評析第八代雪佛蘭邁銳寶和第七代凱美瑞

　　隨著大眾新帕薩特、新邁騰和現(xiàn)代索納塔八代、起亞K5等中級車的陸續(xù)推出，國內(nèi)的中級車市場逐步呈現(xiàn)出白熱化的競爭狀態(tài)。然而，美系和日系的汽車廠商絕不甘心在這個“兵家必爭之地”的領(lǐng)域處于任何下風(fēng)，雪佛蘭第八代Malibu邁銳寶和豐田第七代凱美瑞作為弦上之箭，已經(jīng)做好充分準(zhǔn)備投入到這場激戰(zhàn)中來。

　　對于即將在國內(nèi)全面上市的第八代Malibu邁銳寶和已經(jīng)上市的第七代凱美瑞雙雄而言，誰更具備領(lǐng)軍同級的實(shí)力、誰更有真正的王者風(fēng)范，讓我們細(xì)細(xì)解讀二者的內(nèi)外功力。

　　外形設(shè)計：傳奇經(jīng)典VS東瀛武士

　　如果要各用四個詞來定義這兩款全新座駕的話，我會用“傳奇經(jīng)典”來定義第八代Malibu邁銳寶、用“東瀛武士”來稱呼全新第七代凱美瑞。因?yàn)樵谌乱淮鶰alibu邁銳寶身上體現(xiàn)的是太多經(jīng)典的傳承，而第七代凱美瑞所表現(xiàn)出的是多元化的日本武士道精神。

　　誕生于1964年，至今已擁有47年歷史的Malibu邁銳寶相比誕生于80年代初的豐田凱美瑞擁有了太多堪稱經(jīng)典中經(jīng)典的元素。第一代經(jīng)典肌肉車型上剛毅、硬朗的力量風(fēng)格在新一代邁銳寶上以更具現(xiàn)代感的方式得以再現(xiàn)：中央凸起的穹頂式引擎艙、肌肉壯的尾部拱形設(shè)計與全新一代雪佛蘭Camaro科邁羅一樣，都是之前肌肉車的經(jīng)典標(biāo)志，家族寬體式車身設(shè)計賦予了新一代Mailibu邁銳寶更大的空間和張力。立體式方筒雙尾燈造型、炮管式鍍鉻雙排氣管和五幅斧削式暗銀輪轂又與經(jīng)典性能跑車“大黃蜂”Camaro科邁羅一脈相承。

　　第七代凱美瑞就如同日本的武士道精神，集多元化的元素于一體，以能征服市場為最終目的。這款據(jù)稱經(jīng)過重新設(shè)計的中高級車型沒有刻意地增加軸距，只是在車身寬度方面增加了區(qū)區(qū)5mm，在高度上又收回了那5mm。外形設(shè)計上此次也沒有引入美版新凱美瑞那么多張揚(yáng)、超前的運(yùn)動化設(shè)計，只是在車頭中央進(jìn)氣格柵和尾燈上加入了些許年輕化元素，給人感覺是仍舊在走那條“最能惹人喜歡”的中庸路線。

　　內(nèi)飾配置：超越經(jīng)典VS細(xì)膩中庸

　　在內(nèi)飾風(fēng)格上依然可以看到兩款新車風(fēng)格迥異的特性。Malibu邁銳寶在忠于經(jīng)典的基礎(chǔ)上有了顯著飛躍。來自克爾維特Covette超跑式的 “飛翼式式雙座艙”整體布局和Camaro科邁羅經(jīng)典的方形炮筒觀瞄鏡式儀表，連同三叉戟式家族多功能方向盤一并被完好地保留下來。同時得益于iphone 的靈感，用高集成化的智能設(shè)計來操作7英寸高清晰可翻轉(zhuǎn)觸摸屏。此外，硬盤式高級導(dǎo)航系統(tǒng)、5GB音頻存儲容量、Ipod/USB/Aux鏈接端口、藍(lán)牙功能和On-Star 智能行車伙伴等頂級豪華車配置也出現(xiàn)在了全新Malibu邁銳寶上。

