積極修煉“內(nèi)功”騰翼C50開辟家轎T時代

　　隨著經(jīng)濟的高速發(fā)展，轎車在家庭的普及程度越來越高。在消費層面，眾多消費者對家轎的需求不僅僅關(guān)注舒適、配置等軟實力，對動力、技術(shù)等硬實力的要求也日益提高;同時，由于節(jié)能、環(huán)保成為汽車行業(yè)政策的發(fā)展趨勢，越來越多的企業(yè)開始著重于技術(shù)提高。

　　而隨著合資品牌、合資自主產(chǎn)品下延，自主品牌市場壓力不斷增加，向上做強也成為了自救的途徑，這其中技術(shù)的突破顯得尤為重要。在廣州車展，長城汽車推出搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動機的騰翼C50，不僅開辟了自主品牌進軍T家轎時代，也為自主品牌做大做強做出了典范。

　　漸入佳境 Turbo市場優(yōu)勢凸顯

　　對于中國消費者來說，渦輪增壓發(fā)動機一開始并沒有足夠吸引消費者，“T”動力的車型也多配置在跑車和SUV當(dāng)中。但隨著渦輪增壓在動力性、油耗經(jīng)濟性優(yōu)異表現(xiàn)，再加上國家各項汽車政策對排量的限制，消費者對“T”的熱情也隨之高漲。

　　隨著大眾TSI+DSG技術(shù)的普及，國內(nèi)市場消費者對“T”動力愈來愈鐘愛，從豪華車品牌，到合資品牌，Turbo車型層出不窮，帶有“T”字母的車型，也逐漸成為了運動、科技的代名詞。

　　而且，在國家節(jié)能環(huán)保政策愈收愈緊的情況下，增壓技術(shù)成為在降低排放的同時依然保持高動力輸出的可行辦法。在大眾開辟了“T”市場之后，以德系大眾1.4TSI為主導(dǎo)，而隨著美系通用1.6T、日系1.6T的加入，小排量增壓車型在市場的受關(guān)注度也與日俱增。數(shù)據(jù)分析顯示，2007年，只有18%的汽油機是增壓的，但到2015年，54%的汽油機將是增壓發(fā)動機。在節(jié)能減排的全球趨勢下，更大動力、更少排放的渦輪增壓發(fā)動機將成為市場寵兒。

　　從“芯”開始 騰翼C50開辟家轎T時代

　　但縱觀渦輪增壓市場，基本被合資品牌占據(jù)，自主品牌“T”技術(shù)的突破和向上延伸是亟待突破的瓶頸。顯然，長城汽車已經(jīng)把握到了這種趨勢，目前，合資品牌集中在1.4L-2.0L增壓機型市場上，1.5L排量的發(fā)動機仍是空白，搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動機騰翼C50 的成功上市，無疑填補了該領(lǐng)域的空白，也證明了自主品牌的家轎市場“T”時代真正到來。

　　據(jù)悉，這款1.5T發(fā)動機是國內(nèi)首款量產(chǎn)小排量渦輪增壓發(fā)動機，由長城汽車自主研發(fā)，采用渦輪增壓技術(shù)、VVT可變氣門正時、電子節(jié)氣門、靜音鏈正時驅(qū)動、雙頂置凸輪軸、輕量化設(shè)計等先進技術(shù)，具有科技含量高、節(jié)能環(huán)保、動力強勁等特點。在技術(shù)成熟性和穩(wěn)定性方面取得了突破性進展，填補了自主品牌小排量渦輪增壓動力空白的局面，開辟了自主品牌進軍家轎“T”動力先河。

　　油耗方面，長城汽車1.5T發(fā)動機突破高強壓力技術(shù)難關(guān)，采用鋁合金缸體的新型發(fā)動機，整機重量下降20%，這種輕量化的設(shè)計也改善了整車經(jīng)濟性，使得騰翼C50整車油耗下降16%，百公里油耗僅為6.9L。

　　動力方面，此款1.5T發(fā)動機采用了廢氣增壓技術(shù)，最大功率98kW/5600rpm，最大扭矩188N·m/2000-4500rpm，較相同排量的非增壓發(fā)動機動力性能提高了30%，完全可以媲美2.0L自然吸氣發(fā)動機動力。

　　業(yè)內(nèi)人士分析，騰翼C50以1.5T優(yōu)勢技術(shù)加入到“T”家轎技術(shù)大軍，引領(lǐng)了自主品牌家用轎車的發(fā)展趨勢，跟德系、美系、日系同臺競爭，不僅將進一步鞏固騰翼作為“家轎之王”的行業(yè)地位，使得騰翼品牌的科技內(nèi)涵提升到了一個更高層次。隨著搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動機騰翼C50的上市，必將進一步激發(fā)自主研發(fā)的熱潮，推動我國整體發(fā)動機自主研發(fā)技術(shù)的整體提高，加快中國汽車產(chǎn)業(yè)融入世界汽車產(chǎn)業(yè)鏈的步伐，自主品牌積極“修煉內(nèi)功”的時代大幕已經(jīng)開啟。