深度解析跨界豪華跑車型SUV 日產(chǎn)樓蘭

　　日系品牌在中國大行其道的奧秘，就是車型的設(shè)計(jì)更符合國人的審美觀念，看著舒服、漂亮，心動(dòng)也在情理之中!

　　繼東風(fēng)日產(chǎn)導(dǎo)入GT-R之后，又一款戰(zhàn)略車型MURANO來到中國。

　　今天，筆者為您解析的就是東風(fēng)日產(chǎn)即將國產(chǎn)的豪華跑車型SUV——MURANO樓蘭。

　　●流暢富有張力動(dòng)感的外形與豪華智能配備相得益彰

　　MURANO樓蘭流暢、富有張力的動(dòng)感造型設(shè)計(jì)，視覺沖擊力很強(qiáng)?？v觀樓蘭，大量弧線的采用，讓整車的速度感、流暢感呼之欲出。厚重霸氣的前臉，微微上揚(yáng)的腰線貫穿車身并延伸到車尾，給人一氣呵成的快感。充滿力量感，“酷眼”效果的LED氙氣大燈，與飛翼型進(jìn)氣格柵相呼應(yīng)，豐富前臉層次感的同時(shí)增添幾分魅惑的視覺感受。

　　樓蘭相當(dāng)具有個(gè)性化觀感

　　如果，樓蘭的外形已經(jīng)刺激了你的腎上腺激素，但是，當(dāng)打開樓蘭的車門，一股豪華、安靜的氣息撲面而來。淺色內(nèi)飾顯得很是溫馨，絲毫沒有深色系內(nèi)飾冷冷的距離感，中控臺(tái)布局規(guī)矩，7英寸彩色VGA觸控顯示屏觸手可及，飛梭式的旋鈕手感上乘。智控影音娛樂系統(tǒng)、ASCD定速巡航系統(tǒng)讓您行車的安全性和舒適性完美融合。更具人性化的智能HDD NAVI導(dǎo)航系統(tǒng)成為了樓蘭的標(biāo)配。

　　作為一款跨界豪華SUV，在內(nèi)飾的方面，也是下了功夫，軟質(zhì)內(nèi)飾材料的應(yīng)用、亞光的處理，都力求傳達(dá)在細(xì)節(jié)上的變化和進(jìn)步。

　　同時(shí)，從現(xiàn)在的消息看來，早期投產(chǎn)的樓蘭將只有淺色調(diào)風(fēng)格的內(nèi)飾提供，更傾向家居化設(shè)計(jì)風(fēng)格。作為豪華轎跑型SUV在內(nèi)飾傳達(dá)的理念上，舒適、豪華是最大的亮點(diǎn)。

　　當(dāng)您坐進(jìn)樓蘭寬大柔軟座椅當(dāng)，潛移默化的傳達(dá)著一種舒適，沉浸在這樣一種家居化的氛圍當(dāng)中的時(shí)候，恐怕足夠令您忘記外觀的凌厲感。這輛豪華跑車型SUV，很多時(shí)候副駕座位和后座坐是您的家人或朋友，您需要心平氣和一點(diǎn)，而不是總想著和路上飛馳而過的某輛跑車去搶占燈位。因此，這樣的內(nèi)飾風(fēng)格反而更適合。

　　● 表現(xiàn)強(qiáng)勁的動(dòng)力傳動(dòng)裝置

　　發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于一輛車來說，就是強(qiáng)健的心臟!樓蘭的“心臟”是日產(chǎn)最富盛名的VQ系列中的VQ35DE發(fā)動(dòng)機(jī)。V型夾角設(shè)計(jì)、日產(chǎn)可變進(jìn)氣系統(tǒng)NICS的應(yīng)用，保證了這款排量為3.5L的自然吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)擁有最大功率228KW,最大扭力327Nm的澎湃動(dòng)力。據(jù)悉，樓蘭搭載的這款發(fā)動(dòng)機(jī)是經(jīng)過最新調(diào)教的VQ35DE發(fā)動(dòng)機(jī)，比較上一代功率提升了不少。

　　樓蘭搭載的VQ35DE型發(fā)動(dòng)機(jī)

　　MURANO搭載全新第四代VQ引擎，帶來澎湃的動(dòng)力，且具有較高的燃油經(jīng)濟(jì)性和卓越的靜音效果，動(dòng)力更強(qiáng)勁，輸出更加順暢。VQ35DE發(fā)動(dòng)機(jī)近乎完美無缺的扭矩曲線，樓蘭的發(fā)動(dòng)機(jī)給人的感覺相當(dāng)順滑舒適。

