周末微旅行 豪華品牌SUV四驅(qū)實(shí)力對(duì)比

　　近年來在紅火的國內(nèi)車市中，SUV的表現(xiàn)可謂格外搶眼。對(duì)于消費(fèi)者來說，SUV擁有開闊的視野、寬大的空間以及多功能特性。SUV不僅能在日常駕駛中增添信心和安全感，還能偶爾“撒野”一番，是周末外出旅行的不二選擇。

　　如果一款SUV擁有良好的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，那么它一定能讓你在旅行中如虎添翼。更重要的是，在千鈞一發(fā)之際，四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)還是一道有效的安全屏障，提增車輛主動(dòng)安全性。正因?yàn)槿绱?，四輪?qū)動(dòng)系統(tǒng)是衡量一款SUV綜合實(shí)力的重要一環(huán)，對(duì)于一款價(jià)值動(dòng)輒數(shù)十萬元的豪華SUV來說尤為如此。那么，目前國內(nèi)市場(chǎng)上各豪華品牌SUV在四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)方面各有什么高招呢?

　　凱迪拉克e-AWD：電子智能四驅(qū)系統(tǒng)的典范

 

 

　　凱迪拉克SRX所搭載的e-AWD智能全驅(qū)系統(tǒng)，其核心在于eLSD電控限滑差速器，可以根據(jù)全車20個(gè)智能感應(yīng)器采集的車速、輪速、油門、扭矩、側(cè)向速度、偏航率以及方向盤角度等參數(shù)，實(shí)時(shí)調(diào)整動(dòng)力在前后軸之間、左右輪之間的分配，甚至可以將100%動(dòng)力傳導(dǎo)到四輪中的一輪，e-AWD檢測(cè)路面的頻率可以達(dá)到每秒200次。

　　e-AWD智能全驅(qū)系統(tǒng)可以提供五種驅(qū)動(dòng)模式，包括四驅(qū)導(dǎo)向的一般市區(qū)道路行駛模式、經(jīng)濟(jì)高效的前輪導(dǎo)向高速巡航模式、后輪導(dǎo)向的高速超車模式、單側(cè)車輪導(dǎo)向的高速過彎模式，以及可以將全部動(dòng)力輸出到有效抓地車輪的越野行駛模式。這一切，都讓搭載e-AWD智能全驅(qū)系統(tǒng)的凱迪拉克SRX擁有非凡的各種路況動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，任何路況下駕駛者都能掌控自如。

　　奧迪quattro：純機(jī)械四驅(qū)的魅力

 

 

　　quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)可謂奧迪的鎮(zhèn)廠之寶之一，自80年代中期以來就一直為奧迪的各類賽車和普通公路車型所采用，目前奧迪熱銷的Q5和Q7兩款豪華SUV都配備了quattro系統(tǒng)。quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的核心是托森差速器，集前差速器和中央差速器于一身，而目前的quattro系統(tǒng)又將托森差速器與變速箱整合在一個(gè)殼體中，結(jié)構(gòu)緊湊，可靠性高。

　　通過托森差速器，扭矩可以在四個(gè)車輪之間自動(dòng)分配和優(yōu)化。由于quattro采用純機(jī)械結(jié)構(gòu)，其響應(yīng)速度異常靈敏，一旦路面變化引起車輪轉(zhuǎn)速的差異，托森差速器都可以毫無延遲地作出響應(yīng)，駕駛者也幾乎感覺不到系統(tǒng)的介入。不過，quattro系統(tǒng)的自重較大，動(dòng)力在傳輸中的損失也相對(duì)較大，而且目前該系統(tǒng)只能與縱置發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)相匹配。

　　梅賽德斯-奔馳4MATIC：至輕至簡的設(shè)計(jì)

 

 

　　目前，梅賽德斯-奔馳GLK等車型上均配備了4MATIC四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。該系統(tǒng)的特點(diǎn)在于電子技術(shù)與傳統(tǒng)機(jī)械技術(shù)的結(jié)合，其核心是4ETS差動(dòng)限制技術(shù)，當(dāng)系統(tǒng)感知某一車輪打滑時(shí)，系統(tǒng)會(huì)通過ABS對(duì)這個(gè)車輪加以制動(dòng)，限制它的空轉(zhuǎn)，同時(shí)行星齒輪式橋間差速器可以將動(dòng)力分配到有效的車輪。

　　不過，4MATIC系統(tǒng)的局限性在于前后軸的動(dòng)力分配只能在30%至70%之間，動(dòng)力無法全效輸出到前后輪或某一個(gè)車輪。此外，由于4MATIC在限滑過程中需要采用制動(dòng)動(dòng)作，因此連續(xù)在惡劣道路下行駛可能會(huì)有一定的熱衰竭。4MATIC系統(tǒng)的最大優(yōu)勢(shì)在于精簡和輕量化，燃油經(jīng)濟(jì)性較為出色，通常裝備4MATIC系統(tǒng)的奔馳車型僅比未裝備該系統(tǒng)的同款車型增加約70公斤。

　　通過上面的比較不難發(fā)現(xiàn)，凱迪拉克、奧迪和奔馳的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)分屬不同流派，在實(shí)力上各有千秋，搭載四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的SUV凱迪拉克SRX、奧迪Q5、奔馳GLK等車型的市場(chǎng)表現(xiàn)也都可謂搶眼。作為上述三款車型中唯一的國產(chǎn)車型，奧迪Q5具有較低的入門價(jià)格，在性價(jià)比上有一定優(yōu)勢(shì)，不過Q5提車等待時(shí)間長、存在加價(jià)的現(xiàn)象自上市以來就一直沒有停止過。相比之下，奔馳GLK在各地有著較大的降價(jià)優(yōu)惠幅度，使其偏高的定價(jià)趨于理性。而凱迪拉克SRX目前現(xiàn)車充足，而且正在推行“忠于自由”精英專案，購車可以享受25%低首付及6個(gè)月的免息期，如果選擇全款購車也可以額外獲得一年四次專業(yè)保養(yǎng)和4S店10公里內(nèi)免費(fèi)上門取車送車服務(wù)，現(xiàn)在購買SRX不失為一個(gè)良好的機(jī)會(huì)。