專家解讀運(yùn)動車 底盤、剎車、動力全優(yōu) 缺一

　　眾說周知，寶馬3系、奔馳C級、英菲尼迪G系列等車系都是運(yùn)動車的代表，它們都有一個特點就是長軸距、短車身而且都有較寬的車身、都采取前輪距窄、后輪距寬的設(shè)計，這些看似高檔品牌特性的因素，其實蘊(yùn)含著豐富造車的理論。最近幾年，隨著國內(nèi)中型車動力升級，“推背”“運(yùn)動”潮掀起，但很多消費(fèi)者根本不理解運(yùn)動車，以為只要動力強(qiáng)，或者轉(zhuǎn)向沉穩(wěn)就是運(yùn)動車。實際上，動力性能只是運(yùn)動車的一把鑰匙，喚醒一款運(yùn)動車的潛能而已，真正的運(yùn)動車，早在設(shè)計階段已經(jīng)定下了，譬如開篇提到的高端品牌中型車就蘊(yùn)含可運(yùn)動車的基本造車?yán)碚撝�識。它牽涉到底盤參數(shù)的設(shè)定、剎車性能、懸掛和轉(zhuǎn)向的設(shè)定，今天筆者就以一個底盤設(shè)計師的身份為你解讀操控好、動力強(qiáng)的車型。

　　底盤是運(yùn)動車的靈魂：底盤參數(shù)決定了車輛的運(yùn)動潛能

　　毫無疑問，一款汽車立項就要拿出設(shè)計方案，對于運(yùn)動車型而言，設(shè)計師的基本參考理論是：注重操控車輛的設(shè)計要求車輛運(yùn)動時不拖沓(即減少不必要的累贅)，穩(wěn)定性高，轉(zhuǎn)向靈活。前后懸較短因為運(yùn)動過程中減少不必要的累贅;車身和前后輪距都要寬一些以利于車輛穩(wěn)定;前輪距窄、后輪距寬，而且越明顯越利于轉(zhuǎn)向。這些將會決定一款車輛的運(yùn)動潛能。

　　從上表的參數(shù)對比中我們能夠發(fā)現(xiàn)寶馬3系采用了所有符合運(yùn)動設(shè)計的理論方案，比如比車長相近的思域(低一個級別，屬于緊湊型轎車)，其車長更短軸距更長，明顯的短前后懸設(shè)計，此外車寬和輪距都更寬、后輪也明顯寬于前輪，操控厲害就不難理解了。在此說明的是因為高檔中型車的車長較短，車寬不難用普通大尺寸中型車的寬度去理解，設(shè)計上有一個比例參考標(biāo)準(zhǔn)。

　　而拋開高檔中型車，我們再來看親民的中型轎車，眾說周知，蒙迪歐-致勝以精準(zhǔn)的操控性見長、凱美瑞走的是舒適車中庸之道。從上表的參數(shù)對比就特別的明顯，凱美瑞在幾款中型車中屬于車寬偏窄的，前輪距明顯寬于后輪距的設(shè)計， 而新蒙迪歐-致勝則是前后懸最短，前輪距明顯窄于后輪距的設(shè)計，整車的參數(shù)設(shè)定與高端運(yùn)動車英菲尼迪G系列十分接近，足見運(yùn)動潛能之大。君威底盤參數(shù)設(shè)定則有些模糊，其車寬和輪距都較寬、后輪距寬于前輪距，有一定的運(yùn)動取向，但前后懸卻明顯偏長，是新蒙迪歐-致勝、新邁騰、新君威、凱美瑞四款車中最長的，無疑拖累了其運(yùn)動潛能。新邁騰應(yīng)該意義上并不屬于運(yùn)動車而屬于舒適性設(shè)定，其前后懸較長、車身較窄、前輪距也寬于后輪距都是不利于操控的設(shè)計。

　　懸掛和轉(zhuǎn)向調(diào)校完善操控性能

　　當(dāng)?shù)妆P參數(shù)設(shè)定之后，要獲得更好的操控性能表現(xiàn)，就必須對車輛的懸掛和轉(zhuǎn)向進(jìn)行調(diào)試、高剛性底盤和車架、方向盤得轉(zhuǎn)向輕重、懸掛的軟硬都會決定車輛操控性能的發(fā)揮。

　　從車重方面，也能明顯看出寶馬3系與尺寸接近的思域不在一個等級，較重的車身帶來了更好的操控穩(wěn)定性。英菲尼迪G系列在這一環(huán)也表現(xiàn)出色，這也是其擁有出色運(yùn)動性能的一個重要因素。而在親民中型車款新蒙迪歐-致勝、新君威相比新邁騰、凱美瑞明顯擁有更重的車身，理論上車輛的穩(wěn)定性將更出色。而且可以驗證的是新蒙迪歐-致勝采用了高檔車身的硼鋼高強(qiáng)度車身設(shè)計。