　　XTRONIC-CVT無級(jí)變速箱

　　SUV對(duì)于一般人來說只要?jiǎng)恿驈?qiáng)就萬事大吉，其實(shí)則不然，東風(fēng)日產(chǎn)在樓蘭身上依然追求著舒適性，因此，與VQ35相匹配必須是東風(fēng)日產(chǎn)最新一代智能XTRONIC-CVT無級(jí)變速器，并且?guī)в?速手動(dòng)模式，動(dòng)力輸出平順、敏捷，換檔、加速絲毫沒有滯后感和頓挫感。智能全模四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)一步保證了樓蘭的高性能，通過對(duì)前后輪在不同狀況下分配動(dòng)力的不同，使得樓蘭的操控性更加順暢有力，絲毫不會(huì)拖泥帶水。

　　● 源自日產(chǎn)D+平臺(tái)的車架懸掛

　　樓蘭作為跨界豪華SUV，日產(chǎn)在樓蘭的開發(fā)上并沒有采用硬橋硬馬的傳統(tǒng)越野車愛用的大梁式車架結(jié)構(gòu)，而是以日產(chǎn)高級(jí)轎車平臺(tái)為基礎(chǔ)，進(jìn)行技術(shù)革新，全面強(qiáng)化車身，底盤，懸掛等系統(tǒng)，重新打造的具備全路況性能的高強(qiáng)度D+平臺(tái)。

　　樓蘭的懸掛系統(tǒng)為為前麥弗遜、后多連桿的懸掛結(jié)構(gòu)，但因應(yīng)SUV車型的需求，使用了相當(dāng)粗壯堅(jiān)實(shí)的搖臂。同時(shí)，因應(yīng)家用車型要更多考量乘坐舒適度的緣故，樓蘭的懸掛部件當(dāng)中的橡膠襯套使用了柔軟度較高的材質(zhì)，以提供更好的吸震效果，同時(shí)提高懸掛的柔順度。追求舒適性的良苦用心，則在操控性上做出了些許犧牲。

　　雖然車體龐大，但樓蘭的設(shè)計(jì)感很強(qiáng)

　　前面提到樓蘭的車架采用通常的轎車用非承載式機(jī)構(gòu)，但并不意味著這套車架的剛性不佳，就筆者個(gè)人的駕駛體驗(yàn)而言，樓蘭在經(jīng)過顛簸或者快速過彎當(dāng)中時(shí)表現(xiàn)的協(xié)調(diào)性很好，并不遜于大多數(shù)高級(jí)轎車的表現(xiàn)，只不過因?yàn)閼覓煺{(diào)教偏向于舒適，同時(shí)車體高度較之轎車又高，過彎會(huì)有小幅度的側(cè)傾。

　　這樣一幅寬大的車架之內(nèi)，一定是寬大的車內(nèi)空間，對(duì)于筆者這樣實(shí)在是對(duì)空間要求不大的人來講，樓蘭的前后排空間都可以稱作寬廣，也沒有什么空間布置上的死角和不易利用的部分的問題。樓蘭并沒有選擇像其他大型豪華SUV一樣的7座設(shè)計(jì)，而是標(biāo)準(zhǔn)的5座布局，日產(chǎn)在這一點(diǎn)上的選擇應(yīng)該是基于了“商務(wù)性”的考慮。與其后面加兩個(gè)局促的座椅，倒不如大大方方作為后備箱來用。

　　盤點(diǎn)國內(nèi)個(gè)性豪華SUV

　　日產(chǎn)樓蘭作為一款跨界豪華SUV，在理念上的獨(dú)創(chuàng)性是獨(dú)一無二的。但是，在國內(nèi)市場，就不得不接受來自龐大豪華SUV陣營的“挑戰(zhàn)氣場”!在配置、價(jià)格一切都未塵埃落定之時(shí)，我們?yōu)槟P點(diǎn)幾款國內(nèi)在售的個(gè)性豪華SUV車型，或在價(jià)格區(qū)間，或在車型特質(zhì)上與樓蘭或多或少有著相似或者共通的地方的車型，供大家參考。

　　●品牌保守派——奧迪Q5

　　奧迪Q5自上市以來，勢頭迅猛，頗有趕Q7、超A6L的勁兒!之所以說Q5和樓蘭有著千絲萬縷的淵源，還得追溯到樓蘭的海外版MURANO身上，在MURANO推出敞篷版之后，奧迪Q5曾有追隨“敞篷SUV”的意圖，因此，在海外奧迪Q5已經(jīng)把MURANO樓蘭看成自己的“影子”了!

