T動(dòng)力打頭陣 比亞迪G6賣(mài)點(diǎn)連連看

　　作為比亞迪目前定位最高端的旗艦車(chē)型，比亞迪G6已經(jīng)進(jìn)入了上市倒計(jì)時(shí)階段。在擁有眾多實(shí)力強(qiáng)悍車(chē)型的中高級(jí)車(chē)市場(chǎng)，是什么賣(mài)點(diǎn)，讓比亞迪對(duì)G6有如此信心和這些市場(chǎng)上的“神車(chē)”競(jìng)爭(zhēng)呢?讓我們對(duì)比亞迪G6的賣(mài)點(diǎn)來(lái)一探究竟吧!

　　搭載頂級(jí)動(dòng)力總成

　　作為一款中高級(jí)旗艦車(chē)型，優(yōu)秀的動(dòng)力性是必不可少的。比亞迪G6搭載的是1.5TI+DCT 動(dòng)力總成，也許很多人對(duì)這套動(dòng)力組合還有些陌生，其實(shí)TI+DCT技術(shù)就是是“渦輪增壓+缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)+雙離合變速器”技術(shù)的簡(jiǎn)稱(chēng)。這是一項(xiàng)非常頂級(jí)的動(dòng)力總成，保時(shí)捷推出的豪華轎車(chē)Panamera即采用的是DCT+T的動(dòng)力組合。

　　由于DCT變速器具有換檔時(shí)間短，動(dòng)力無(wú)損失等諸多優(yōu)點(diǎn)，該技術(shù)的使用既保證了車(chē)輛動(dòng)力的強(qiáng)勁，又給駕駛者提供了駕駛的便利性和舒適性。在歐洲市場(chǎng)，DCT作為傳統(tǒng)自動(dòng)變速箱的換代產(chǎn)品在迅速普及。大眾、寶馬、法拉利等高端品牌都在致力于開(kāi)發(fā)高性能的DCT變速器。其中大眾的DSG變速器已經(jīng)應(yīng)用在民用車(chē)上，法拉利的無(wú)縫連接的DCT變速器已應(yīng)用在法拉利的高性能跑車(chē)和F1賽車(chē)上，寶馬也將在自己的高性能轎車(chē)上使用最新研發(fā)的7前速DKG變速器。比亞迪是中國(guó)首家成功掌握DCT雙離合變速器技術(shù)的品牌。

　　在比亞迪G6上與DCT相搭檔的是一款1.5TI渦輪增壓+缸內(nèi)直噴全鋁合金發(fā)動(dòng)機(jī)。比亞迪G6 搭載1.5TI發(fā)動(dòng)機(jī)額定功率113 kW /5200 rpm, 最大扭矩240 Nm /1750-3500 rpm，各項(xiàng)數(shù)值均大于現(xiàn)有2.0L自然吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩和最大功率，實(shí)現(xiàn)了“大功率、大扭矩”的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，并且其發(fā)動(dòng)機(jī)具有質(zhì)量輕、散熱快、壽命長(zhǎng)的特點(diǎn)。缸內(nèi)直噴技術(shù)的應(yīng)用，使燃油燃燒更加充分，油耗比普通發(fā)動(dòng)機(jī)降低20%，而采用的可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)可以合理精確分配氣門(mén)開(kāi)啟的時(shí)間，有效提高發(fā)動(dòng)機(jī)效率和燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　“缸內(nèi)直噴技術(shù)、渦輪增壓技術(shù)、可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)、全鋁合金機(jī)體”四大技術(shù)的完美結(jié)合，使得小排量的1.5TI發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)揮出大排量的強(qiáng)勁動(dòng)力，同時(shí)質(zhì)量輕、低油耗、環(huán)保的優(yōu)點(diǎn)也在其身上得到體現(xiàn)。先進(jìn)的技術(shù)使得1.5TI發(fā)動(dòng)機(jī)可以在很寬的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)輸出其最大的扭矩和功率，最大限度地降低油耗。

　　58項(xiàng)電子智能配置

　　強(qiáng)大的電子智能化配置也是比亞迪G6制勝的“撒手锏”，在比亞迪G6上擁有前輪防刮擦顯示、車(chē)載藍(lán)牙、三色顯距倒車(chē)影像、7英寸超大電容屏觸控系統(tǒng)、管家式胎壓自動(dòng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)等58項(xiàng)高端電子智能配置，帶您提前進(jìn)入汽車(chē)智能化時(shí)代。其中防疲勞預(yù)警系統(tǒng)是首次出現(xiàn)在自主品牌車(chē)型上，也是比亞迪G6的重要看點(diǎn)。

