“T”技術(shù) 讓柴油車日漸走紅

　　所謂“T”技術(shù)，即渦輪增壓技術(shù)，是一種利用內(nèi)燃機運作所產(chǎn)生的廢氣驅(qū)動空氣壓縮機的技術(shù)，能夠提高發(fā)動機的動力輸出，并降低燃油消耗。憑借這一特性，當(dāng)前國內(nèi)帶“T”的轎車幾乎全線走紅。而日前記者走訪市場后又發(fā)現(xiàn)，“T”技術(shù)正在被大力應(yīng)用到柴油車上，高動力低油耗的出色表現(xiàn)，讓柴油車也日漸走紅。

　　做手機生意的沈先生，購買了一輛柴油版的風(fēng)行菱智。他向記者表示，這款車為1.9L排量，但由于應(yīng)用了渦輪增壓技術(shù)，動力輸出達到了自然吸氣發(fā)動機2.5升的水準(zhǔn)，但百公里綜合油耗僅為7升，這讓他很是滿意。“沒想到，開商務(wù)MPV，也能享受到駕駛樂趣。”沈先生開心地說道。

　　據(jù)了解，這款柴油版的風(fēng)行菱智，搭載的是云內(nèi)雷默動力渦輪增壓D19TCI柴油發(fā)動機。該發(fā)動機配備德國博世的電控高壓共軌燃油噴射技術(shù)，通過燃油再噴射和油壓均勻噴射，對燃燒過程實現(xiàn)高效準(zhǔn)確控制，與此同時再配以渦輪增壓器、中冷器和廢氣再循環(huán)等先進技術(shù)提升動力、降低油耗和排放，其技術(shù)含量超過許多電控汽油機，相比傳統(tǒng)柴油機更有脫胎換骨般的變化。

　　這臺柴油機的排量僅有1.9升，比大家印象中的柴油機小了很多，配氣系統(tǒng)采用先進的雙頂置凸輪軸和每缸四氣門結(jié)構(gòu)，這是典型的小排量小缸徑轎車用柴油發(fā)動機，其小巧的體積和合理的質(zhì)量與同排量汽油機并無差異。D19TCI的最大輸出功率為82kw/4000rpm，最大扭力為235N.m/1800-2300rpm，升功率達到了43.2kw，動力輸出達到了自然吸氣發(fā)動機2.5升的水準(zhǔn)。而在配備五前速手動變速箱后，其百公里綜合油耗低至7升，相比同排量汽油機可節(jié)油30%-40%。

　　記者也了解到，除了柴油版菱智，新款寶馬M5的柴油版、華泰圣達菲的柴油版、哈弗H6的2.0T柴油版，也都應(yīng)用了渦輪增壓技術(shù)，并引發(fā)了消費者的高度關(guān)注。但是，由于傳統(tǒng)柴油車的“墨斗魚”形象對國內(nèi)消費者影響頗深，阻礙了新型柴油車的普及，所以車企不得不加大市場推廣的力度。

　　為此，風(fēng)行菱智推出了“油耗三包”活動：在一年半或5萬公里之內(nèi)，如菱智柴油版車主在用車過程油耗超過7L/100km，經(jīng)4S店專業(yè)技術(shù)人員與消費者共同完成油耗測試證實后，4S店將補償超出部分油價。同時，風(fēng)行菱智還為訂購柴油版的顧客送出價值8000元的“購車大禮包”——交納2000元定金，可抵10000元購車款。通過這些促銷舉措，菱智柴油版正走紅商務(wù)車消費市場。

　　有專家表示，渦輪增壓技術(shù)其實最早主要被用在柴油發(fā)動機上，第二代才開始為汽油發(fā)動機服務(wù)，只不過高污染高排放的負面形象，制約了柴油“T”技術(shù)的大范圍應(yīng)用。但是，現(xiàn)在的清潔柴油技術(shù)已經(jīng)有了徹底的改觀，二氧化碳排放量比汽油機低25%，噪音也得到了有效抑制，再加上高動力、低油耗的特性，柴油“T”車有望在未來獲得更大的發(fā)展。