　　奧迪Q5的外形中規(guī)中矩

　　在國內(nèi)，奧迪Q5 2.0L的排量在動(dòng)力方面，有點(diǎn)捉襟見肘的尷尬;盡管有渦輪增壓的介入，但是，作為一款城市SUV來說，在市區(qū)走走停停，渦輪增壓的作用不大。相比之下，樓蘭3.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的性能完全施展開來，平順性、經(jīng)濟(jì)性都會(huì)有很大提升，配之以最新一代智能XTRONIC-CVT無級(jí)變速器，適應(yīng)的路況會(huì)更多。

　　不可否認(rèn)，奧迪作為豪華品牌引入中國，品牌號(hào)召力比較強(qiáng)，但是在消費(fèi)觀念和需求多元化的今天，品牌對(duì)于新銳人群來講，已經(jīng)不再重要，因?yàn)?，他們就是定義品牌的中堅(jiān)力量!目前Q5加價(jià)銷售，引來了一片質(zhì)疑和不滿，也許暢銷是Q5唯一的加價(jià)資本。但是，隨著樓蘭等豪華SUV的上市，是否能結(jié)束加價(jià)銷售的怪圈?

　　●北美硬朗派——福特銳界

　　說起來，口頭上，很多朋友都對(duì)美國車的一些特質(zhì)比較青睞，比如空間絕對(duì)給力，低轉(zhuǎn)扭矩充沛，乘坐舒適度上佳。但因?yàn)榻┠陙硪詠砻绹放频钠嚱o全球消費(fèi)者留下的：油耗較大，做工不好，故障較多，保值率不佳等因素，真正北美品牌、北美出身的車型不大受市場的歡迎。

　　來自北美的福特銳界，同樣有個(gè)性外觀的裝裹

　　不過福特銳界或許倒是可以讓人覺得有所改觀。她依舊有傳統(tǒng)美國車的大空間，還像很多日本歐洲車型一樣有不錯(cuò)的空間布置的靈活度，還有著這幾年福特車型常有的極好的高科技氛圍，內(nèi)外用料也蠻厚道，做工改善也很大，搭載的3.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，在油耗方面得到了很好的改善。同樣來自北美的MURANO樓蘭，似乎更符合中國目前的消費(fèi)需求。樓蘭的“跨界性”值得推崇，VQ35DE發(fā)動(dòng)機(jī)保證了動(dòng)力性，源自D+平臺(tái)的懸掛系統(tǒng)能更加舒適，而全模智能四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)又保證了很高的通過性。樓蘭少了銳界的硬朗，多的卻是對(duì)國內(nèi)消費(fèi)者消費(fèi)觀念和習(xí)慣的尊重。當(dāng)然，銳界作為純進(jìn)口車型，保養(yǎng)費(fèi)要比同排量的樓蘭高出一大截。

　　●日系動(dòng)感派——謳歌MDX

　　像日產(chǎn)樓蘭一樣，謳歌MDX也很有未來感，很運(yùn)動(dòng)化，但可以讓大多數(shù)用家接受的外觀設(shè)計(jì)，也有看起來不大的外貌和實(shí)際觀感很寬廣的內(nèi)在空間。

　　同樣在北美暢銷，個(gè)性裝裹的MDX

　　謳歌MDX與樓蘭盡管很相似，但就還是有一些區(qū)別的。3.7L V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力稍微大一點(diǎn);內(nèi)裝材質(zhì)和質(zhì)感、實(shí)際的配備水準(zhǔn)比樓蘭更勝一籌;SH-AWD系統(tǒng)電子四驅(qū)系統(tǒng)性能優(yōu)異。

　　同樣是日系品牌、同樣是源自北美的暢銷車型，一個(gè)以純進(jìn)口方式銷售，一個(gè)即將國產(chǎn)。不可否認(rèn)，在他們身上所呈現(xiàn)的是本田和日產(chǎn)最尖端的技術(shù)和理念。唯一不用的是，日產(chǎn)勇敢的走在了前頭，沒有像本田投放歌詩圖一樣的“投石問路”!

　　樓蘭作為跨界豪華跑車型SUV，時(shí)尚、凌厲的外形可能會(huì)受到新銳群體的熱捧，但是，對(duì)趨于保守的買家可能稍顯前衛(wèi)。不可否認(rèn)，作為新生的跨界概念，確實(shí)需要時(shí)間在國人心中成熟。但是，樓蘭在時(shí)尚、流線的外形下，內(nèi)飾卻有著商務(wù)與居家的濃郁氣息，這也算是跨界的內(nèi)涵吧!

　　對(duì)于一款車，我們總是在價(jià)位、未來銷量上，判斷是否成功。但是，對(duì)于東風(fēng)日產(chǎn)來說，樓蘭作為戰(zhàn)略車型的意義似乎更重要。