　　第八代Malibu邁銳寶內(nèi)飾傳承經(jīng)典

　　凱美瑞在新一代車型上也做了一些升級和改進(jìn)，推出了三個版本車型，包括了基本型、運(yùn)動型和混合動力型，分別采用了三個不同的內(nèi)飾風(fēng)格，以期取悅消費(fèi)者。上一代車型的塑料化材質(zhì)內(nèi)飾在新車上得到明顯改進(jìn)，富有質(zhì)感的蒙皮、啞光金屬以及實(shí)木飾條被合理地運(yùn)用在內(nèi)部裝飾上。配置上則增加了一鍵啟動、座椅加熱/通風(fēng)、三溫區(qū)空調(diào)、10向電動座椅等較為傳統(tǒng)的升級項目。

　　第七代Camry凱美瑞內(nèi)飾材質(zhì)上改進(jìn)

　　底盤懸掛：運(yùn)動化趨勢VS傳統(tǒng)保守打法

　　全新第八代Malibu邁銳寶是繼歐寶Insignia、別克新君威和新君越之后，出自通用全球最先進(jìn)的中高級車平臺Epsilon II平臺的又一款中高級旗艦車型，是一款真正意義上的全球戰(zhàn)略車型。Epsilon II 平臺誕生的歐式運(yùn)動底盤賦予了全新一代Malibu邁銳寶更大的伸展空間，特有的CCI底盤動態(tài)舒適調(diào)教技術(shù)和粗壯的鋁合金四連桿獨(dú)立后懸掛配合下，可以在保證操控樂趣的同時充分滿足駕乘的高舒適性。這可謂迎合了當(dāng)下全球汽車工業(yè) “駕駛需求回歸”的趨勢。

　　Epsilon II 平臺誕生的Malibu邁銳寶歐式運(yùn)動底盤

　　第七代凱美瑞沿用了上一代車型的豐田K-Platform底盤，在沒有調(diào)整軸距長度的前提下將前排座椅前移了7mm，后排座椅后移了8mm，以此來提升車內(nèi)的空間舒適度。懸掛方面，國產(chǎn)新一代凱美瑞沿用上一代產(chǎn)品的前麥弗遜式，后雙連桿懸掛結(jié)構(gòu)，不過雙連桿的后懸掛已落后于市場水平，且材質(zhì)上并不扎實(shí)?？芍^采用保守打法完成一次小改款的轉(zhuǎn)型。

　　第七代Camry凱美瑞沿用豐田K-Platform底盤

　　動力系統(tǒng)：核心技術(shù)的對決

　　對于兩款旗艦型中高級新車而言，動力系統(tǒng)的變化是整輛車的核心看點(diǎn)。雪佛蘭全新一代Malibu邁銳寶最大的動力組合亮點(diǎn)是采用了2.4L SIDI缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)，相比老款的2.4L DVVT發(fā)動機(jī)，在引入直噴技術(shù)后，發(fā)動機(jī)低速時的燃燒效率得到了進(jìn)一步的提高。同時搭配全新一代6速手自一體變速箱，在燃油經(jīng)濟(jì)性、動力輸出平順性和減少震動等方面也有了很大的改進(jìn)，這款引擎同樣也被搭載于別克新君威和新君越上。

　　全新一代Malibu邁銳寶的動力系統(tǒng)

　　第七代凱美瑞最大的亮點(diǎn)便是這臺2.5L 5AR全新動力系統(tǒng)，這款引擎采用了雙VVT-I技術(shù)和ACIS智能諧波增壓進(jìn)氣系統(tǒng)等技術(shù)，并將老款的5速自動升級為6速E-CVT自動變速器。全新動力和變速器組合也使得新一代Camry凱美瑞獲得了更加出色的動力和油耗表現(xiàn)，成為其征服市場的殺手锏。但2.0的車型配備的卻是4速變速器，顯得略有些過時。

　　第七代Camry凱美瑞2.5L全新動力系統(tǒng)

　　擁有47年歷史底蘊(yùn)的雪佛蘭Malibu邁銳寶有太多的經(jīng)典值得去回味，而這些精髓的確也在新一代車型上得以傳承，并在細(xì)節(jié)處被進(jìn)一步升華和超越，勢必會將成為雪佛蘭又一款值得銘記的經(jīng)典車型。全新第七代凱美瑞的改變是希望一改商務(wù)車穩(wěn)重的風(fēng)格，以此迎合年輕群體的喜好。因此特意在外形和內(nèi)飾配置方面做了眾多調(diào)整，但是整款新車最大的亮點(diǎn)卻是核心動心系統(tǒng)的改進(jìn)，這或許也將成為其轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵所在。