純正歐洲血統(tǒng) 別克轎跑家族的運動基因

　　從上海通用別克誕生以來，別克一直維持著那種純粹的美式寬敞和出色靜音所造就的商務(wù)風(fēng)格，但很明顯，最近幾年的別克進行了年輕化、運動化的轉(zhuǎn)型。借助于通用汽車在歐洲的研發(fā)中心，別克品牌已經(jīng)深深地印上了歐寶的烙印，特別是以君威、君威GS和英朗XT為代表的新一代運動風(fēng)格已經(jīng)讓這個美國品牌實現(xiàn)了成功的轉(zhuǎn)型。更加關(guān)鍵的是，這三款車型都是完全源于德國歐寶，并在產(chǎn)品起源階段就同步開發(fā)并進行本土化的改造的車型，可以說是目前國內(nèi)合資車型里最原汁原味的“歐化”車型，具備最純正的歐洲血統(tǒng)。

　君威在德國的兄弟車型是歐寶的Insignia，該車曾經(jīng)獲得2008年度的歐洲年度最佳汽車大獎，君威GS對應(yīng)的則是歐寶Insignia OPC(歐寶公司性能部門Opel Performance Center),而英朗XT則是和歐寶新雅特(Astra)是親兄弟，如假包換的兄弟關(guān)系。前兩款車型使用通用歐洲的Epsilon II平臺,后者則源自通用Delta II平臺，兩者都是通用最新打造的純粹歐洲運動風(fēng)格的新平臺?！?/p>

　　別克新君威：新一代運動型中級車典范

　　歐寶Insignia

　　新君威

　　在外觀上，如果將Insignia摘去歐寶的標(biāo)識，相信很多人會誤認為它就是新君威。新君威的外觀設(shè)計也完全借用了精悍的歐洲風(fēng)格，更多的弧面和更凌厲的棱線，圓潤而不失精悍。最為關(guān)鍵的是其軸距，2737mm的軸距和Insignia完全一致。在新君威發(fā)布開始，不少行內(nèi)人士都替它捏了一把汗，理由很簡單，在國內(nèi)中級車市場就沒有一款軸距小2750mm的車型能獲得成功的例子。但我們顯然低估了純正歐洲血統(tǒng)的魅力，新君威自上市以來就保持了很高的銷量，追捧其運動風(fēng)格的用戶大有人在。

　　在動力系統(tǒng)上，新君威所搭載的SIDI自然吸氣發(fā)動機和渦輪增壓發(fā)動機充分體驗出運動車的核心要素。2.4SIDI發(fā)動機最大功率137千瓦，最大扭矩240牛米，而2.0T則達到162千瓦和350牛米，兩者都處于同級車型的最高水平。特別是2.0T發(fā)動機，在很長時間內(nèi)都保持著中級車最大升功率的冠軍頭銜，屬于最強勁的第一集團。

　　對于一款運動車來說， 發(fā)動機還不是最重要的，關(guān)鍵還是要看底盤，畢竟發(fā)動機可以換，可以裝增壓。而底盤則是先天決定，無法彌補的。新君威得益于從設(shè)計之初就純粹地運動化設(shè)計，短小精悍的車身讓君威在同級車有了先天優(yōu)勢，加上歐寶團隊對該車的歐洲化調(diào)教，使車型的彎道極限非常高。駕駛2.0T車型的新君威，強大的懸掛能力加上245/45的超寬輪胎，車輛的極限往往高于一般人所能承受的心理極限。

　　別克君威GS：平易近人的高性能版本

　　為了有更加多元化的選擇，君威在今年推出了GS版本。正如前面我們所說，君威GS的的兄弟車型是歐寶的Insignia OPC，屬于高性能版本。

　　君威GS的外觀沒有縮水，歐寶Insignia OPC和北美版君威GS身上的大獠牙原汁原味地體現(xiàn)在上海通用別克的君威GS上，讓其有了很高的識別率。最為重要的是，君威GS加入了FlesxRide駕駛模式選擇功能，它提供了標(biāo)準(zhǔn)、舒適、運動3種模式可供選擇，其硬件設(shè)備是一套CDC可變阻尼懸掛系統(tǒng)，而軟件上則能夠同時協(xié)調(diào)底盤、轉(zhuǎn)向、油門、電子穩(wěn)定系統(tǒng)做出相應(yīng)的風(fēng)格調(diào)整。

　　Insignia OPC

　　君威GS

　　因為有了這樣一套系統(tǒng)，駕駛者可以更輕易地實現(xiàn)角色轉(zhuǎn)換。在運動模式下，懸掛變得更硬、電子油門變得靈敏、變速器的換擋轉(zhuǎn)速更高、方向盤更加沉重。而舒適模式下，一切將會以完全相反的姿態(tài)運作。因此，盡管君威GS和國外高性能版本的OPC在動力上存在差距，但它作為君威車系的延伸，只需要多加一點預(yù)算，就能享受到更酷的外觀以及多模式的駕駛樂趣，對于部分高端用戶來說依然充滿誘惑力。

　　別克英朗XT：打造最純粹的運動緊湊車

　　相對于君威和君威GS，英朗的則定位在更加細分的用戶市場上。不同于君威的大尺寸，也不同于一般緊湊級著重家用的定位，英朗XT從設(shè)計之初就是一款不折不扣的高端運動型緊湊車。外觀上，它和歐寶Astra如出一轍，仔細觀察，它和君威的設(shè)計元素相似，都是大量圓潤弧面加上棱線勾勒而成，平面的運用少之又少。

　　歐寶Astra

　　英朗XT

　　發(fā)動機方面，英朗裝備著國內(nèi)最強勁的1.6T渦輪增壓機型，最大功率達到135千瓦，最大扭矩235牛米。除此以外，它還具備了超推進(Superboost)功能，當(dāng)你一踏油門到底的時候，該發(fā)動機可以瞬間將最大扭矩提升至266牛米，超越大眾的1.8T機型。

　　后懸的設(shè)計則是英朗XT最為獨特的設(shè)計。在這里不得不提的是，在國內(nèi)普遍被小視的扭力梁懸掛，在歐洲卻廣受歡迎，因為調(diào)教得當(dāng)?shù)呐ちα翰坏軌虮ＷC出色的行駛性能，還能榨取更多的后排空間。而來源于歐寶底盤團隊的工程師更是設(shè)計了一種名為瓦特連桿的機構(gòu)，使這種懸架結(jié)構(gòu)性能進一步提升。瓦特連桿的加入，解決了由于扭力梁懸掛轉(zhuǎn)向時外側(cè)車輪被拉起而導(dǎo)致的下壓力不足的問題，同時保留了其體節(jié)小，剛度大的特點。因此，整臺英朗XT呈現(xiàn)出來的是一種結(jié)實硬朗的操控感，底盤功力在同級車實屬上乘。

　　君威、君威GS和英朗XT，無論是從血統(tǒng)、外觀、機械風(fēng)格上，它們都有著統(tǒng)一的原汁原味的歐洲化運動基因。但出于各自定位的不同市場，他們各有特點，讓用戶擁有了更多的選擇。憑借這三款車型的巨大成功，別克品牌已經(jīng)成功打造了全新的運動車標(biāo)桿。