鋒范鉑金動力組合

　　本田就是這樣一個有意思的品牌，只要是能夠提升車輛的機械性能、為駕駛者帶來更優(yōu)良駕駛感受的東西，他總是大膽地樂于嘗試。鋒范自從2008年上市以來，在市場上一直有著不俗的表現(xiàn)，深受消費者的喜愛，這款車，可以拿來說事的地方同樣不少，這一次我們主要著眼于他的性能表現(xiàn)�？纯碦18A1引擎用在更加苗條的車身上面會帶來怎樣的變化，看看方向盤后面的兩塊換擋撥片到底是形象工程還是大有來頭。

　　性能賣點——

　　既然能受到眾多消費者的喜愛，當(dāng)然是擁有眾多"殺手锏"，所以我們首先是看看CITY鋒范的眾多傲視同儕的賣點。

　　對于這款的中級車"殺手"，除了在外觀和配置上與對手不遑多樣之外，大部分成熟車主更看重的性能與操控表現(xiàn)更是值得我們留意。因為在車體大小方面我們可以肉眼上觀察出來，但是在性能方面的差異就只能在駕駛過程中才體現(xiàn)出來。

　　CITY鋒范最令人關(guān)注的性能配置當(dāng)然是同級中動力名列前茅的1.8L發(fā)動機。據(jù)資料顯示，1.8L SOHC i-VTEC發(fā)動機是Honda在雅閣(Accord)2.0L發(fā)動機的基礎(chǔ)上，專門開發(fā)來的1.8L版本。這款發(fā)動機通過燃燒室冷卻、進(jìn)排氣系統(tǒng)等多項改進(jìn)，能輸出103Kw(140ps)/6300rpm的最大功率174Nm/4300rpm的峰值扭矩，提供強勁的加速快感，能提供同級車中非常突出的瞬間爆發(fā)感覺。并在頂配車型上搭載了具有方向盤撥片換擋的5前速自動變速箱。

　　對于的CITY鋒范身上使用雅閣2.0調(diào)較過來的1.8L的發(fā)動機，雖然有人說是大馬拉小車，事實也真的如此。排量的增大對于全段轉(zhuǎn)速的動力表現(xiàn)都有質(zhì)的飛躍。在試駕過程中，任何時候踩踏油門都能直接反應(yīng)到車速上去。動力輸出的范圍從極低轉(zhuǎn)速的時候就開始有所作用，換句話說就是從一起步就能讓駕駛者有種"隨踩隨有"的感覺。中段更是這款I(lǐng)-VTEC引擎表演的地方，中高速中常用的2500~5000轉(zhuǎn)范圍，車速的上升更加隨心所欲，只要稍微深踏油門，時速80至140也只是轉(zhuǎn)眼間的事情。

　　跨過了5000多轉(zhuǎn)這個動力輸出的黃金帶，這款R18A1引擎就缺少了同樣搭載在CITY鋒范上面另外一款1.5排量的L15A引擎的末段沖刺能力，后勁就漸漸放緩。但只要能利用好引擎中段的扭力輸出，肯定能讓不少更大排量的車型望著CITY鋒范的尾燈而輕嘆。

　　除了CITY鋒范上面搭載同級最強的1.8L引擎，另一個很強的賣點就是配備了具有方向盤撥片換擋的5前速自動變速箱。除了撥片換擋有這個玩樂意味強烈的功能之外，更加值得留意的是這款5前速的變速箱，其超人性化的電腦程式以及加減檔的反應(yīng)絕對有實力跨越幾個級別來挑戰(zhàn)對手。

　　為什么說這款變速箱擁有越級挑戰(zhàn)的實力呢?其實配備同樣功能的變速箱之前已經(jīng)在新飛度運動版上裝配，配合1.5升L15A引擎的性能表現(xiàn)已經(jīng)在小車級別中的難逢敵手。同樣的，CITY鋒范上使用的應(yīng)該是同款變速箱，這款變速箱將手動變速的功能都?xì)w納到方向盤后面的撥片上面，傳統(tǒng)變速桿位置只增加了一個S檔的模式。不要小看這個S模式，在S模式之下，CITY鋒范就能從斯文的家庭車搖身變成街道小霸王。

