誰是真男人? 榮威W5 PK 納智捷大7

　　一款是威武雄壯的榮威W5，一款是時(shí)尚舒適的納智捷大7，都是今年新上市的城市SUV。城市SUV這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)已經(jīng)越來越趨于保守，諸如RAV4、CRV之類的車型都缺少硬漢氣質(zhì)，給人一種奶油小生的感覺。當(dāng)人們逐漸開始向往硬派越野的時(shí)候，榮威W5和納智捷大7究竟誰更MAN?小編就為大家來解惑。

　　四驅(qū)系統(tǒng)PK

　　一提到SUV，我們就習(xí)慣把目光率先聚集到它的四驅(qū)系統(tǒng)上。榮威W5采用的P-4WD全模式專業(yè)四驅(qū)系統(tǒng)，通俗地說，就是分時(shí)四驅(qū)。這套四驅(qū)系統(tǒng)可剛可柔，共有三種模式。一種是兩輪驅(qū)動(dòng)(2H)模式：此種模式通常用于普通公路或高速公路上的常規(guī)行駛或高速行駛。另兩種是高速度四輪驅(qū)動(dòng)(4H)模式以及高動(dòng)力四輪驅(qū)動(dòng)(4L)模式，分別用來應(yīng)對(duì)雨雪路況和崎嶇地形。

　　納智捷大7同樣提供了四驅(qū)版車型，不過和榮威W5不同的是，它采用的適時(shí)四驅(qū)。這套四驅(qū)系統(tǒng)通過電力耦合來傳遞動(dòng)力，可以根據(jù)路況不同來自動(dòng)選擇四驅(qū)模式。不過這種方式也有隱患，四驅(qū)動(dòng)力傳輸并非像分時(shí)四驅(qū)的硬連接傳遞，所以可靠性方面有所欠缺。如果要比駕控的話，還數(shù)榮威W5的分時(shí)四驅(qū)靠譜。

　　車身結(jié)構(gòu)PK

　　車身結(jié)構(gòu)一般有兩種，承載式以及非承載式。榮威W5采用的是非承載式車體結(jié)構(gòu)——HFA高強(qiáng)度越野車體結(jié)構(gòu)，這套車身結(jié)構(gòu)也是很多專業(yè)SUV所采用的結(jié)構(gòu)。非承載式車身最大的優(yōu)勢(shì)在于剛性極高，可以抵抗在坎坷路面上行駛時(shí)對(duì)車身帶來的扭曲變形，提高安全性，同時(shí)提高乘坐舒適性。

　　納智捷大7采用的則是另一種結(jié)構(gòu)——承載式車體，采用這種結(jié)構(gòu)的城市SUV也不在少數(shù)，比如RAV4、CRV等。不過這樣的結(jié)構(gòu)取消了大梁設(shè)計(jì)，從而在車身剛性方面不如非承載式車身。一般轎車采用的都是這樣的結(jié)構(gòu)，因此技術(shù)比較成熟，但是如果比拼越野專業(yè)性，還是得看非承載式車身。

　　底盤結(jié)構(gòu)PK

　　榮威W5采用了新型雙叉臂式系統(tǒng)。這套懸架的優(yōu)點(diǎn)在于能夠提高行駛穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)向操控性，尤其在高速過彎過程中，車身姿態(tài)保持得非常好。在越野過程中駕駛者同樣會(huì)感受到最佳路面操控性體驗(yàn)與更穩(wěn)定的行駛體驗(yàn)。榮威W5的后懸系統(tǒng)采用了5連桿式懸架系統(tǒng)，能夠最大限度的發(fā)揮輪胎抓地力，提高整車的操控極限。榮威W5的這套專業(yè)底盤懸架同時(shí)兼顧舒適性、安全性以及操控性能，讓駕駛者體會(huì)到隨心所欲的駕駛樂趣。對(duì)于長(zhǎng)途自駕來說，無疑讓旅途更加舒適，免去了乘坐的疲勞。

　　反觀納智捷大7，它采用了麥弗遜式獨(dú)立懸架+扭力梁式半獨(dú)立懸架的機(jī)構(gòu)。麥佛遜式懸架是大部分轎車采用的結(jié)構(gòu)，它體積小比較靈活，不過橫向支持性不足。這也是硬派SUV不采用麥佛遜懸架的原因，如此看來，底盤方面依然是榮威W5棋高一招。

　　以上三組內(nèi)容的對(duì)比，正是一款SUV的關(guān)鍵所在。四驅(qū)系統(tǒng)、車身結(jié)構(gòu)、底盤構(gòu)架決定了一款SUV是不是“真男人”。當(dāng)城市SUV越來越“溫柔”的時(shí)候，榮威W5的出現(xiàn)無疑是一針強(qiáng)心劑，它還原了一款SUV應(yīng)有的品質(zhì)。再看納智捷大7，屬于前文中所說典型的“溫柔”型SUV，所以在這場(chǎng)比拼中落于下風(fēng)也不為怪。不過大7也有自己的特點(diǎn)，豪華的配置使得它可以提供完美的城市乘坐感受。不過想要同時(shí)hold住城市和野外的各種路況，那么榮威W5才是最好的選擇。