺變得更加簡潔，儀表盤雖然有些傳統(tǒng)但是相當(dāng)醒目，看起來簡單易懂。淺色座椅舒適，包裹性也不錯。中庸近人的設(shè)計理念再次體現(xiàn)。而精英版的CD是單碟的并且沒有配備天窗和倒車?yán)走_(dá)，有點吝嗇。

　　不過在前擋玻璃右下方的水平顯示儀設(shè)計倒是非常人性化，特別在高速行駛的時候?qū)囁俚目刂品浅Ｓ欣?。后排中央扶手的設(shè)計也比較完備的，具備空調(diào)音響以及靠背角度調(diào)節(jié)功能。非常實用，綿軟的座椅也是其特色之一。

　　動力：

 

　　凱美瑞搭載的仍是代號為2AZ-FE的2.4升直列四缸發(fā)動機(jī)，擁有167ps/6000rmp的最大馬力以及224Nm/4000rpm的最大扭力，并搭配五速手自一體變速系統(tǒng)。

　　價格：18.28-36.48萬

　　曾經(jīng)名為佳美時，這款車的口碑銷量就不錯，但是到了現(xiàn)在遇到了地震這樣的危機(jī)時，仍然會措手不及，豐田的應(yīng)急能力還是有待于提高。

　　新君越有一陣子沒有優(yōu)惠價格了，但是面對市場的不景氣，各競爭車型的大幅度讓利，終于也頂不住開始有降價了。

　　新帕薩特：

　　外觀：

　　外觀方面全新帕薩特在時尚感和莊重性之間做了平衡，既保證年輕活力的一面，也具有穩(wěn)重大氣的一面。而僅從外觀來看，全新帕薩特更傾向于企業(yè)用戶，內(nèi)斂沉穩(wěn)的性格恐怕會阻擋一部分家庭用戶選擇新帕薩特。

　　在前臉設(shè)計上改變是家族化的，但又不拘泥與全新家族設(shè)計元素。全新一代帕薩特前大燈采用硬朗的鍍鉻“雙飛翼”造型，熏黑設(shè)計并沒有讓它過于具有殺傷力，而顯得炯炯有神。LED示廓行車燈是整車的亮點，讓車頭多了些靈性。頭燈的科技含量包括轉(zhuǎn)向輔助和大燈清洗功能。

　　內(nèi)飾：

 

　　雙色內(nèi)飾設(shè)計，主要采用真皮、仿木、鍍鉻三種相互撞擊的質(zhì)感，讓內(nèi)飾充滿現(xiàn)代氣息。從用料來說，全新帕薩特基本沒有塑料模塊外露，真皮和仿木質(zhì)感不錯，但有些部分的手感并不能讓人完全滿意。

　　中控面板界限分明，即使從來沒有用過大眾品牌車型的車主也可以在很短時間內(nèi)熟悉所有按鍵的布局。音響控制按鍵和導(dǎo)航以及多媒體共用一個液晶屏幕，屏幕兩側(cè)的按鍵是進(jìn)入該功能的按鍵，調(diào)整需要用到液晶屏幕的觸摸功能。我們在試用時發(fā)現(xiàn)屏幕按鍵的誤差很小，基本上沒有誤按的情況，再加上屏幕角度剛好是斜下的角度，所以使用比較方便。

　　動力： 

 

　　全新帕薩特搭載1.8TSI和2.0TSI發(fā)動機(jī)兩款渦輪增壓發(fā)動機(jī)，以及一款3.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)。2.0TSI版本的車型，最大功率147kW/5100-6000rpm，最大扭矩280Nm/1700-5000rpm，相當(dāng)于2.4L至2.8L自然吸氣發(fā)動機(jī)的動力輸出。

　　相比較而言，邁騰B7L會更名正言順一點，7月下旬邁騰B7L將正式上市與新帕薩特一決高下，不知道那個時候新帕薩特是否會有讓利促銷的行動。

　　編輯點評：挑選一款B級車要遠(yuǎn)遠(yuǎn)難于一款家用車。挑一款家用車考慮最多的是節(jié)油、安全省油，一些細(xì)節(jié)之處酌情也就不考慮了，但是B級車就大不同了，考慮的因素要更多，首先外觀上要氣派，或者穩(wěn)重商務(wù)氣息濃重，或者時尚前衛(wèi)體現(xiàn)用車者的品味，一句話總結(jié)就是要真正體現(xiàn)駕乘者的身份特征;其次內(nèi)飾做工一定粗糙不得，一定是要夠人性化，這一點日系車要占優(yōu)勢，先不說所使用得材質(zhì)是如何如何的好，但說后排座椅的寬敞性舒適性就能讓不少買車的朋友一見傾心;B級車市場一貫被德系日系車所“侵占”，新君越的出現(xiàn)讓美國車在這一領(lǐng)域嶄露頭角，第八代索納塔、東風(fēng)悅達(dá)起亞K5這兩款流線型的車子的出現(xiàn)，也讓不少人對韓系車刮目相看，日系車受地震影響暫時下滑，但不代表他們的口碑以及固有市場份額會降低，言而總之，B級車的混戰(zhàn)將會愈演愈烈。