引爆“T”動(dòng)力比亞迪G6/騏達(dá)GTS大比拼

　　如果提到渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，想必很多人第一時(shí)間想起的是大眾、別克等歐美品牌，這也難怪，隨著大眾在越來越多的車型上搭載渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，TSI技術(shù)已形成一個(gè)系列，但隨著渦輪增壓技術(shù)越來越流行，許多日系和本土品牌也開始了這方面的嘗試，非歐美系的渦輪增壓技術(shù)勢(shì)頭正強(qiáng)，不容小覷。

　　搭載渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，市場(chǎng)上稱為“T”動(dòng)力車型，自新騏達(dá)推出騏達(dá)GTS之后，日系車正式宣布征戰(zhàn)T動(dòng)力，而自主品牌中，比亞迪于上海車展展出了其TI渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)、DCT雙離合變速器和搭載該項(xiàng)技術(shù)的比亞迪G6，并一舉獲得國際車展最佳發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)，可謂勢(shì)頭最勁。下面讓我們來對(duì)比一下騏達(dá)GTS和比亞迪G6這兩款渦輪車型。

　　“T”動(dòng)力新軍 引爆發(fā)動(dòng)機(jī)之爭(zhēng)

　　比亞迪G6傳聞將在9月底上市，其動(dòng)力系統(tǒng)搭載的是1.5TI渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，而騏達(dá)GTS搭載的則是日產(chǎn)1.6T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，兩者可謂各有千秋。

　　從上表動(dòng)力參數(shù)來看，比亞迪G6 1.5TI最大功率113KW、最大扭矩240NM，更好地實(shí)現(xiàn)了低轉(zhuǎn)速高扭矩，其“高、寬、平”的扭矩特性在低速行駛的城市交通以及高速行駛的路況方面都具有出色的動(dòng)力表現(xiàn)。騏達(dá)GTS 1.6T最大功率140KW、最大扭矩2400NM，由于發(fā)動(dòng)機(jī)排量是三者中最高的，功率表現(xiàn)尤為突出。比亞迪和日產(chǎn)這兩款“T”動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)，都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了大眾的1.4TSI，大有后來居上之勢(shì)。

　　比亞迪G6 1.5TI發(fā)動(dòng)機(jī)

　　1.5TI發(fā)動(dòng)機(jī)讓比亞迪成為中國首家掌握世界級(jí)商用發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的自主品牌，并一舉獲得上海國際車展最佳發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)。BYDG6 1.5TI采用渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，其特點(diǎn)是：發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)排出的廢氣驅(qū)動(dòng)廢氣渦輪高速旋轉(zhuǎn)，再帶動(dòng)進(jìn)氣渦輪以同樣的速度旋轉(zhuǎn)，以遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于大氣的壓力將空氣壓縮到氣缸內(nèi)助燃，提高引擎的功率輸出;而直噴技術(shù)能讓噴入汽缸內(nèi)的油氣形成最佳渦流進(jìn)入汽缸，以分層填充的方式使火花塞周圍的油氣比例達(dá)到極限狀態(tài)，向外則逐漸稀薄。使發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力更強(qiáng)，動(dòng)力響應(yīng)更快，而油耗和排放更低。

　　騏達(dá)GTS 1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)

　　騏達(dá)1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)來自日產(chǎn)MR18系列發(fā)動(dòng)機(jī)，其特點(diǎn)是：在強(qiáng)化機(jī)體的同時(shí)，通過降低摩擦、采用只有上側(cè)向端部逐漸減細(xì)的“蜂窩彈簧”等方法，盡可能降低內(nèi)阻，將發(fā)動(dòng)機(jī)自身的內(nèi)耗最大程度的降到最低;通過雙VVT可變氣門正時(shí)系統(tǒng)、“中空充鈉氣門”等技術(shù)，將汽油的燃燒變得更加充分，降低油耗的同時(shí)最大程度的提高性能。