鄭州日產(chǎn)CDV 走過導(dǎo)入期迎來突破點(diǎn)

　　鄭州日產(chǎn)NV200上市所引入的CDV市場(chǎng)概念，經(jīng)過一年多時(shí)間的認(rèn)知導(dǎo)入與保有量積累，在積極的市場(chǎng)信號(hào)的推動(dòng)下，這一極具想象力的細(xì)分市場(chǎng)引發(fā)了眾多廠商的關(guān)注與跟進(jìn)，若隱若現(xiàn)的同類型產(chǎn)品均已蓄勢(shì)待發(fā)。面對(duì)后來者的見機(jī)行事，鄭州日產(chǎn)作為CDV概念“第一個(gè)吃螃蟹的人”，無論是出于挖掘需求的市場(chǎng)使命，還是對(duì)于自身競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)保持而言，走過概念引導(dǎo)期之后，都需要展開CDV市場(chǎng)未來發(fā)展突破口的尋覓。

　　眾跟進(jìn)者躍躍欲試

　　2010年底，CDV品類正式列入中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)所編寫的 《2010版中國(guó)乘用車車型手冊(cè)》時(shí)，中國(guó)市場(chǎng)上CDV在售車型只有三款車型，其中兩款是鄭州日產(chǎn)的NV200及帥客，另外一款則是北汽福田的迷迪。

　　僅半年有余的時(shí)間內(nèi)，廣汽吉奧、比亞迪、長(zhǎng)安汽車等廠商紛紛報(bào)出CDV產(chǎn)品計(jì)劃，其中廣汽吉奧、比亞迪等廠商CDV產(chǎn)品，更是與鄭州日產(chǎn)NV200在外觀設(shè)計(jì)與車型尺寸上高度相似。而鄭州日產(chǎn)副總經(jīng)理郝身健在之前的媒體報(bào)道中透露，從鄭州日產(chǎn)全國(guó)經(jīng)銷商的用戶反饋信息中發(fā)現(xiàn)，有超過10家國(guó)內(nèi)車企從各地的經(jīng)銷商店購買了鄭州日產(chǎn)旗下的CDV車型，其中不乏國(guó)內(nèi)主流廠商。眾多跟進(jìn)者的躍躍欲試，一場(chǎng)CDV概念產(chǎn)品的準(zhǔn)備競(jìng)賽已然拉開帷幕。

　　來自市場(chǎng)的積極信號(hào)

　　雖然，在整體市場(chǎng)低迷的情況下， CDV車型前5個(gè)月仍為鄭州日產(chǎn)貢獻(xiàn)了超過17000臺(tái)的銷量且同比增長(zhǎng)達(dá)110%，但單一企業(yè)的市場(chǎng)業(yè)績(jī)，顯然只是輔助條件，而并非促使各家廠商紛紛設(shè)立CDV產(chǎn)品計(jì)劃的主要成因。

　　據(jù)汽車市場(chǎng)相關(guān)分析報(bào)告顯示，2011年1至6月，CDV兩大關(guān)聯(lián)細(xì)分市場(chǎng)中，MPV市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)15%銷量增速提升，多款于2010年進(jìn)入市場(chǎng)的A級(jí)MPV與轎車形成交互增長(zhǎng)，并于6月份實(shí)現(xiàn)占整體MPV市場(chǎng)41%的比例。而作為另一主要關(guān)聯(lián)細(xì)分市場(chǎng)的微客市場(chǎng)，在經(jīng)過連續(xù)三年的高速增長(zhǎng)后，于2011年出現(xiàn)了11%的增速下滑。究其原因，汽車下鄉(xiāng)政策的退出與用戶消費(fèi)需求的提高，無疑是影響市場(chǎng)的主要因素。

　　如結(jié)合兩大細(xì)分市場(chǎng)的變化，不難發(fā)現(xiàn)市場(chǎng)環(huán)境轉(zhuǎn)變過程中，浮現(xiàn)出多個(gè)利好于CDV市場(chǎng)的信號(hào)，各家廠商靈敏的市場(chǎng)嗅覺，自然洞察到了如此明確的需求趨勢(shì)。

　　市場(chǎng)突破點(diǎn)在何方?

