T潮下的博弈 哪種動(dòng)力組合最貼近消費(fèi)需求

　　在能源緊張的大背景下，人們選購(gòu)汽車除了追求駕馭樂(lè)趣與用途以外，經(jīng)濟(jì)性成為影響選擇的最關(guān)鍵因素。參評(píng)上述條件離不開(kāi)對(duì)動(dòng)力的衡量，因此動(dòng)力成為關(guān)乎市場(chǎng)成敗，或者能否滿足消費(fèi)真實(shí)需求的車輛最核心構(gòu)造。這樣的形勢(shì)也掀開(kāi)了中國(guó)汽車動(dòng)力大比拼的序幕，德國(guó)大眾小排量渦輪增壓動(dòng)力，和日系精巧自然吸氣動(dòng)力之間的博弈成為當(dāng)前一個(gè)主要話題。

　　以中高檔家用車型為例，開(kāi)創(chuàng)中國(guó)FUV家用車概念，采用傳統(tǒng)自然吸氣動(dòng)力的廣豐逸致，以及采用大眾1.4T動(dòng)力的新途安，成為兩種動(dòng)力形式之間的代表車型。逸致全系搭載豐田先進(jìn)的直列四缸雙VVT-i發(fā)動(dòng)機(jī)，一共有1.6L、1.8L、2.0L三種動(dòng)力選擇，對(duì)于新途安僅搭載的1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，逸致的動(dòng)力選擇更豐富和廣泛。

　　逸致搭載的是豐田成熟雙VVTi發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，搭配了ACIS可變進(jìn)氣系統(tǒng)，保證發(fā)動(dòng)機(jī)在任何一個(gè)區(qū)間都能大口呼吸新鮮空氣。相比途安1.4TSI，逸致的雙VVT-i更平民化，運(yùn)用時(shí)間長(zhǎng)、采用車型較多，這也等于逸致的動(dòng)力技術(shù)在歷經(jīng)用戶檢驗(yàn)后，可靠性和穩(wěn)定性更高。當(dāng)然作為整車來(lái)說(shuō)，評(píng)判車輛動(dòng)力離不開(kāi)變速器的選擇搭配，逸致采用的雙VVT-i+CVT動(dòng)力組合堪稱經(jīng)典，在燃油經(jīng)濟(jì)性和駕駛操控性等方面絲毫不遜色于“行業(yè)新貴”大眾TSI+DSG系列。

　　逸致匹配了90kW的1.6L、103kW的1.8L與107kW的2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，與這幾款發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的是6擋手動(dòng)或帶模擬5檔、7擋的CVT變速箱，其中CVT在行駛過(guò)程中的平順性毋庸置疑。CVT變速器順暢如絲的換擋表現(xiàn)，配合吸震細(xì)膩的前麥弗遜后扭力梁式的懸掛系統(tǒng)，使逸致的駕乘舒適性趕超中高級(jí)車，完全符合一輛舒適家庭轎車的標(biāo)準(zhǔn)。

　　另一方面，逸致的CVT變速箱還配以Sport——“運(yùn)動(dòng)駕駛模式”，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表現(xiàn)的更加活躍。其CVT“運(yùn)動(dòng)駕駛模式”，可延遲升擋時(shí)機(jī)，利用發(fā)動(dòng)機(jī)的高轉(zhuǎn)數(shù)來(lái)獲得更強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出，應(yīng)付中段加速超車得心應(yīng)手。據(jù)統(tǒng)計(jì)，逸致2.0L車型在6200轉(zhuǎn)時(shí)能爆發(fā)107kW的最大功率，同時(shí)百公里綜合油耗才7.7升，在同排量發(fā)動(dòng)機(jī)中表現(xiàn)出色。