　　防疲勞預(yù)警系統(tǒng)是比亞迪的又一力作，汽車(chē)安全技術(shù)再升級(jí)。該“防疲勞預(yù)警系統(tǒng)”是基于駕駛員生理圖像反應(yīng)，利用駕駛員的面部特征、眼部信號(hào)、頭部運(yùn)動(dòng)性等推斷駕駛員的疲勞狀態(tài)，并進(jìn)行提示報(bào)警和采取相應(yīng)措施的裝置。同時(shí)具備對(duì)環(huán)境的強(qiáng)抗干擾能力，對(duì)車(chē)主行車(chē)安全給予主動(dòng)智能的安全保障。

　　與奔馳同源的頂級(jí)工藝

　　在工藝方面比亞迪G6也為消費(fèi)者呈現(xiàn)出了自主品牌的最高水準(zhǔn)。比亞迪G6所有模具均來(lái)自日本“百年老字號(hào)”荻原模具廠。荻原模具廠向包括通用汽車(chē)在內(nèi)的世界知名汽車(chē)廠商供應(yīng)模具，比亞迪G6此次采用全新模具工廠，使其在制造精度上更加向世界頂級(jí)水平靠近。

　　在和頂級(jí)豪車(chē)品牌戴姆勒·奔馳公司合作的過(guò)程中，比亞迪也提升了自身產(chǎn)品的駕駛感受。比亞迪G6采用了與奔馳、寶馬同級(jí)別的中高級(jí)車(chē)主流懸掛系統(tǒng)——前雙橫臂+后五連桿，機(jī)械結(jié)構(gòu)上的優(yōu)勢(shì)讓車(chē)身的穩(wěn)定性和操控都變得不錯(cuò)，在這個(gè)級(jí)別的車(chē)中還是比較下本的。

　　該懸掛能實(shí)現(xiàn)大幅度減少來(lái)自路面的前后方向力，從而改善加速和制動(dòng)時(shí)的平順性和舒適性，同時(shí)也保證了直線行駛的穩(wěn)定性。尤其值得指出的是，采用前雙橫臂式獨(dú)立懸掛，比亞迪G6就可以做到舒適型和操控性的統(tǒng)一。在過(guò)彎道的時(shí)候雙叉臂結(jié)構(gòu)能夠?qū)崿F(xiàn)外傾角的可變，增大輪胎的抓地面積，有效提高車(chē)輛的過(guò)彎穩(wěn)定性，防止車(chē)身側(cè)傾，遇到顛簸路面時(shí)也能夠很好的吸收振動(dòng)，緩沖壓力，為乘員提供較舒適的駕乘感受。另外這種前輪懸掛結(jié)構(gòu)最大的好處就是能夠隨著車(chē)輛的上下運(yùn)動(dòng)隨機(jī)的縮短輪距，防止彈簧被壓縮。所以它能夠有效的避免剎車(chē)點(diǎn)頭，支撐力比較好。

　　在噪音控制方面比亞迪G6也力爭(zhēng)做到盡善盡美，甚至采用豪車(chē)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)執(zhí)行。發(fā)動(dòng)機(jī)液壓懸置、排氣管雙節(jié)消音、底盤(pán)7層隔音棉共25mm厚、車(chē)內(nèi)18個(gè)隔音板、軟性?xún)?nèi)飾吸音材料將車(chē)內(nèi)噪音減至最低，使駕乘更加舒適。

　　在安全方面，G6采用了歐洲高端B級(jí)車(chē)流行的安全籠式結(jié)構(gòu)以及3H高鋼性車(chē)身，應(yīng)用法格爾全數(shù)控沖壓，這種車(chē)身結(jié)構(gòu)具有非常強(qiáng)的吸能作用，發(fā)生碰撞事故后，撞擊力會(huì)被籠式車(chē)身結(jié)構(gòu)所吸收，而乘客艙不會(huì)受到破壞，使得乘客安全能夠得到很好的保障。

　　同時(shí)比亞迪G6還應(yīng)用了空腔注蠟工藝。這種空腔注蠟技術(shù)不僅很好的保證了車(chē)輛的防腐蝕性能，并且也提高了車(chē)輛在行使時(shí)的穩(wěn)定性。在國(guó)外?？怂?/a>、蒙迪歐、寶馬等中高級(jí)車(chē)已將這項(xiàng)工藝技術(shù)運(yùn)用到了汽車(chē)制造領(lǐng)域，比亞迪G6采用空腔注蠟工藝，也可以看到其中的誠(chéng)意。

　　編輯點(diǎn)評(píng)：作為比亞迪的旗艦車(chē)型和沖擊中高級(jí)車(chē)市場(chǎng)的悍將，無(wú)論從車(chē)型定位還是配置來(lái)說(shuō)，比亞迪G6都非常注重“價(jià)值感”，并且?guī)缀跫媳葋喌显谄?chē)制造和電子IT方面的所有優(yōu)勢(shì)技術(shù)，這種“垂直整合”是其他廠商不能比擬的。1.5TI+DCT 動(dòng)力總成的搭載，更是大大縮短了比亞迪與歐美競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的技術(shù)差距。有了這些優(yōu)勢(shì)，相信比亞迪G6上市后的表現(xiàn)值得期待!