Autoweek試駕全新Jeep®大切諾基SRT8

　　如果你想買一款終極高性能SUV，那么恭喜你，現(xiàn)在除了淪為“街車”的保時捷卡宴Turbo、寶馬X5 M之外，你又多了一個新的選擇——全新Jeep®大切諾基SRT8。全球著名汽車雜志Autoweek的編輯在試駕后感言，新大切SRT8非凡的駕控表現(xiàn)絕對讓人大開眼界。

　　從外表看，新大切SRT8亮點(diǎn)不少，前臉為一體式設(shè)計，設(shè)有LED日間行車燈，七孔格柵與車身同色，后襯黑色網(wǎng)格，顯得很有張力。引擎蓋棱角分明，上有兩個通氣孔，輪眉和擾流板同樣與車身同色，和以往大切諾基相比更加犀利兇猛。車內(nèi)配備真皮包裹的全新加熱式方向盤，座椅同為高檔的Nappa真皮包裹，精致的坐墊和可調(diào)整靠枕，讓您的日常駕駛無比舒適。

　　隱藏在犀利外表之下的正是全車亮點(diǎn)所在——全新6.4升Hemi V8發(fā)動機(jī)。這部發(fā)動機(jī)是榮耀的Hemi家族中又一位新成員。其最大輸出功率達(dá)470馬力，扭矩峰值達(dá)620牛·米。由于采用主動式氣門排氣系統(tǒng)，四缸模式下Hemi發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時轉(zhuǎn)速范圍更大，從而提升了燃油效率。據(jù)官方公布數(shù)據(jù)，新大切SRT8高速公路燃油效率提升了13%。

　　就制動系統(tǒng)而言，新大切SRT8苛求萬無一失，采用F1車隊以及阿斯頓·馬丁，瑪莎拉蒂和保時捷等豪華跑車使用的Brembo制動系統(tǒng)，前制動器為六活塞卡鉗，后制動器為四活塞卡鉗，全面提升制動性能，保證高速飆車安全。

　　新大切SRT8配備自適應(yīng)懸掛系統(tǒng)，駕乘性能更為出色。懸掛系統(tǒng)由全新Selec-Track賽道模式自選系統(tǒng)控制，此系統(tǒng)共有自動、運(yùn)動、牽引、賽道和雪地五種模式，可視情形調(diào)整車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)、變速器換檔、扭矩分配、節(jié)氣門控制和電子防滑差速器等，以求達(dá)到最佳性能。

　　此番試駕加利福尼亞州Angeles Crest高速公路，雖然道路蜿蜒盤旋，新大切SRT8卻一路飛馳，絲毫不像一輛重達(dá)2336kg的SUV應(yīng)有之表現(xiàn)。此時將Selec-Track系統(tǒng)設(shè)定為自動模式，在不大平坦的路面平穩(wěn)行進(jìn)，駕乘體驗堪稱十分舒適。啟動定速巡航后，新車安靜行駛在路面上，一旦加大動力，排氣管轟鳴作響，強(qiáng)勁動力澎湃而出。新大切SRT8少了幾分以往車款的粗獷之氣，但全新的精致、高科技之風(fēng)定會贏得更多人的青睞，無怪乎Jeep®品牌冠之以“旗下公路駕控最佳”的稱號。

　　編輯們也沒忘了去加利福尼亞羅莎蒙德的Willow Springs賽道跑幾圈，切換為賽道模式的新大切SRT8再次震驚了他們。尤其是在過第八和第九個右彎進(jìn)入直道時，新車抓地穩(wěn)健，速度不減，卓越表現(xiàn)令人振奮。Brembo制動系統(tǒng)同樣表現(xiàn)精彩，重重地快速踩下剎車踏板，時速馬上下降了20km/h，值得稱贊。

　　如果你是第一代大切諾基SRT8的忠實(shí)車迷，那擁有激情駕乘體驗和舒適內(nèi)飾的新大切SRT8肯定是你的完美之選。新車無論是材質(zhì)的選用，還是靜音效果都超乎想象，而高級Nappa真皮包裹的座椅更是令駕乘舒適性陡增。得益于自適應(yīng)懸掛系統(tǒng)，新車在城市道路的駕乘體驗非常舒適，即使馳騁賽道也能自如應(yīng)對。如此卓爾不凡的表現(xiàn)，真是打動人心。如能引入國內(nèi)，新大切SRT8必將成為超百萬豪華SUV陣營的又一員悍將。