　　【蒙迪歐-致勝采用了超高強(qiáng)度的硼鋼車身】

　　懸掛方面，英菲尼迪G系列的前雙叉臂后多連桿結(jié)構(gòu)運(yùn)動性最為突出，則也彌補(bǔ)了其與同級寶馬3系相比車身較大的不足。新蒙迪歐-致勝、新君威相比新邁騰三款中型車則和寶馬3系選擇了經(jīng)典的前麥弗遜后多連桿結(jié)構(gòu)，運(yùn)動性能也是有充分保障的(保時捷911也才有此種結(jié)構(gòu)，能夠勝出的關(guān)鍵再細(xì)節(jié)設(shè)計和調(diào)校)。凱美瑞采有的前麥弗遜后連支柱懸掛結(jié)構(gòu)舒適性有所保障但在操控性能方面存在著嚴(yán)重的先天不足。

　　在懸掛調(diào)校和轉(zhuǎn)向調(diào)校方面，寶馬3系懸掛的硬朗和沉重的轉(zhuǎn)向是公認(rèn)的，這樣設(shè)計的好處是底盤的抗側(cè)傾能力強(qiáng)、指向精準(zhǔn)。不過對于大眾型中型車而言則顯得不合適，必須照顧舒適性能。新蒙迪歐-致勝、新君威、新邁騰、凱美瑞4款中型車懸掛調(diào)校和轉(zhuǎn)向設(shè)計存在三個檔，新蒙迪歐-致勝的懸掛雖然為了保證舒適性具有不錯的柔韌性，卻是4款車中最為硬朗的設(shè)計，懸掛的抗側(cè)傾性能最佳，轉(zhuǎn)向沒有寶馬3系沉重，也不像凱美瑞那樣輕，而是恰當(dāng)好處的保證了轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)和駕駛舒適性。凱美瑞因為舒適性定位，懸掛調(diào)校是4款車中最弱的，轉(zhuǎn)向也是最輕的。新君威和新邁騰均介于新蒙迪歐-致勝和凱美瑞之間，兩者方向盤轉(zhuǎn)向都有些輕，但不至于到凱美瑞那樣輕，懸掛不及致勝硬朗但比凱美瑞的軟卻要硬朗一些。

　　從底盤參數(shù)設(shè)計、車身強(qiáng)度、車身重量、懸掛設(shè)計、懸掛設(shè)定、轉(zhuǎn)向設(shè)定等綜合來看，新蒙迪歐-致勝無疑是親民中型車?yán)锩孀詈玫�，其操控潛能于高檔中型車幾乎無異。

　　動力性能運(yùn)動車的一把鑰匙，剎車性能運(yùn)動車型的一道保險，有保障的喚醒一款運(yùn)動車的潛能

　　有了一副好底盤和好車身，到了真正的得駕駛階段，就需要一副好的動力系統(tǒng)激發(fā)運(yùn)動車輛的潛能。比如寶馬318i動力偏弱，顯然難以激發(fā)寶馬3系的潛能，325i才能體現(xiàn)寶馬3系的實力。而在親民中型車?yán)锩婷傻蠚W-致勝體現(xiàn)也比較明顯，其增加2.0GTDi車型后搭載的“2.0升EcoBoost GTDi渦輪增壓直噴發(fā)動機(jī)+PowerShift 6速雙離合自動變速器”組合，176.5千瓦的最大功率，340牛·米的最大扭矩，大幅超越了新邁騰的2.0TSI，而且已經(jīng)超越了寶馬325和英菲尼迪G25的動力輸出，其同級最強(qiáng)的動力，響應(yīng)快速積極的雙離合變速器，優(yōu)秀的運(yùn)動潛能被充分激發(fā)，“激情、推背感”隨之而來。再來看舒適型車輛凱美瑞2.4底盤的性能和車身強(qiáng)度也不適應(yīng)激烈駕駛，其動力就要平淡的多，123千瓦的最大功率、224牛·米的最大扭矩和其他車輛不在一個級別。新邁騰的和新君威底盤性能在運(yùn)動性方面都有局限性，在動力方面新邁騰的2.0TSI最大功率就只有147千瓦，最大扭矩280牛·米和新蒙迪歐-致勝2.0GTDi240的動力差距甚大。

　　當(dāng)然提供強(qiáng)大的動力好辦，但配套的剎車性能也要跟上，比如在名震車壇的超級跑車布嘉迪威航擁有1000馬力的動力，其研發(fā)一直被推后，最核心的問題是要剎的住，而且要穩(wěn)定性，要控制熱衰減效應(yīng)。高端中型車一般都有不錯的剎車性能，而在親民中型車?yán)锩�，蒙迪歐-致勝它的前后剎車盤的直徑分別為330mm和302mm，達(dá)到了同級車中的最大尺寸，駕駛先進(jìn)的激光焊接技術(shù)和硼鋼高強(qiáng)度車身，車身強(qiáng)度要比一般的車強(qiáng)很多;其剎車性能突出，剎車距離短，車身表現(xiàn)穩(wěn)定，在多家媒體測試中剎車性能都名列前茅，性能直追高檔跑車，有 “同級車中最高效的剎車系統(tǒng)”美譽(yù)。

　　編后語：從專業(yè)性上來看，目前豪華品牌的中型車都有不錯的運(yùn)動功底，主力車型都能做到底盤、剎車、動力全優(yōu)，在親民中型車中，能夠真正做到這項要求的并不多，其中新蒙迪歐-致勝2.0GTDi車型無疑是最為出色的運(yùn)動車型，其底盤、剎車、動力全優(yōu)，性能絲毫不落后高檔中型車。