發(fā)展混合動力還是純電動？這是一個問題。當中國車企高管、行業(yè)專家還在為此爭論不休時，國外汽車巨頭們早已拋開路線選擇的困惑，將產(chǎn)品研發(fā)的重點轉(zhuǎn)向新能源的高效利用。寶馬Hydrogen 7液氫動力，奔馳S400、奧迪hybrid系列及豐田普銳斯等混合動力汽車，為人們展示了多種路徑、形態(tài)各異的綠色汽車生活。

隨著日前溫家寶總理在《求是》雜志上發(fā)表文章，暗示對新能源汽車發(fā)展的不滿，“千呼萬喚”的中國新能源汽車真正走到了歷史的風口浪尖上。2011年，汽車“十二五”草案指出新能源成為汽車行業(yè)重點發(fā)展方向，新能源電動汽車保有量計劃達到100萬輛。要想實現(xiàn)這一艱巨的歷史任務，中國車企在“說”的同時，是否也要開始“練”起來？

實際上，在國內(nèi)自主品牌車企中，已經(jīng)有新能源汽車發(fā)展非常典型的范本。從最外在的銷量來看，截至目前已銷售新能源汽車556輛，居國內(nèi)自主品牌之首的長安汽車，當屬中國新能源汽車的先行者和實踐者。

在長安汽車新能源發(fā)展的初期，也經(jīng)過了關于路線問題的討論。雖然在21世紀初期，純電動、氫動力等新能源領域的前端技術更能吸引政策、輿論的眼球，但在新能源多路徑選擇中，長安汽車董事長徐留平為自身確定了一個切入點：“混合動力無疑是可看得見的一個重要方向。”

“少說話，多干事”，這是長安汽車前期深耕新能源的生動寫照。經(jīng)過10年的發(fā)展壯大，從混合動力到純電動，從氫燃料到太陽能，長安汽車迅速成為國內(nèi)新能源汽車發(fā)展的翹楚。

在技術研發(fā)上，長安汽車擁有純電動、Plugin、混合動力技術專利144項，其中發(fā)明專利52項，完全掌握中度混合動力的關鍵技術及控制策略，成功突破外國公司的技術封鎖。同時，還建立了一支新能源汽車系統(tǒng)研發(fā)的專業(yè)團隊，構建了包括清華大學、北京理工大學等單位為支撐的產(chǎn)學研支撐團隊。

在產(chǎn)品開發(fā)上，長安汽車旗下還開發(fā)出奔奔 MINI純電動汽車、志翔油電弱度混合動力轎車、志翔油電中度混合動力轎車、志翔Plug-in混合動力汽車、悅翔純電動汽車、長安金牛星混合動力等多款新能源汽車，使新能源之路逐步邁入坦途。

也許有人要問，在國內(nèi)汽車企業(yè)中，長安汽車規(guī)模并非最大、實力并非最強，為何能在新能源汽車發(fā)展上處于領先地位？這源于它與其它企業(yè)的不同特質(zhì)，立足自主創(chuàng)新，找準行業(yè)方向，在發(fā)展新能源過程中，長安汽車渾身上下充滿了“實干精神”。

在國家新能源汽車政策遲遲未予發(fā)布，眾人望穿秋水之際，長安汽車面向“十二五”迅即確立了自已的新能源發(fā)展規(guī)劃：即在“普及弱混、聚焦中混、提速純電動/Plug-in、深入零部件”路線下，大力推進混合動力產(chǎn)品市場化，純電動產(chǎn)品技術產(chǎn)業(yè)化，燃料電池工程化。力爭2013年，實現(xiàn)節(jié)能與新能源汽車占比達到20%，2015年達到國內(nèi)一流、國際先進的水平，到2020年，實現(xiàn)新能源汽車100萬的產(chǎn)能，占長安汽車生產(chǎn)量的30%。

節(jié)能環(huán)保已經(jīng)成為全球迫在眉睫需要面對和解決的大問題，與低碳經(jīng)濟發(fā)展關系極為重大的中國汽車業(yè)，更是感到重任在肩。國內(nèi)汽車行業(yè)中，需要更多如長安汽車這樣低調(diào)實干的車企，真正為新能源汽車的發(fā)展添一把火、助一份力。