CTCC上海收官 北京現(xiàn)代八站比賽勇奪五雙冠

　　11月6日，上海天馬賽車場打響本賽季CTCC的收官之戰(zhàn)。經(jīng)過一番緊張的纏斗與搏殺，最終北京現(xiàn)代贏得了賽季終章量產(chǎn)車組的車手、車隊雙冠，并蟬聯(lián)2011CTCC年度車手總冠軍，用勝利再次成就了“藍色閃電”傳奇!回顧全年比賽，北京現(xiàn)代車隊總計獲得了全年八站比賽的五個車手分站冠軍、五個車隊分站冠軍。自2010賽季摘得年度車隊冠軍、年度車手冠軍兩座冠軍獎杯之后，北京現(xiàn)代再一次用優(yōu)異的表現(xiàn)證明了自己。

　　5日的排位賽中，北京現(xiàn)代車隊車手馬青驊、崔岳、張志強包攬前三席位，一直緊追不舍的海馬福美來車隊的何子賢僅爭到第四位。這樣的排位賽成績?yōu)榈诙斓臎Q賽搶得先機。

　　6日，雖然上海剛剛經(jīng)歷了前夜的小雨，但天氣絲毫沒有擋住馬青驊奪冠的腳步。發(fā)車號令響起后，只見北京現(xiàn)代車手馬青驊駕駛的2號i30賽車起步非?？?，開始不久就迅速將其他賽車甩在了身后，可謂一騎絕塵。

　　由于雨后賽道濕滑，加之求勝心切，第一圈的第二個彎處道便發(fā)生了意外，福美來車隊的林立峰沖出賽道，奇瑞星飛騰車隊的裴亮變速箱半軸斷裂，北京現(xiàn)代車手張志強的車頭也受到撞擊，場面一時陷入混亂，安全車隨即出動。

　　第2-8圈，安全車領(lǐng)跑，所有賽車依次前行。在這幾圈中，北京現(xiàn)代車隊馬青驊、崔岳分列前二，海馬福美來車隊孫正、陳旭分列緊隨其后，由于無法超車，車手們只能在依次前行中等待時機。就在比賽恢復(fù)后，馬青驊又將與身后車手差距拉大，一路遙遙領(lǐng)先，并在第15圈完成了套圈。直到比賽結(jié)束，第一名的位置都沒有被撼動，最終以35’47.698的成績順利奪冠。

　　第一已是毫無懸念，第二至第五名位置的爭奪卻異常激烈。在第9圈安全車退出后，一直保持在第三、四位的海馬福美來車手孫正、陳旭突然發(fā)力，對北京現(xiàn)代的崔岳進行了超越。第10圈，崔岳又在陳旭和RSR車隊夏禹的包夾下被一度擠出賽道，此后何子賢伺機超越。不過，面對對手的不斷施壓，崔岳仍在第23圈前奪回了第四的位置，與馬青驊合力鎖定了北京現(xiàn)代車隊分站冠軍。

　　縱觀全年比賽，北京現(xiàn)代共計斬獲五個車隊分站冠軍、五個車手分站冠軍，雖然最終以幾分之差，未能登上年度冠軍的領(lǐng)獎臺，但車手與車隊的實力仍然不容小覷。特別是北京現(xiàn)代車手馬青驊駕駛i30賽車縱橫馳騁、所向披靡，多次奪得分站車手冠軍，成為賽車場上最引人注目的風(fēng)云人物，也為北京現(xiàn)代車隊贏得了無數(shù)喝彩。

　　賽后，車手馬青驊在接受采訪時表示：“不同賽車場賽道難度不同，對賽車都是很大的考驗，但是北京現(xiàn)代的i30、悅動賽車都相當(dāng)不錯，能夠在全年比賽中拿到半數(shù)的分站冠軍，好車功不可沒”。

　　此番參賽的i30、新悅動憑借所搭載的原廠1.6Lγ(Gamma)發(fā)動機而具備傲視群雄的動力性能，此款發(fā)動機在原廠調(diào)校下就可達到最大功率90.4Kw/6300rpm，最大扭矩155N·m/4200rpm的動力輸出，據(jù)此成就了北京現(xiàn)代車隊的黃金時代。至此讓我們寄希望于明年的CTCC賽場上北京現(xiàn)代車隊依然縱橫賽道，續(xù)寫輝煌。