賽場激情 賽下精彩 看福特嘉年華與新POLO如

　　“一生二、二生三、三生萬物”，世間的人或事總是因果相連，總是有理循環(huán)。網(wǎng)球界有費(fèi)德勒與納達(dá)爾、F1賽道上有漢密爾頓與阿隆索、全球最具話題的IT精英喬布斯與蓋茨、等等。在媒體人的眼里他們永遠(yuǎn)都在競爭;在圈內(nèi)人士的眼里他們是各自行業(yè)發(fā)展的領(lǐng)軍人物;在追捧者的眼里他們是一種精神提示。是的，任何人或事之間的聯(lián)系都是因果相連，有理循環(huán)的。這樣的關(guān)系也好比精品小車界的福特嘉年華與大眾新POLO。

　　早些年，大眾POLO一直有種“獨(dú)孤求敗”的感覺，那時未有一款小車能夠達(dá)到它的水準(zhǔn)。這種局面一直到福特的新嘉年華登場才被打破。俗語道，長江后浪推前浪，前浪死在沙灘上。而福特嘉年華正是讓中國小車市場感到驚喜的這股強(qiáng)勁后浪。

　　賽事表現(xiàn)：

　　想要抓住眾人眼球，做車的當(dāng)然得參加一、兩項有規(guī)模的賽車比賽。福特嘉年華最具代表性的當(dāng)屬今年參加的WRC(世界汽車?yán)﹀\標(biāo)賽)，此比賽作為FIA國際汽聯(lián)四大賽事之一與F1齊名，且所有參賽車輛必須以量產(chǎn)車研發(fā)制造而成，并在世界各地的雨林、泥濘、雪地、沙漠及蜿蜒山路等不同的路況進(jìn)行比賽，是最嚴(yán)酷的賽事之一，也是考驗汽車動力、操控性能的絕佳時機(jī)。而新POLO今年最亮眼的賽事就是CTCC中國房車錦標(biāo)賽。雖然CTCC比不上WRC在全球的高人氣，但在中國卻擁有居多的忠實(shí)粉絲。除了賽場上激烈的比賽外，最讓賽車發(fā)燒友們效仿的就是賽車的外觀，福特嘉年華和新POLO作為都市的精品時尚小車，經(jīng)過全新涂鴉和改裝，又會出現(xiàn)怎樣的驚艷效果呢?

　　從量產(chǎn)車角度出發(fā)，后起之秀福特嘉年華的外觀本身就較新POLO就更顯運(yùn)動，而變身賽車的嘉年華更是凸顯出天生的賽場霸氣，嘉年華外觀上的優(yōu)勢不言而喻。另外WRC純屬戶外比賽，因此改裝的嘉年華賽車更具張力和沖擊力，而新POLO只將車身換換顏色便可參加CTCC了。因此，單從外觀講，變成賽車的福特嘉年華全勝新POLO。

　　明星效應(yīng)：

　　很多人都說大眾333車隊是每年CTCC中擁有最多粉絲的車隊，并不是因為大眾333車隊的賽車有多帥，主要是因為車手韓寒的原因。韓寒不用過多贅述，絕對是當(dāng)今中國最明星級的職業(yè)賽車手，雖然他的駕駛技術(shù)不比得他的筆桿子那樣犀利，但就人氣而言在國內(nèi)可謂傲視群雄，大眾333車隊簽下韓寒也算是先保證了媒體曝光度。人氣是上去了，自然新POLO的報道篇幅也就上去了。

　　正當(dāng)國內(nèi)文藝小青年追著韓寒吶喊的時候，福特嘉年華開始從全球熱愛激情賽車的漂移迷中下手，請到世界最知名的漂移大師Ken Block，他的漂移令人癡迷，他手下的福特嘉年華更是成為全球漂移界最令人矚目的座駕，讓人拍手叫絕的場面比比皆是，所到之處，荷爾蒙急速的上升加劇，充斥整個空間，令全世界的男人為之吶喊助威，全世界的女人為之瘋狂尖叫，經(jīng)過Ken團(tuán)隊改裝后的福特嘉年華在動力方面直接搭載了2.0L渦輪增壓引擎，經(jīng)過重新修改后，最大馬力可爆發(fā)490hp，十足一小鋼炮。Ken Block加上福特嘉年華，已經(jīng)成為全球都無法忽視的巨星。