　　市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)相對(duì)密集的環(huán)境下，作為一款造型特征并不具有絕對(duì)明顯特征的延伸概念車型，在初期CDV的市場(chǎng)空間顯然無法憑空創(chuàng)造，更多來自對(duì)關(guān)聯(lián)市場(chǎng)的擠占。而從整體市場(chǎng)比重、消費(fèi)需求趨勢(shì)來看，引導(dǎo)現(xiàn)有微客用戶的需求升級(jí)，顯然是更為明智的選擇。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，僅05年至10年，微客市場(chǎng)銷量累計(jì)便已超過800萬的市場(chǎng)規(guī)模。產(chǎn)品需求方面，大型化趨勢(shì)尤為突出，3.9M以上車長(zhǎng)產(chǎn)品市場(chǎng)比重，從06年的7.36%，擴(kuò)大到2010年的42.04%。與此同時(shí)，消費(fèi)者最關(guān)注產(chǎn)品因素，也從價(jià)格、外觀、質(zhì)量等基本需求，向油耗、承載力、載貨空間等功能化需求轉(zhuǎn)移。此外，攀比化消費(fèi)趨勢(shì)也已在這一市場(chǎng)越發(fā)明顯。微客市場(chǎng)現(xiàn)有的市場(chǎng)空間與消費(fèi)趨勢(shì)顯然為CDV車型概念的成長(zhǎng)創(chuàng)造了肥沃的土壤。而反觀MPV市場(chǎng)，一方面其市場(chǎng)空間無法與微客市場(chǎng)相提并論，另一方面雖私用化需求比重與增長(zhǎng)率迅速放大，但品牌化、商務(wù)化的特征仍然占據(jù)著主流。

　　帥客1.5L或?qū)⒚闇?zhǔn)微客市場(chǎng)

　　無論是在“10.20計(jì)劃”還是在“3+2”戰(zhàn)略中，CDV產(chǎn)品譜系均扮演著鄭州日產(chǎn)戰(zhàn)略布局中的關(guān)鍵角色，這使得鄭州日產(chǎn)每一個(gè)有關(guān)于CDV的市場(chǎng)動(dòng)作，都倍受關(guān)注，且極具指向性。

　　筆者近日獲悉，繼9月初帥客2.0L的推出后，帥客1.5L將于月末以主會(huì)場(chǎng)與5大CDV重點(diǎn)銷售區(qū)域分會(huì)場(chǎng)相聯(lián)動(dòng)的方式高調(diào)上市。而目前在售的帥客1.6L排量產(chǎn)品的最低廠商指導(dǎo)價(jià)為7.63萬元，加上節(jié)能惠民補(bǔ)貼的支持，其購買成本與4-6萬元的主流微客價(jià)格區(qū)間，僅有一步之遙。按照慣例，帥客1.5L產(chǎn)品價(jià)格勢(shì)必將進(jìn)一步向下延伸，以與高端微客產(chǎn)品不相上下的價(jià)格，獲得帥客“一車抵三車”的獨(dú)特CDV產(chǎn)品價(jià)值，其競(jìng)爭(zhēng)力可想而知。我們有理由相信，這種下探到更細(xì)分化民生市場(chǎng)的CDV車型序列，對(duì)于中國(guó)微客市場(chǎng)上有大量升級(jí)置換需求的，渴望擁有一款基于轎車底盤而帶來的舒適性，安全性的升級(jí)，又擁有商務(wù)車的外觀，空間，還要比肩微客的經(jīng)濟(jì)，靈便需求的中國(guó)消費(fèi)者來說，無疑是帶來了絕好的消息。