　　新途安全系車型均搭載了1.4TSI明星發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有最大功率96Kw/5000rpm，扭矩峰值達(dá)到了220N·m/1750-3500rpm。新途安的整備質(zhì)量已經(jīng)超過(guò)1.5噸，即使擁有渦輪增壓器的1.4L直噴引擎，也只能是滿足日常的用車動(dòng)力需求,但還沒(méi)有達(dá)到動(dòng)力十足的程度，甚至顯得有些“小馬拉大車”的力不從心的感覺(jué)。不過(guò)，對(duì)于目前愈加洶涌的高油價(jià)，也是一種非常應(yīng)時(shí)的舉措。

　　大眾的T系列動(dòng)力掀開(kāi)了中國(guó)汽車動(dòng)力改革的序幕。2011新蒙迪歐-致勝搭載2.0GTDI EcoBoost直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)由渦輪增壓、燃油缸內(nèi)直噴和雙獨(dú)立可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)三大關(guān)鍵技術(shù)組成，最大馬力能夠達(dá)到240馬力(176.5kW)，最大輸出扭矩340Nm，2.0 GTDi車型全部配備6速雙離合變速器。致勝的變速器對(duì)于逸致、途安檔位低出一檔，在燃油經(jīng)濟(jì)性上稍微高出一點(diǎn)，綜合油耗為7.9L，當(dāng)然這樣的油耗水平對(duì)于2.0L的動(dòng)力也相當(dāng)值得肯定。

　　從理論層面，逸致雙VVT-i+CVT動(dòng)力組合是通過(guò)對(duì)傳統(tǒng)動(dòng)力系統(tǒng)的精致化提升，從而保證了車輛在經(jīng)濟(jì)性和操控性的改善，途安和蒙迪歐致勝的動(dòng)力組合，是T字當(dāng)頭的技術(shù)先鋒，代表了未來(lái)的發(fā)展方向。

　　雖然很多文章都在神化TSI，但其實(shí)不然，據(jù)市場(chǎng)反饋的消息，大眾TSI+DSG的故障率較高，需要定時(shí)頻繁地去保養(yǎng)更換，不僅相當(dāng)麻煩，并且養(yǎng)護(hù)成本增加了不少。并且，在擁堵的城市中TSI的強(qiáng)大動(dòng)力輸出卻無(wú)法發(fā)揮出來(lái)，浪費(fèi)了發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。逸致的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)相當(dāng)穩(wěn)定，實(shí)際的動(dòng)力輸出相當(dāng)充沛，在城市中也游刃有余了，而且在油耗上1.8L的逸致和1.4L的途安，其綜合工況油耗皆為7.4L。

　　油耗多少也與變速箱有關(guān)，一般而言手動(dòng)變速箱比自動(dòng)變速箱要更省油，而CVT則是兩者的折中，在省油的同時(shí)擁有平順的駕駛感受，兼顧了燃油經(jīng)濟(jì)性和舒適性的雙重需求。DSG雙離合結(jié)構(gòu)雖然前衛(wèi)，但也并非完美，由于沒(méi)有采用液力變矩器，又不能實(shí)現(xiàn)手動(dòng)變速器“半聯(lián)動(dòng)”的動(dòng)作，所以對(duì)于小排量的發(fā)動(dòng)機(jī)而言，低轉(zhuǎn)速下的扭矩不足的特性就會(huì)被完全暴露出來(lái)并且擴(kuò)大。尤其是在車輛起步時(shí)相對(duì)AT自動(dòng)變速器會(huì)產(chǎn)生比較大的抖動(dòng)。由于雙離合器變速箱同樣采用了電腦控制，雖然稱得上是高智能型變速器。但由于采用了大量電子元件的緣故，雙離合器變速箱故障出現(xiàn)的機(jī)率會(huì)大大增加。

　　綜上所述，逸致的動(dòng)力組合雖然屬于傳統(tǒng)搭配，但穩(wěn)定性較高且可以達(dá)到降低燃油的目的，而新途安的動(dòng)力組合屬于貴族機(jī)械，價(jià)格昂貴且故障率及維修使用都有明顯不足之處，因此對(duì)于想選購(gòu)兼顧家用與商用的消費(fèi)者而言，選好的沒(méi)錯(cuò)，但必須選對(duì)的。