　　小結(jié)：

　　WRC + Ken Block，福特嘉年華已經(jīng)享譽(yù)全球。大眾采取的戰(zhàn)術(shù)其實(shí)也差不多，中國房車錦標(biāo)賽+韓寒，只是沒走國際化路線。畢竟中國房車錦標(biāo)賽不及WRC那樣在全球范圍內(nèi)享有極高的號召力，雖然同為量產(chǎn)車，二者選擇的賽事無論從強(qiáng)度、力度，還是規(guī)模都不在一個等級上。從福特公司在今年WRC比賽中選擇嘉年華替換?？怂?/a>參賽就不難看出，福特車隊對于嘉年華的動力和操控性擁有絕對的信任感。2011年WRC首戰(zhàn)瑞典，全新福特嘉年華RS WRC版賽車不負(fù)眾望在揭幕站比賽中，力壓群雄一舉包攬前三名，為本賽季的比賽創(chuàng)下開門紅，在接下來的比賽中更是創(chuàng)造了一個接一個的輝煌戰(zhàn)績，福特嘉年華已經(jīng)成為全球當(dāng)之無愧的集外觀和操控于一身的明星座駕。

　　場下PK：

　　出了賽場，我們再看看現(xiàn)實(shí)生活中的福特嘉年華，它共有1.3L與1.5L兩個動力選擇，且兩款發(fā)動機(jī)都屬于全鋁反置式發(fā)動機(jī)，福特為這兩款小引擎注入了包括順序電子多點(diǎn)噴射、電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)、單缸獨(dú)立順序點(diǎn)火系統(tǒng)、S-VT連續(xù)可變氣門正時系統(tǒng)、TSCV渦流控制閥系統(tǒng)、電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)、VIS可變慣性進(jìn)氣岐管系統(tǒng)等等眾多技術(shù)，以1.5升發(fā)動機(jī)為例其擁有76kw/6000rpm的最大輸出功率和138Nm/4000rpm的最大輸出扭矩，手動擋車型最高速度可達(dá)181公里/小時，在動力上絕對吸取了福特家族優(yōu)良的運(yùn)動基因。無論是在復(fù)雜的城市堵車道路，還是多變的近郊山路，福特嘉年華都有很給力的表現(xiàn)。

　　新一代POLO，在國外已經(jīng)有1.2T的小排量發(fā)動機(jī)。然而遺憾的是，上海大眾并沒有導(dǎo)入這副引擎，新POLO依然搭載的是上一代POLO上的1.4與1.6兩款發(fā)動機(jī)。大眾之所以采用相對較老的EA111系列發(fā)動機(jī)，也是看中這種發(fā)動機(jī)技術(shù)已經(jīng)比較成熟，且維修保養(yǎng)相對便宜，這也就成為他們移植到全新POLO上的主要原因。不過1.4升發(fā)動機(jī)63千瓦的最大功率，和132牛米的扭矩峰值對于自重達(dá)到1.2噸的小車還是比較勉強(qiáng)，尤其是當(dāng)搭乘人數(shù)達(dá)到4人，又要在起伏的路上蜿蜒而行，發(fā)動機(jī)聲嘶力竭的吼叫已經(jīng)告訴我們他有些力不從心。新POLO 1.6L排量機(jī)型的最大功率77kW/5250rpm，最大扭矩為155N·m/3750rpm，雖然功率不是太高，發(fā)動機(jī)技術(shù)相對舊了些(在起步和再加速過程少了一些猛勁，提速感比想象的稍稍少了一些)。而福特嘉年華雖然沒有1.6L排量，但是福特嘉年華1.5L的排量足以抗衡新POLO的1.6L。

　　從制動時間到制動距離，福特嘉年華一點(diǎn)不差，雖然剎車踏板前一小段行程的剎車力度有些偏軟，但卻保證了剎車過程中的舒適性，而當(dāng)用力將剎車踏板踩下后，福特嘉年華出色的制動力就完全地顯現(xiàn)出來，16.2米的60-0公里/小時剎車距離就是最好的證明。說到POLO緊急制動就不禁懷念起當(dāng)初四輪盤剎的時代，雖然把剎車盤換成剎車鼓能節(jié)省制造和使用成本，但也影響到一些人對于安全隱患的擔(dān)憂，進(jìn)而減少了購買的欲望。但從整體效果來看，POLO也有不錯的表現(xiàn)，在2.5秒中結(jié)束17.9米的剎車距離。較福特嘉年華稍為遜色一點(diǎn)。

　　總結(jié)：

　　無論是賽場上英姿颯爽的福特嘉年華，還是城市中時尚動感的福特嘉年華都有著非常優(yōu)異的表現(xiàn)，是時尚精品小車中非常值得擁有的車型。而作為大眾新POLO，追求穩(wěn)重求勝，但總給消費(fèi)者差強(qiáng)人意的感覺，可能這也跟POLO“年歲”較高有關(guān)，只有真正意義上的創(chuàng)新改變才能滿足消費(fèi)者的需求。