　　"D檔走天涯"

　　在正常的D檔模式，變速箱就能很好地配合R18A1引擎的中段發(fā)揮，輕踏油門就能使車速快速而均勻地上升到道路限速，而且變速箱檔位很快就升到最高的第五檔來達(dá)成省油的功能,但既然擁有撥片換擋，那豈有不把玩一番之理?而這里又需要講手動降檔和手動升檔分開來介紹，因為這樣才能顯示出這變速箱電腦程式的先進(jìn)之處。

　　先說手動降檔吧，可以說在任何可接受的轉(zhuǎn)速范圍，變速箱都能依照駕駛者的需要隨時降檔，并且即使在不松油門的情況下，降檔的窒動也非常少。最重要的是降檔的速度非常的快，降檔的速度絕對是同級別的手自一體化變速箱之最。形象一點來說，就是當(dāng)你按下降檔撥片，再等撥片彈回到原位的時候已經(jīng)完成了降一檔的過程。

　　但始終是傳統(tǒng)的液壓自動變速箱，當(dāng)需要連降兩檔或者三檔的時候，電腦就好像是需要考慮1秒才會開始降檔的動作。而且在手動換擋之后，大概1~2秒的時間就立即回復(fù)全自動的模式，保持以較高檔位較低轉(zhuǎn)速行駛，這是和S檔模式最大的不同。

　　說完手動降檔，手動升檔也一樣的精彩。輕踏油門進(jìn)行加速時，手動升檔會根據(jù)車速和轉(zhuǎn)速的配合來決定升檔與否，而且會用檔位數(shù)字閃動來提醒駕駛者換擋不成功。簡單的說就是變速箱不容許你以過低的轉(zhuǎn)速進(jìn)行高檔行駛。而在你盡踏油門加速時，變速箱電腦也會監(jiān)測到你的油門幅度偏大而不進(jìn)行升檔動作。

　　筆者覺得這樣做的原因一是為了保護(hù)變速箱不會被過大的扭力輸出而影響壽命，二是幫助駕駛者能更快地達(dá)到加速的效果。所以油門偏大的時候是需要你稍松一下油門才能進(jìn)行加檔的動作，這個也是與S檔模式區(qū)別之一。

　　"S檔街道小霸王"

　　當(dāng)使用S模式時，即使在油門偏淺而變速箱全自動的模式下，轉(zhuǎn)速也會攀升到接近紅區(qū)才上升一檔，而且在收油的情況下也不會立即升高一檔，任然讓轉(zhuǎn)速保持在3000~5000轉(zhuǎn)這個動力黃金帶里面，換句話說就是讓你的油門幅度和車速指針以最直接的方式相連接。

　　在S模式下進(jìn)行手動降檔，雖然速度是與D檔時相差無幾，但同樣的車速行駛在S檔時肯定轉(zhuǎn)數(shù)較高，所以降檔時發(fā)動機制動的效果更加明顯，并且降檔后還會繼續(xù)保持在低檔位，即使轉(zhuǎn)數(shù)接近紅區(qū)也照樣不轉(zhuǎn)回自動模式。

　　手動升檔時與D檔最大的不同就是轉(zhuǎn)速與檔位的配合更加能按照駕駛者的意愿，即使是較低的轉(zhuǎn)數(shù)也能升入高檔，例如以5檔行駛40公里左右的時速。但是太過于極端時變速箱電腦還是會出手阻止的。

　　總的來說，這款方向盤撥片換擋的5前速自動變速箱肯定是同級中的最優(yōu)秀之作，無論是換擋的智能化和升降檔反應(yīng)速度都是同級之冠，甚至好過不少更高級別的車型，畢竟同廠的第八代雅閣車型也沒有這個配置。動力性能上的配備當(dāng)之無愧是同級首選，絕對能滿足你的操控樂趣。